畢?？担阂粋€(gè)城市有10%的無(wú)人駕駛車(chē)時(shí) 無(wú)人駕駛將成為可能

相比于其他造車(chē)新勢(shì)力，艾康尼克這個(gè)名字或許還有點(diǎn)陌生，不過(guò)在今年的上海車(chē)展上，它卻非常具有話(huà)題性。這當(dāng)中有一個(gè)重要原因就是因?yàn)楫吀？祫倓偙蝗蚊鼮榘的峥薈EO（而在此之前他就職于另一家造車(chē)新勢(shì)力拜騰。）在上海車(chē)展上畢?？到邮芰税ㄐ吕似?chē)在內(nèi)的媒體采訪(fǎng)，談及了自己離職的原因，我們也借此機(jī)會(huì)近距離了解艾康尼克。

問(wèn)：畢?？挡┦?，您加入艾康尼克的初衷是什么？

畢?？担?/strong>這個(gè)問(wèn)題很簡(jiǎn)單，但是可能答案很長(zhǎng)。其實(shí)人生是一個(gè)漫長(zhǎng)的路程，都是一段一段的，我作為一個(gè)德國(guó)男孩，從小就懷有汽車(chē)夢(mèng)想，除了成為工程師以外，我在16歲的時(shí)候曾經(jīng)憧憬過(guò)過(guò)未來(lái)汽車(chē)的世界，那個(gè)時(shí)候我夢(mèng)想這個(gè)世界會(huì)變得超級(jí)方便，當(dāng)我想去任何一個(gè)地點(diǎn)，就會(huì)有車(chē)來(lái)接我，而非我自己開(kāi)過(guò)去，在那個(gè)時(shí)候就是個(gè)夢(mèng)想，我始終追隨到現(xiàn)在的夢(mèng)想。

后來(lái)，作為實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的第一步，我進(jìn)入了汽車(chē)行業(yè)，成為了一個(gè)汽車(chē)工程師并加入了寶馬。大家都知道寶馬是以駕駛樂(lè)趣為主的品牌，在寶馬的那段時(shí)光，我也投身于提升駕駛的樂(lè)趣。

大家都比較了解寶馬，我在寶馬汽車(chē)學(xué)到了很多東西，在各個(gè)領(lǐng)域都工作過(guò)。三年前，雖然我在寶馬帶領(lǐng)I8的項(xiàng)目，但是我被中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)和市場(chǎng)所吸引，而拜騰正是使我踏入中國(guó)的第一個(gè)契機(jī)。

拜騰是一家很棒的公司，我?guī)ьI(lǐng)這個(gè)團(tuán)隊(duì)建立了一個(gè)完整的體系，拜騰也走上正規(guī)。而現(xiàn)在我開(kāi)始了一個(gè)新的階段，因?yàn)楫?dāng)我遇到了吳楠先生的時(shí)候，我聽(tīng)到了他對(duì)于艾康尼克未來(lái)的規(guī)劃和愿景，我也很激動(dòng)，因?yàn)榘的峥瞬粌H僅是一家造車(chē)公司，它面向的是未來(lái)出行革命。艾康尼克從創(chuàng)立的第一天起就把企業(yè)戰(zhàn)略放在創(chuàng)造的角度，包括未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的嘗試，所以能和吳總共同實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想使我非常的激動(dòng)。

我堅(jiān)信這個(gè)夢(mèng)想終有一天會(huì)實(shí)現(xiàn)，會(huì)有一輛只要通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程操控，就會(huì)來(lái)接我的非常高端舒適的車(chē)。這輛車(chē)在提供舒適性和娛樂(lè)性的同時(shí)，將成為我量身定制的車(chē)。即便它不屬于我，但我的信息和數(shù)據(jù)依然會(huì)在車(chē)載系統(tǒng)內(nèi)。在世界任何一個(gè)地方，只要進(jìn)入艾康尼克的車(chē)，你就會(huì)有一個(gè)量身定做的體驗(yàn)，我相信這個(gè)時(shí)代很快就會(huì)到來(lái)。

拜騰是一家很棒的公司，我在過(guò)去這三年內(nèi)建立了非常完整、成熟的體系和團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)至今運(yùn)作成熟，所以我現(xiàn)在可以開(kāi)始探索自己夢(mèng)想的一個(gè)新旅程。

　　問(wèn)：您認(rèn)為中國(guó)新能源的汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)會(huì)怎么樣？

畢?？担?/strong>我相信中國(guó)會(huì)成為新能源汽車(chē)最重要的市場(chǎng)，更會(huì)成為新能源出行的市場(chǎng)，包括出行服務(wù)以及很多出行相關(guān)的產(chǎn)業(yè)方面的最大的市場(chǎng)。

問(wèn)：在中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)的時(shí)候，你的采購(gòu)會(huì)不會(huì)有什么問(wèn)題？

畢?？担?/strong>一般傳統(tǒng)汽車(chē)采購(gòu)應(yīng)該都是沒(méi)有任何問(wèn)題的，中國(guó)現(xiàn)在整個(gè)定位體系也是非常成熟的，當(dāng)我們談到未來(lái)出行的產(chǎn)品，就會(huì)想到核心技術(shù)，例如互聯(lián)技術(shù)，以及無(wú)人駕駛技術(shù)，目前主要的技術(shù)在加利福尼亞。如果一家公司在這方面要有拓展的話(huà)，所以如果一家公司想要在出行領(lǐng)域有更多的拓展，還是要考慮一些國(guó)際的合作和采購(gòu)。

記者：前面畢?？挡┦刻岬剿且粋€(gè)很享受駕駛樂(lè)趣的人，我現(xiàn)在自己開(kāi)車(chē)也會(huì)有各種駕駛樂(lè)趣，包括別人看我開(kāi)車(chē)很快很酷，如果你們未來(lái)都是乘坐我就失去這種樂(lè)趣。

　　畢?？担?/strong>這是一種互補(bǔ)，在生活中還是可以擁有一輛很棒的跑車(chē)，像我們展臺(tái)上的兩輛超跑。當(dāng)然同時(shí)也可以擁有自己以外，比如家人、孩子，包括出差，你都將非常需要一個(gè)更便利的，量身定制的出行方式。這也是我們現(xiàn)在生活的一部分，即便是擁有了一輛非常棒的車(chē)，也不能保證所有不同的出行都是量身定制的。因?yàn)楫?dāng)我們創(chuàng)造了更便利的出行方式，未來(lái)出行服務(wù)的需求，將會(huì)變得越來(lái)越大，這就是一種互補(bǔ)。

記者：現(xiàn)在有很多公司與國(guó)外的供應(yīng)商合作，包括先進(jìn)的的技術(shù)，那么艾康尼克有什么特別或更突出的地方？

畢?？担?/strong>過(guò)去以及當(dāng)下傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)內(nèi)，汽車(chē)的技術(shù)側(cè)重于比較普遍的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是目前傳統(tǒng)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的核心。在未來(lái)的出行革新方面，主要的競(jìng)爭(zhēng)將面向云端服務(wù)、互聯(lián)互通以及無(wú)人駕駛，這對(duì)于未來(lái)出行革命來(lái)說(shuō)是一個(gè)更重要的技術(shù)。

艾康尼克公司在創(chuàng)立的第一天起就將未來(lái)出行定位于戰(zhàn)略核心，在后續(xù)的發(fā)展中我們也將深耕并聚焦出行產(chǎn)品、服務(wù)，包括互聯(lián)體驗(yàn)方面。

他說(shuō)了一個(gè)很有意思的概念，因?yàn)榇蠹覍?duì)于無(wú)人駕駛都非常熟悉，但同時(shí)也知道這個(gè)市場(chǎng)很難成熟起來(lái)。這不僅僅是汽車(chē)技術(shù)的問(wèn)題，還跟宏觀(guān)環(huán)境、城市的含量，政府的政策有關(guān)系。造一輛無(wú)人駕駛的車(chē)不難，真正的難題在于一旦投入使用，一輛無(wú)人駕駛車(chē)將很難行駛在路上，因?yàn)橐惚芩衅渌つ狂{駛的人，當(dāng)一個(gè)城市已有10%的無(wú)人駕駛車(chē)的時(shí)候，無(wú)人駕駛將成為可能；當(dāng)這個(gè)城市有50%的無(wú)人駕駛車(chē)的時(shí)候整個(gè)無(wú)人駕駛市場(chǎng)就趨于成熟。這一因素并不能阻礙我們探索無(wú)人駕駛這個(gè)科技和未來(lái)的步伐，我們可以先從相對(duì)來(lái)講封閉的環(huán)境，比如說(shuō)一個(gè)封閉的區(qū)域或者封閉的城市，不管是政策還是條件讓他只能夠駕駛無(wú)人駕駛車(chē)，那么這個(gè)市場(chǎng)就可以通過(guò)這樣的嘗試成熟起來(lái)。

無(wú)人駕駛概念車(chē)MUSE其實(shí)是艾康尼克公司受阿聯(lián)酋政府邀請(qǐng)的一個(gè)項(xiàng)目，也是我們和Masdar city城市合作的一個(gè)項(xiàng)目。Masdar city是迪拜政府非常有意義的純環(huán)保項(xiàng)目。他們建立了一個(gè)零排放的理想城市，在資金的支持和封閉的環(huán)境下，追求一個(gè)極致的環(huán)保理念。這個(gè)項(xiàng)目很有可能會(huì)成功，預(yù)計(jì)在2020年就會(huì)投入五輛測(cè)試車(chē)隊(duì)進(jìn)行測(cè)試，并拿到所有的數(shù)據(jù)。

記者：我有兩個(gè)問(wèn)題，吳總希望中國(guó)消費(fèi)者怎么定義艾康尼克？這個(gè)品牌的定位和消費(fèi)人群，他會(huì)介意我們媒體把它定義為新勢(shì)力造車(chē)嗎，還是其他？

　　吳楠：其實(shí)我們給艾康尼克的定位從第一天開(kāi)始就將所有的研發(fā)、開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)理念都以乘客為中心，因?yàn)楝F(xiàn)在大部分車(chē)企更注重駕駛者的天以?xún)?nèi)，所以我們艾康尼克想做為乘客而設(shè)計(jì)的車(chē)，初衷很樸實(shí)，就是想讓大家每天舒舒服服上下班，周末能享受生活，這就是我們的初衷。

我們第一款是MPV車(chē)型，而我們定義為spv（智能乘用車(chē)），所以我們所有的研發(fā)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)都是以這個(gè)作為出發(fā)點(diǎn)。

所謂的造車(chē)新勢(shì)力，我覺(jué)得新舊是時(shí)間的維度，產(chǎn)業(yè)是沒(méi)有先后的，本身諾基亞和其他的手機(jī)公司已經(jīng)存在了很多年，但蘋(píng)果卻僅僅幾年。產(chǎn)業(yè)沒(méi)有先后，只不過(guò)是適不適應(yīng)這個(gè)時(shí)代的發(fā)展，包括現(xiàn)在對(duì)新能源汽車(chē)的大力支持。在傳統(tǒng)汽車(chē)方面，我們與國(guó)外差一點(diǎn)距離，要追上是有一定難度的，但是新能源汽車(chē)給了我們很多機(jī)會(huì)。

所謂的新舊是時(shí)間的維度，再過(guò)20年、30年看我們也不是新勢(shì)力了，這是時(shí)間的維度，大家都在努力。

(責(zé)編：林嘉興)