2019年6月4日，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)、重慶國際汽車展覽會(huì)組委會(huì)主辦，重慶汽車工程學(xué)會(huì)與《汽車觀察》雜志共同協(xié)辦的">
汽車智能化的飛速發(fā)展， 給汽車行業(yè)帶來了顛覆性的變革，打破了原有的產(chǎn)業(yè)格局，如何應(yīng)對(duì)新科技給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊，本次論壇邀請(qǐng)了來自整車、零部件、科技公司和資本管理的不同領(lǐng)域嘉賓，圍繞自動(dòng)駕駛相關(guān)熱點(diǎn)話題進(jìn)行了前沿瞭望。長安汽車智能化研究院總經(jīng)理何舉剛、博世（中國）企業(yè)傳播副總裁蔣健、蔚來資本管理合伙人張君毅、英博超算（中興通訊一級(jí)子公司）總經(jīng)理田鋒、蘇打科技創(chuàng)始人兼CEO余濤分別從不同的角度分享了各自的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
何舉剛：7大舉措助力中國自動(dòng)駕駛發(fā)展
“未來三年，智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)會(huì)成為用戶購不購車的核心要素?！?長安汽車智能化研究院總經(jīng)理何舉剛表示。智能駕駛將帶來萬億級(jí)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，但是通過最近十年的不斷探索，對(duì)技術(shù)的認(rèn)知越來越深，我們發(fā)現(xiàn)還面臨眾多挑戰(zhàn)。
在技術(shù)層面，自動(dòng)駕駛最難的是感知技術(shù)，不論何種技術(shù)路線，都還存在很多無法識(shí)別的場(chǎng)景，很多感知技術(shù)瓶頸都亟待解決；在成本層面，目前L4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛開發(fā)費(fèi)用達(dá)到十億級(jí)別，單車成本在5萬歐元以上，技術(shù)與產(chǎn)品之間的轉(zhuǎn)化問題是當(dāng)前面臨 的尷尬局面。
長安汽車在去年發(fā)布了“北斗天樞”戰(zhàn)略，從傳統(tǒng)制造企業(yè)向科技公司轉(zhuǎn)型，并制定了明確的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)時(shí)間表。在何舉剛看來，七大舉措可以助力中國自動(dòng)駕駛快速發(fā)展：一是掌握智能網(wǎng)聯(lián)的核心技術(shù)；二是建立面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的協(xié)同創(chuàng)新供應(yīng)商體系；三是基于智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)開發(fā)流程進(jìn)行重塑；四是基于智能網(wǎng)聯(lián)重新梳理測(cè)試評(píng)價(jià)體系；五是構(gòu)建大數(shù)據(jù)系統(tǒng)；六是充分跨界合作；七是加強(qiáng)國內(nèi)本土供應(yīng)商的合作。
蔣?。喊踩亲罡灸康?/strong>
博世（中國）企業(yè)傳播副總裁蔣健介紹，雖然對(duì)于Uber這樣的出行服務(wù)公司而言，自動(dòng)駕駛最主要的目的是減少運(yùn)營成本，但博世作為一個(gè)零部件供應(yīng)商，把安全視為最根本的目的。數(shù)據(jù)表明，90%以上的事故是由于人為失誤所造成的，博世希望通過“三個(gè)世界”的布局，營造更加安全交通環(huán)境。
“三個(gè)世界”代表著自動(dòng)駕駛應(yīng)用的三種不同場(chǎng)景。第一個(gè)場(chǎng)景是城市，以自動(dòng)駕駛出租車和巴士為代表，是自動(dòng)駕駛最復(fù)雜、難度最大的場(chǎng)景，博世在這一領(lǐng)域正在與戴姆勒合作，將于今年在美國圣何塞推出自動(dòng)駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目；第二個(gè)場(chǎng)景是高速公路，博世目前主要聚焦在交通擁堵的引導(dǎo)方面；第三個(gè)場(chǎng)景是封閉限定區(qū)域，比如園區(qū)物流、封閉廠區(qū)等環(huán)境，博世的主要方向是自動(dòng)泊車、可控區(qū)域的自動(dòng)駕駛巴士等。2019年在中國市場(chǎng)將會(huì)有40種以上的車型配備博世L2級(jí)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品，到2020年，博世將實(shí)現(xiàn)高速公路上的L2級(jí)自動(dòng)駕駛。
蔣健表示，自動(dòng)駕駛需要各行各業(yè)的共同努力，并不是單靠主機(jī)廠和零部件公司就可以做到的。到2020年，博世將投入40億歐元的資金進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，同時(shí)在全球擁有4000個(gè)研發(fā)工程人員為自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)而努力。
張君毅：數(shù)據(jù)累計(jì)速度是中國的機(jī)會(huì)
蔚來資本管理合伙人張君毅從資本角度闡述了對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的看法。硬科技的發(fā)展有它的瓶頸，也有很多的挑戰(zhàn)，基于硬科技和場(chǎng)景應(yīng)用，蔚來資本形成了自己的一套投資理念。
智能電動(dòng)汽車給市場(chǎng)帶了了很多機(jī)會(huì)，不斷改變著人們的日常生活，智能化的發(fā)展使汽車未來的定義發(fā)生了延展性的變化，汽車將從簡單的交通工具變成人們的第三空間。但是要真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛卻還有很長的道路，張君毅認(rèn)為，2021年很多汽車都會(huì)具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛的能力，但這并不代表道路上就能看到L4級(jí)別的汽車，其背后還有政策法規(guī)、倫理道德等眾多問題需要同步解決。
一個(gè)老司機(jī)的練成，需要很長時(shí)間的磨練，自動(dòng)駕駛也一樣。張君毅表示，雖然像Waymo、Uber、Cruise這樣的國外公司在技術(shù)上取得了領(lǐng)先，積累了很多自動(dòng)駕駛里程和行駛數(shù)據(jù)，中國企業(yè)并不用過于擔(dān)心。中國具備及其豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，這讓中國企業(yè)可以迅速累積海量數(shù)據(jù)，完成技術(shù)的快速迭代。在很多投資人看來，中國在資源整合和應(yīng)用的能力上，要比國外更具優(yōu)勢(shì)，這也是中國企業(yè)的機(jī)會(huì)所在。
田鋒：軟件定義未來汽車
英博超算（中興通訊一級(jí)子公司）總經(jīng)理田鋒介紹，英博超算去年正式成立，正值“中興事件”時(shí)期，是一家生于憂患的公司。田鋒介紹，每個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都分為三個(gè)階段，汽車行業(yè)也一樣，第一階段是購買價(jià)格的顛覆，第二階段是使用成本的顛覆，第三階段是用戶體驗(yàn)的顛覆，三次顛覆也是汽車產(chǎn)業(yè)的三次機(jī)遇。汽車的智能化是汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)拐點(diǎn)，盡管近兩年受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，汽車行業(yè)表現(xiàn)出弱勢(shì)，但田鋒認(rèn)為，在智能化的新動(dòng)能下，4000萬還沒有到頂，未來每年產(chǎn)量甚至可能達(dá)到7000萬，甚至8000萬。
汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化代表一個(gè)新的革命時(shí)代，未來的汽車是由軟件定義的，軟件生態(tài)會(huì)飛速發(fā)展。英博超算希望可以構(gòu)建一個(gè)開放的生態(tài)環(huán)境，來適應(yīng)智能汽車的發(fā)展，這也是英博超算想給整個(gè)汽車界帶來的變革。
余濤：無人駕駛驅(qū)動(dòng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化
自動(dòng)駕駛是否可以真正解決城市交通問題？對(duì)于這個(gè)問題，蘇打科技創(chuàng)始人兼CEO余濤認(rèn)為，對(duì)于一個(gè)兩千萬人口的特大城市而言，是無法僅靠自動(dòng)駕駛就能解決的。無人駕駛在未來更多是作為一個(gè)平臺(tái)，集合物流配送、移動(dòng)辦公等眾多使用場(chǎng)景。
而在無人駕駛過程中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，包括行駛數(shù)據(jù)、電池管理數(shù)據(jù)等，所有的這些產(chǎn)出都將是車輛本身價(jià)值的一部分。這些數(shù)據(jù)不僅能夠驅(qū)動(dòng)無人駕駛，數(shù)據(jù)本身也將成為一種商品，產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。
余濤認(rèn)為，無人駕駛是對(duì)汽車出行和城市交通的顛覆，但從本質(zhì)上來講，無人駕駛最終帶來的是服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。借鑒IT行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，20年前靠銷售軟件，現(xiàn)在來看，無論是亞馬遜還是微軟，都已經(jīng)將服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。毫無疑問，無人駕駛也正在將出行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化。
(責(zé)編：林嘉興)
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