上海車展期間，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞、廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊、廣汽新能源總經(jīng)理古惠南、">
問：我想問一下馮總，國家宣布我國汽車行業(yè)股比將開放以來，有一些合資企業(yè)在股比方面出行問題，我們廣汽集團在這個股比方面是怎么看待的？謝謝。
馮興亞：首先是歡迎各位媒體老師光臨廣汽集團的本次展會，參加我們這次的媒體見面會，非常感謝。
應該說去年整個汽車行業(yè)發(fā)生了很多事情，也發(fā)生了很多變化，包括去年也是二十八年來汽車行業(yè)首次出現(xiàn)負增長，當然也包括去年宣布的未來股比放開的政策，經(jīng)過了幾年的調(diào)整以后股比將放開，這都是一些新的行業(yè)政策變化。
這個政策發(fā)布以后，每一個不同的外資企業(yè)也都有了一些不同的表態(tài)。我覺得關于合資的股比問題，實際上每個企業(yè)都有不同的情況，有的企業(yè)在中國發(fā)展得比較好，中外雙方的合作伙伴合作的溝通比較順暢，這個對放開股比的要求可能就沒有那么迫切，如果說你本身中方的合作伙伴在中國市場的開發(fā)上，對合作品牌是有貢獻的，而且有的時候是互相依存，相互支持，取長補短，這樣的話就會顯示中方合作伙伴的價值，更改合資比例的呼聲就不高。我覺得是每個合資企業(yè)的合作伙伴的情況不同，所以外方合作伙伴采取的態(tài)度也有所差別。
對于廣汽集團來講，我們的合作伙伴基本上我們都做了全面的溝通，大家表態(tài)都是很明確的，就是維持目前的合資狀態(tài)，沒有想改變目前合資股比的想法和打算，這個我覺得也是對廣汽的肯定。所以中方的合作伙伴在中國市場上，廣汽集團肯定是一如既往全力支持合資公司開發(fā)中國市場，促進合資公司的發(fā)展，最后通過合資公司的發(fā)展，為股東雙方創(chuàng)造價值。我們一直是這么做的，未來也會這么做。謝謝。
問：我想問馮總一個問題，現(xiàn)在汽車都在做轉型，都想轉型成移動出行服務商，最近有消息說一汽等三家汽車國企要組成移動出行服務公司，聽聞我們廣汽也有移動出行項目，六月份要上線移動出行服務的平臺，那么我們這方面有什么具體的規(guī)劃，它和其他的產(chǎn)品有什么差異，我們的核心競爭力在哪里？謝謝。
馮興亞：謝謝提問。汽車行業(yè)確實面臨著很大的轉型的壓力，我們講的新“四化”，它的轉型不是單一的轉型，所謂的“四化”其實是面臨四個方面的轉型壓力。所以有人講新車互聯(lián)網(wǎng)的壓力倒逼整個汽車行業(yè)轉型，其實我覺得不能這么看問題，就是現(xiàn)在的汽車的技術和消費者的使用環(huán)境和幾年之前、十幾年之前、幾十年之前發(fā)生了根本的變化，所以現(xiàn)在需要把新的技術，消費者新的要求和需求反映在產(chǎn)品上了。這個不管有沒有新勢力的加入，不管有沒有互聯(lián)網(wǎng)去造車，汽車廠家都應該這么做，這是時代發(fā)展的要求。
那么其中另外一個轉型里面，也就是“四化”里面有一個共享化，這個我覺得和整個汽車的使用成本，整個社會對經(jīng)濟成本的要求。我們說一個社會的進步，它社會怎么進步呢？社會進步取決于整個使用成本的最小化。過去我們說一輛汽車自己用，一家用，到現(xiàn)在一輛汽車大家用，所以說共享汽車對社會的需求是呼之欲出。這也就是目前市場上滴滴為什么能夠從他誕生開始起就蓬勃發(fā)展的原因。
當然沒有管制的網(wǎng)約車的弊端大家也看到了，就是車輛隨機的加入，對車主和車輛沒有限制，就會造成一些不安全和讓消費者不放心的狀態(tài)，甚至有的時候會損害消費者的利益。那么在這種情況下，對共享移動出行體制的改革和管理制度的改革，對管理的加強也是到了刻不容緩的地步。
其實我覺得廣汽的移動出行，我們研究了有三到五年的時間了，關注移動出行很長的時間了，我們一直沒有下定決心，也就是如果沒有行業(yè)對現(xiàn)在移動出行的管制，像以前那樣的一個亂相，那我認為作為汽車廠家進入移動出行領域是沒有優(yōu)勢的。那么現(xiàn)在為什么廣汽要進入呢？就是因為看到汽車移動出行領域一定要受到管制，消費者需要的運行是有規(guī)則的運行，所以廣汽這個時候要加入移動出行。
今天上午的發(fā)布會我也講了，我們的移動出行項目正式上線是在今年六月份，其實我們現(xiàn)在就在進行測試了，到五月份的時候，我們就會完成內(nèi)部的測試，就會上線運行。移動出行有其領域性的特點，我覺得廣汽的移動出行領域，首先是從粵港澳大灣區(qū)起步，起步于粵港澳大灣區(qū)，我們要集中力量在粵港澳大灣區(qū)這一塊兒，把大灣區(qū)內(nèi)的移動出行的事情做好。同時，再輻射延伸到其他的幾個主要城市，最后再走向全國。我們不是在全國同時鋪開，我認為這一點是我們和其他移動出行項目重要的區(qū)別之一。
另外還有一些，比如說車輛本身提供的車輛管理，系統(tǒng)的運用，都有別的不同之處，另外在消費者體驗上也有不同。再一個就是我們的合作方，我們是和騰訊合作的，廣汽占35%，騰訊25%。騰訊的25%投資還是比較大的股比結構，因為我們雙方真正的把移動出行作為未來的事業(yè)來做。當然我們也聯(lián)合了其他的新的勢力，包括資本的力量，還有廣州市公交集團，這些都是我們的重要合作伙伴。所以我們想通過進入這個移動出行領域，立足于粵港澳大灣區(qū)起步，闖出我們的出行模式來。謝謝。
問：本月初廣汽傳祺參加了圣彼得堡車展，傳祺發(fā)布了即將進入俄羅斯市場的消息，想請您介紹一下廣汽傳祺海外市場的進程，包括下一步在俄羅斯市場的進展情況。謝謝。
郁?。?/strong>謝謝您的提問。廣汽傳祺在廣汽集團國際化戰(zhàn)略的指導下，我們制定了雙軌并進、全球覆蓋的海外戰(zhàn)略，也在不斷的開拓國際市場。剛才我在車展發(fā)布的時候也介紹了，我們已經(jīng)在16個國家落子布局，也建立了全球的研發(fā)體系、采購體系和銷售體系，一步一個腳印在推進我們海外的事業(yè)。
關于俄羅斯這一塊，我們非常重視這一塊市場，因為這幾年俄羅斯的市場在逐步的好轉，這兩年都保持了兩位數(shù)的增長，市場規(guī)模也達到了超過180萬臺，在全球各個國家里面排在前十二位。很多中國品牌都已經(jīng)進入了，所以廣汽傳祺也非常重視這個市場，也一直在做相關的準備工作。四月份車展馮總也去了，我們廣東馬省長也為我們俄羅斯公司參加了揭牌儀式，我們感到很榮幸，也感到責任重大。我們參加圣彼得堡車展，同時也和十幾家俄羅斯的經(jīng)銷商簽約了，我們也參加了俄羅斯經(jīng)銷商協(xié)會的年會，在上面推介了我們的品牌，和更多的俄羅斯經(jīng)銷商做了洽談。我們希望接下來花三到五年的時間，把廣汽傳祺打造成俄羅斯主流的汽車品牌。
問：本月初廣汽傳祺參加了圣彼得堡車展，傳祺發(fā)布了即將進入俄羅斯市場的消息，想請您介紹一下廣汽傳祺海外市場的進程，包括下一步在俄羅斯市場的進展情況。謝謝。
郁?。?/strong>謝謝您的提問。廣汽傳祺在廣汽集團國際化戰(zhàn)略的指導下，我們制定了雙軌并進、全球覆蓋的海外戰(zhàn)略，也在不斷的開拓國際市場。剛才我在車展發(fā)布的時候也介紹了，我們已經(jīng)在16個國家落子布局，也建立了全球的研發(fā)體系、采購體系和銷售體系，一步一個腳印在推進我們海外的事業(yè)。
關于俄羅斯這一塊，我們非常重視這一塊市場，因為這幾年俄羅斯的市場在逐步的好轉，這兩年都保持了兩位數(shù)的增長，市場規(guī)模也達到了超過180萬臺，在全球各個國家里面排在前十二位。很多中國品牌都已經(jīng)進入了，所以廣汽傳祺也非常重視這個市場，也一直在做相關的準備工作。四月份車展馮總也去了，我們廣東馬省長也為我們俄羅斯公司參加了揭牌儀式，我們感到很榮幸，也感到責任重大。我們參加圣彼得堡車展，同時也和十幾家俄羅斯的經(jīng)銷商簽約了，我們也參加了俄羅斯經(jīng)銷商協(xié)會的年會，在上面推介了我們的品牌，和更多的俄羅斯經(jīng)銷商做了洽談。我們希望接下來花三到五年的時間，把廣汽傳祺打造成俄羅斯主流的汽車品牌。
問：我是中國國際電視臺的，我想問一下，現(xiàn)在在新能源汽車市場有沒有泡沫？如果沒有，為什么？而且今年將怎么樣在新能源方面加大發(fā)力？
古惠南：好的，謝謝。我覺得關于新能源這個泡沫的問題，我個人認為可以說有泡沫，也可以說沒有泡沫。
說有泡沫主要是在現(xiàn)在全民造新能源車，也造出了很多沒用的車，這些車基本上也賣不出去，也沒有什么用戶。隨著今年補貼的退坡，我認為肯定會有很多新能源車在市場上，特別是下半年，它可能直接就消失了，所以這樣的車你看不到了，這個小泡沫可能會今年滅掉。但是為什么它還不算什么泡沫呢？因為這個泡沫沒有產(chǎn)生影響，它對整個市場和對行業(yè)沒有帶來太多的影響，力量還沒有形成，所以我不認為它有很大的泡沫。
新能源車我個人認為今年還是會有一個快速增長的機會期，它主要是隨著科技進步，特別是剛才我們在發(fā)布會上介紹的，像產(chǎn)品力的提高，科技的進步，現(xiàn)在我們國家特別是以我們廣汽新能源為代表的車，我們直接已經(jīng)進入了世界的先進行列，像這樣的車一定會受到客戶的青睞，所以我覺得像補貼退坡之后，我們這種踩準節(jié)拍，抓住機遇期的企業(yè)，我們一定會跑贏這個大市。
問：剛剛古總說到了今年退補的情況，新能源汽車的發(fā)展也已經(jīng)納入了政府的研究范疇，我想問一下王院長，這些會對我們未來的新能源汽車研究路線產(chǎn)生什么樣的影響？
王秋景：廣汽傳祺新能源車的研究，應該說技術路線我們摸索了接近十年，最近這幾年我們也越來越明確我們的方向。我們主要是以純電車（EV）為主，同時兼顧插電式混合動力（PHEV），另外我們同時也在做燃料電池，這三種模式，總的來說技術路線是這樣的。
2018年是新能源汽車發(fā)展的一個轉折年，也是元年。我們前面摸索了很多年，在技術積累、技術路線，包括人才隊伍，包括開發(fā)的組織形式、開發(fā)流程等等方面，都取得了非常大的進步。我們?nèi)ツ曛饕且訥E3為代表的車型取得了比較好的成功，我們GE3已經(jīng)達到了傳統(tǒng)車的質(zhì)量水平，實際上可能在某種程度上比我們傳統(tǒng)車的質(zhì)量還要高。我們今年推出的兩款車，將繼續(xù)保持我們GE3的這種質(zhì)量水平。
此外，我們在新能源的三電技術，包括能量密度，包括效率等方面，還有車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛方面，把這些技術運用到新車上面去了，我們在新能源車的實力上會得到逐步的顯現(xiàn)。
(責編：林嘉興)
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