汽車市場新增量在哪里？

2019年，在宏觀經(jīng)濟和國際環(huán)境的雙重壓力下，汽車行業(yè)依然延續(xù)了2018年的市場頹勢。這場席卷全球汽車產業(yè)的大變革已經(jīng)進入深水區(qū)，巨大的困難和巨大的機遇在同時考驗我們的判斷能力、適應能力和攻堅克難的能力。

6月4日下午，以“求索，向明天”為主題的2019中國汽車重慶論壇閉幕全體會議在重慶落下帷幕。《汽車觀察》雜志社長、總編輯劉小勇主持了閉幕會，與嘉賓天際汽車董事長兼CEO張海亮，理想聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠，長城汽車股份公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇，愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍和長安新能源科技有限公司常務副總蘇嶺，圍繞這些問題進行了深入探討：如何才能趟過深水區(qū)，快速擺脫險境？怎樣才能把新技術真正轉化為產品競爭力？汽車市場新的增量在哪里？

　　張海亮：五年實現(xiàn)真正意義上的自動駕駛

隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)為特征的第四次工業(yè)革命的到來，智能化開始成為各國競爭的新戰(zhàn)場。在新技術浪潮的推動下，努力運用新技術并使之轉化成為產品的競爭力是每個企業(yè)的使命與方向。對汽車產業(yè)而言，汽車智能化轉型是全球制造業(yè)升級的縮影和集中體現(xiàn)，相比傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車的駕駛邏輯更加簡單，電氣化程度更高，在自動駕駛車聯(lián)網(wǎng)方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。在新能源、大數(shù)據(jù)、AI、5G等技術合力激蕩下，智能化技術充滿無限可能。

智能駕駛利用裝在車上的各種傳感器實時感知檢測周圍的環(huán)境，并系統(tǒng)進行運算和分析，從而讓駕駛員事先察覺到可能發(fā)生的危險，增加駕駛員的舒適性和安全性。目前人工智能發(fā)展還是處于弱人工智能階段，但是隨著感知技術、智能芯片等技術的飛速發(fā)展，張海亮博士認為，五年之內將實現(xiàn)真正意義上的自動駕駛。

針對智能出行的種種需要，天際汽車基于當前的技術水平和對未來發(fā)展的預判，首次提出并研發(fā)了IMA平臺。IMA融合了整車、IT、互聯(lián)網(wǎng)等多領域的前瞻性技術，能同時響應消費者對于電動車的智能網(wǎng)聯(lián)需求，給予用戶極致駕駛安全和全域安全，也使得整個架構對用戶的個性需求識別響應能力持續(xù)提升，為大數(shù)據(jù)的傳輸、高級的自動駕駛、IMA功能拓展奠定了堅實的基礎。

　　沈亞楠：新技術需要真正解決客戶需求

新技術如何提升產品競爭力？沈亞楠認為有一個原則、三個基本點。一個原則是技術能不能產生競爭力，是基于產品定位和商業(yè)模式。任何一項技術的選用必須符合三個基本點：必須要真正產生客戶價值，必須有成本競爭力或者經(jīng)濟價值，一定要符合市場和行業(yè)的發(fā)展。

目前理想發(fā)布了第一款大型豪華增程式SUV理想ONE。據(jù)沈亞楠介紹，增程式將解決客戶對續(xù)航里程的擔憂，同時在用戶關心的加速性、平順性、舒適性擁有出色的表現(xiàn)。增程的難點在于控制系統(tǒng)和熱管理，相比其它技術路線，增程式還需額外對發(fā)電機進行控制，熱管理的軟件策略同樣非常復雜，既有電機、電池又有發(fā)電機、空調等部件。在過去很長的時間里，中國汽車產業(yè)依然沒有掌握高端變速箱和發(fā)動機的核心技術，增程式把部分能力轉移到了增程器和軟件上，在未來五到八年的時間里，理想將一直堅持增程式技術路線。

　　寧述勇：電動汽車要從四大痛點著手

為了迎接智能網(wǎng)聯(lián)時代，歐拉提出了一個愿景：做世界第一精品電動小車。雖然總體市場在下滑，但是電動車市場依然在保持增長，總體而言，電動汽車面對的仍將是一個增量市場。短期來看，電動汽車遇到一些挑戰(zhàn)，政策退坡過快，導致產品成本過高，還沒有從政策驅動的節(jié)奏中走出來，消費者對電動汽車依然心存疑慮。此外，合資品牌也將陸續(xù)出手，競爭將越來越激烈。

為了贏得市場，歐拉從安全性、充電便捷性、續(xù)航里程和殘值管理四大痛點著手，為用戶提供更加全面的服務，減少消費者的憂慮。用戶層面，歐拉堅信汽車已經(jīng)不再是簡單的器械制造，以用戶為中心的服務將成為汽車廠商的核心競爭力。寧述勇表示，電動汽車是一個新品類，必須進行商業(yè)模式的創(chuàng)新，無論是在銷售方面，還是在金融創(chuàng)新層面，都必須探索出適應電動汽車的新模式。歐拉也在嘗試天貓、京東的銷售方法。在寧述勇看來，電動汽車市場足夠大，只要堅持創(chuàng)新，即使是在存量市場，依舊可以快速發(fā)展。

　　蔡建軍：硬件定義下限，軟件定義上限

中國新能源汽車市場已經(jīng)取得高速發(fā)展，但是沒有完全實現(xiàn)市場化，導致有些產品急功近利，只看重數(shù)據(jù)，和用戶的需求脫離。蔡建軍認為，造車新勢力的突圍不是短跑沖刺，而是考驗耐力、技術實力和商業(yè)模式的馬拉松。汽車行業(yè)的發(fā)展和科技的演變對車企提出了新的要求?！靶滤幕钡牡絹硪呀?jīng)讓汽車的商業(yè)面臨顛覆性變革，互聯(lián)網(wǎng)技術讓渠道離商家越來越近，商家和消費者之間的信息變得高度透明。在這種情況下，廠商必須具備消費者服務能力和品質創(chuàng)新能力。

在新時代，要在新能源汽車市場的競爭中立足，核心還是用戶。新一代的用戶更加理性、多元、注重品質和體驗。此外，分時租賃、網(wǎng)約車的模式和體驗式的場所也在助推新能源的發(fā)展。愛馳汽車自2017年成立開始，就把企業(yè)定位為用戶深度參與的智能出行服務公司。

隨著5G時代的到來，智能新能源車必將是未來發(fā)展的方向。造車新勢力的內涵，從過去的交通工具變成智能的移動終端，造車廠轉為服務商，汽車的內涵將外延。對于未來汽車的產品定義，蔡建軍認為，伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)的進步，汽車最終將演變?yōu)橛捎布x下限、軟件定義上限的產品。

　　蘇嶺：2023年左右新能源車市場將爆發(fā)

生態(tài)文明建設關系到人類生活的未來，國家已把生態(tài)文明建設納入未來的發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)展新能源汽車，構建生態(tài)文明，創(chuàng)造美好的生活和未來。

基于對用戶和市場的分析，蘇嶺認為，未來汽車消費將向情感消費的方向發(fā)展。新能源汽車只有和智能化、AI、智慧生態(tài)進行融合才能更好地成就用戶的情感。軟件+數(shù)據(jù)+AI+智慧生態(tài)，是新能源汽車未來的核心競爭力

蘇嶺介紹，2023年左右將是新能源汽車行業(yè)爆發(fā)的一年。隨著市場成熟和基礎設施的完善，新能源汽車性價比和用戶體驗將得到進一步提升。到2025年，新能源預計產銷將突破700萬輛，其中純電動汽車將達到近500萬輛。

長安汽車已經(jīng)發(fā)布了“香格里拉計劃”和“北斗天樞計劃”，推動新能源汽車和智能化汽車的融合發(fā)展。同時，長安成立了新能源科技公司，加速新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。新能源科技公司將承載長安的“香格里拉計劃”，完成從整車到部件以及創(chuàng)新服務的三大產業(yè)構建。長安立志于為用戶提供舒適、便捷、經(jīng)濟的智慧出行解決方案，整合出行公司、充電公司、金融保險、售后服務等資源，為客戶提供一體化的出行解決方案。

最后，主持人向所有嘉賓提出了三個開放性問題：造車新勢力最終有多少家能存活下來？汽車市場下滑什么時候能停止？未來中國新車年銷量最多能達到多少？盡管每個嘉賓的預測答案不同，但這些問題值得每家汽車企業(yè)深思。

目前，汽車產業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入深水區(qū)，但未來依然可期，我們相信中國汽車企業(yè)能夠最終順利趟過深水區(qū)，通過努力取得更大成功。至此，2019中國汽車重慶論壇全部議程圓滿結束。

(責編：林嘉興)

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。