大數(shù)據(jù)+新能源：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化高度融合的典范

6月4日，2019年中國(guó)汽車(chē)重慶論壇在重慶悅來(lái)國(guó)際會(huì)議中心舉行。本屆論壇以“創(chuàng)新·圖強(qiáng)”為主題，將延續(xù)前幾屆論壇的特點(diǎn)，側(cè)重于汽車(chē)市場(chǎng)、汽車(chē)技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，組織全球范圍內(nèi)的企業(yè)、政府、學(xué)者和媒體展開(kāi)對(duì)話。

隨著新能源汽車(chē)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)的蓬勃發(fā)展，新能源汽車(chē)和大數(shù)據(jù)的結(jié)合成為了一個(gè)新的課題。在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)的場(chǎng)景應(yīng)用有哪些？商用車(chē)大數(shù)據(jù)與云平臺(tái)技術(shù)如何融合發(fā)展？基于大數(shù)據(jù)的純電動(dòng)城市客車(chē)性能測(cè)試評(píng)價(jià)情況如何？

在2019中國(guó)汽車(chē)重慶論壇的“新能源汽車(chē)與大數(shù)據(jù)研討會(huì)——大數(shù)據(jù)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的變革”為主題的專題研討會(huì)上，上海市新能源汽車(chē)公共數(shù)據(jù)采集與檢測(cè)研究中心主任丁曉華、上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司信息與數(shù)字運(yùn)行中心總監(jiān)向文輝、重慶車(chē)輛檢測(cè)研究院有限公司副總經(jīng)理閔照源，圍繞大數(shù)據(jù)在商用電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景及相關(guān)技術(shù)前景進(jìn)行了交流討論，產(chǎn)出了有態(tài)度的觀點(diǎn)。

丁曉華：新能源車(chē)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用場(chǎng)景十分廣泛

數(shù)據(jù)來(lái)自于使用端，數(shù)據(jù)可以往前延伸到前端的研發(fā)，往后延伸到后端的后市場(chǎng)、保險(xiǎn)、交通等領(lǐng)域。

大數(shù)據(jù)的場(chǎng)景應(yīng)用體現(xiàn)在多個(gè)方面，主要表現(xiàn)為：產(chǎn)品規(guī)劃、能耗監(jiān)控、安全監(jiān)管、交通出行和城市規(guī)劃等。

丁曉華舉例說(shuō)，比如，在交通出行和城市規(guī)劃方面，大數(shù)據(jù)可以分析出城市里單日新能源車(chē)車(chē)流分布情況，可以對(duì)每日用戶的駕駛情景進(jìn)行分析。任何一個(gè)消費(fèi)者的駕駛時(shí)長(zhǎng)、停車(chē)時(shí)間，駕駛道路是城市道路還是城郊道路、還是高速公路，都可以在識(shí)別后做出統(tǒng)計(jì)。通過(guò)這些數(shù)據(jù)可以分析出乘用車(chē)滿足什么道路、占比多少。

丁曉華強(qiáng)調(diào)指出，很多數(shù)據(jù)看起來(lái)在使用端，其實(shí)可以延伸到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和定義端。

丁曉華舉例說(shuō)：“比如，從當(dāng)前研發(fā)出的實(shí)時(shí)充電率的地圖，可以分析出當(dāng)下的充電技術(shù)該怎么做？基于調(diào)查小區(qū)的數(shù)據(jù)，既可以為電力公司服務(wù)，也可以為充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，甚至能做充電熱力圖，也能做不充電熱力圖。不充電熱力圖可以讓用戶了解到誰(shuí)不充電，哪些地方主要不充電?；谶@些數(shù)據(jù)可以做很多深度分析?，F(xiàn)在很多公司通過(guò)這樣的網(wǎng)格化數(shù)據(jù)做很多研究和市場(chǎng)開(kāi)拓?！?/p>

向文輝：商用車(chē)大數(shù)據(jù)來(lái)源于車(chē)聯(lián)網(wǎng)

重卡行業(yè)是最先做車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域探索的行業(yè)。早在2011年，國(guó)家交通部頒布了794的標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)始在商用車(chē)上做一些試點(diǎn)。2015年1月1日，國(guó)家規(guī)定，所有的重卡行業(yè)，12噸以上的車(chē)輛要辦運(yùn)營(yíng)證，必須接入國(guó)家貨運(yùn)平臺(tái)。有的企業(yè)依賴于第三方供應(yīng)商，直接在卡車(chē)上安裝一個(gè)行駛記錄儀，直接把數(shù)據(jù)引入到國(guó)家貨運(yùn)平臺(tái)。有的企業(yè)會(huì)建立自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，除了滿足國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)以外也會(huì)把大數(shù)據(jù)沉淀下來(lái)應(yīng)用于客戶服務(wù)。

商用車(chē)大數(shù)據(jù)來(lái)源于車(chē)聯(lián)網(wǎng)，包括汽車(chē)行業(yè)的四大核心系統(tǒng)，以及輔助系統(tǒng)，構(gòu)成了原有制造型企業(yè)領(lǐng)域數(shù)據(jù)的沉淀。這些數(shù)據(jù)加起來(lái)可能也不會(huì)超過(guò)10個(gè)T。

上汽紅巖公司于2013年建立車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，建立時(shí)，這個(gè)平臺(tái)主要有兩個(gè)用途：一是面向客戶的服務(wù)方面的應(yīng)用。比如更準(zhǔn)確的為客戶進(jìn)行維修保養(yǎng)，提高主動(dòng)服務(wù)。車(chē)壞在哪個(gè)地方，呼叫中心接到客戶的電話就不用問(wèn)客戶車(chē)壞在哪個(gè)地方。有了位置信息，有了車(chē)輛故障信息，呼叫中心可以最快分派出服務(wù)站以滿足用戶維修的需求；二是車(chē)輛改進(jìn)方面的需求，根據(jù)這些數(shù)據(jù)可以知道車(chē)輛的一些故障、車(chē)輛在哪些工況上運(yùn)行等。如今，商用車(chē)的數(shù)據(jù)分為兩大類(lèi)：一個(gè)是靜態(tài)數(shù)據(jù)，一個(gè)是動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。

向文輝指出，數(shù)據(jù)不僅可以為主機(jī)廠服務(wù)，比如在車(chē)輛維修上提供很好的支撐。它還可以為用戶做更多的服務(wù)，比如可以圍繞車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的全生命周期生態(tài)圈提供服務(wù)。

汽車(chē)有三大網(wǎng)絡(luò)，一是車(chē)內(nèi)網(wǎng)，可以有效把各個(gè)零部件和數(shù)字化的產(chǎn)品集成在一起；二是車(chē)間網(wǎng)，即V2X，V2X如果沒(méi)有5G高速移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的支撐就是空談。三是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，可以把整個(gè)生態(tài)連接起來(lái)。商用車(chē)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景大部分都是圍繞這三個(gè)方面展開(kāi)。

重卡行業(yè)面向的客戶更多是B端用戶，大數(shù)據(jù)除了加強(qiáng)終端運(yùn)營(yíng)手段以外，還可以通過(guò)大數(shù)據(jù)識(shí)別出用戶在使用過(guò)程中真正所謂需求的產(chǎn)品是什么樣子的。紅巖在這方面推出了上汽C2B云平臺(tái)——蜘蛛智選，這款產(chǎn)品可以讓用戶通過(guò)大數(shù)據(jù)的收集以及人工智能的算法，為用戶提供最適合配置的車(chē)，以保證安全，提高運(yùn)行效率。

閔照源：純電動(dòng)客車(chē)性能評(píng)價(jià)基于大數(shù)據(jù)

發(fā)展純電動(dòng)公交車(chē)是國(guó)家節(jié)能減排大政方針下的重要應(yīng)用方向。2018年11月29日-12月1，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司指導(dǎo)主辦了全國(guó)首屆純電動(dòng)城市客車(chē)的性能評(píng)價(jià)賽。比賽項(xiàng)目主要分為節(jié)能、動(dòng)力和噪聲三個(gè)方面。節(jié)能主要測(cè)試了百公里耗電量、續(xù)駛里程。動(dòng)力測(cè)試了爬坡和加速性能。噪聲測(cè)試了駕駛員耳旁噪聲和車(chē)內(nèi)后橋上方噪聲。

基于各項(xiàng)數(shù)據(jù)，對(duì)這次比賽結(jié)果進(jìn)行了技術(shù)分析，分析發(fā)現(xiàn)：在動(dòng)力性水平方面，11米-12米的公交車(chē)，爬坡時(shí)間平均值在8.9秒，最大和最小之差5.78秒。在噪聲水平方面，11米-12米的公交車(chē)之間平均值是65.2dB，最小的能夠接近60dB，這些都能滿足國(guó)家的要求，差異有一些，但是不是特別明顯。能耗方面，絕大部分純電動(dòng)公交車(chē)在評(píng)價(jià)賽工況下測(cè)試的能量消耗量為法則測(cè)試能量消耗量的1.5-2.0范圍內(nèi)。

閔照源指出，這些分析數(shù)據(jù)報(bào)告對(duì)國(guó)家下一步制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)提供了指導(dǎo)意見(jiàn)，對(duì)行業(yè)的發(fā)展具有指導(dǎo)意義。“下一步，國(guó)家在制定標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，更多要通過(guò)大數(shù)據(jù)進(jìn)行工況的挖掘，進(jìn)行用戶場(chǎng)景的分析。”閔照源說(shuō)道。

通過(guò)對(duì)這次比賽數(shù)據(jù)分析，閔照源給出了一些建議：一，建議在政策上繼續(xù)完善對(duì)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的扶持政策，通過(guò)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、電補(bǔ)等方式引導(dǎo)市場(chǎng)，建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。二，建議加快推進(jìn)新能源公告進(jìn)入市場(chǎng)相關(guān)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，積極推進(jìn)城市公共交通相關(guān)法規(guī)制度建設(shè)，研究制定新能源公交車(chē)技術(shù)準(zhǔn)入和退出的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。三，建議充分發(fā)揮各級(jí)新能源監(jiān)控系統(tǒng)等平臺(tái)的作用，加強(qiáng)對(duì)新能源公交車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集和分析，建立交通運(yùn)輸行業(yè)新能源汽車(chē)應(yīng)用效果評(píng)價(jià)和反饋機(jī)制，扶優(yōu)扶強(qiáng)。四，建議充分發(fā)揮媒體的輿論導(dǎo)向作用，開(kāi)展多層次、多樣化的宣傳活動(dòng)，大力宣傳新能源推廣應(yīng)用在環(huán)境改善、能源節(jié)約等方面的顯著成效和重大作用。

同時(shí)，對(duì)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)提了四大建議：一，建議開(kāi)展輕量化、低滾阻、低風(fēng)阻技術(shù)研究。降低整車(chē)的行駛阻力，研發(fā)先進(jìn)高效的動(dòng)力系統(tǒng)新構(gòu)型、低能耗的電機(jī)及控制器，提高動(dòng)力系統(tǒng)效率，降低整車(chē)能耗水平。二，續(xù)駛里程可根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的公交線路的長(zhǎng)度和運(yùn)營(yíng)次數(shù)來(lái)決定，且需滿足一天的實(shí)際運(yùn)行即可，不鼓勵(lì)過(guò)大的續(xù)駛里程值。三，切實(shí)加強(qiáng)安全技術(shù)研發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證，提升整車(chē)及關(guān)鍵零部件、高電壓系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)水平，落實(shí)整車(chē)企業(yè)是安全第一責(zé)任人。四，積極轉(zhuǎn)變依靠補(bǔ)貼為目的的經(jīng)營(yíng)方式，順應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律發(fā)展，重視產(chǎn)品的質(zhì)量和性能，認(rèn)清產(chǎn)品質(zhì)量的提升才是企業(yè)生存的根本途徑。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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