豐田升級(jí)電動(dòng)化戰(zhàn)略：力爭提前五年到2025年實(shí)現(xiàn)550萬輛銷量

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目前，豐田的目標(biāo)是到2025年銷售約550萬輛電動(dòng)汽車，包括傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力車（HEV）、插電式混合動(dòng)力車（PHEV）、純電動(dòng)汽車（EV）和氫燃料電池汽車（FCEV）。其中純電動(dòng)汽車的銷量將占到100萬輛。

2017年12月，豐田汽車曾公布過面向2030年包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的電動(dòng)化汽車研發(fā)與普及的挑戰(zhàn)規(guī)劃。當(dāng)時(shí)，豐田稱將力爭在2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化汽車年銷量達(dá)到550萬輛以上，其中EV與FCEV達(dá)到100萬輛以上，到2025年，全車系導(dǎo)入電動(dòng)化專用車型或增加電動(dòng)化車型選擇?，F(xiàn)在看來，這一電動(dòng)化戰(zhàn)略加快了5年。

豐田加快其電動(dòng)汽車的開發(fā)計(jì)劃，部分原因是為了應(yīng)對中國和歐洲日益嚴(yán)格的排放要求。該公司計(jì)劃明年開始在中國生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并計(jì)劃到2020年代初在全球至少推出10款電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車型。

此外，豐田并不會(huì)放棄以普銳斯（Prius）為代表的混合動(dòng)力技術(shù)，也認(rèn)為氫燃料電池汽車將零排放汽車的終極目標(biāo)。該公司計(jì)劃到2025年將豐田和雷克薩所有車型的電氣化。

電動(dòng)汽車已成為豐田優(yōu)先考慮的電氣化形式。作為新計(jì)劃的一部分，豐田計(jì)劃于2020年在日本推出一款超緊湊的雙座電動(dòng)汽車，一次充電續(xù)航里程將達(dá)到100公里（62英里），最高時(shí)速達(dá)60千米每小時(shí)。

豐田執(zhí)行副總裁寺石茂（Shigeki">

“我們認(rèn)為自己是一家電動(dòng)汽車電池制造商，其可以追溯到我們?yōu)槠珍J斯開發(fā)電池的時(shí)候，”他說，普銳斯是汽油混合動(dòng)力車的先驅(qū)。

豐田在20多年前就推出了普瑞斯。這是全球首款面向大眾市場的“綠色汽車”。它的銷量占全球混合動(dòng)力汽車市場的80%以上。

寺石茂表示，雖然市場對電動(dòng)汽車的需求在增長，但考慮到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，利潤將會(huì)放緩。自2010年以來，隨著電池技術(shù)的改進(jìn)和成本的降低，電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。然而，寺石茂稱，到2025年，電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)依然將落后于汽油混合動(dòng)力車。

寺石茂表示，打造盈利的電動(dòng)車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵是將電動(dòng)汽車與諸如按需出行的新移動(dòng)出行服務(wù)結(jié)合起來。

擴(kuò)大電池采購

盡管豐田已經(jīng)為混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車型生產(chǎn)電池，但其產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求。數(shù)十年來，豐田一直在開發(fā)自己的鋰離子電動(dòng)汽車電池技術(shù)，并與松下合作開發(fā)和制造矩形棱柱形電池。

寺石茂表示，“在我們能夠生產(chǎn)的電池?cái)?shù)量和我們可能需要的電池?cái)?shù)量之間可能存在差距?！?/p>

為此，豐田將與寧德時(shí)代和比亞迪合作采購電池。寧德時(shí)代已經(jīng)與本田、日產(chǎn)以及沃爾沃等其他汽車制造商建立了合作關(guān)系。

此外，豐田還在努力研發(fā)固態(tài)電池。該公司希望在明年東京夏季奧運(yùn)會(huì)之前推出一款用于電動(dòng)汽車的固態(tài)電池。這項(xiàng)技術(shù)有望帶來更輕、更強(qiáng)大、更安全的電池，有望成為推廣電動(dòng)汽車的一項(xiàng)突破。

寺石茂說：“光想不努力是不夠的。你真的應(yīng)該有能力做到這一點(diǎn)才行。如果可能的話，到明年奧運(yùn)會(huì)開幕時(shí)，我們希望能向公眾展示一種固態(tài)電池?！?/p>

聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)化架構(gòu)

盡管豐田汽車在混合動(dòng)力和燃料電池汽車技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，但在純電動(dòng)汽車推向市場方面，卻落后于日產(chǎn)汽車、大眾汽車和特斯拉等競爭對手。

豐田正尋求與其他汽車制造商和科技公司建立伙伴關(guān)系，以減少開發(fā)新汽車技術(shù)的資本支出。

豐田準(zhǔn)備與合作伙伴開發(fā)一個(gè)新的專用電動(dòng)汽車平臺(tái)。這一平臺(tái)被命名為e-TNGA，基于豐田新全球架構(gòu)模塊平臺(tái)TNGA（“豐巢概念”）打造。e-TNGA是由豐田牽頭的九家公司組成的財(cái)團(tuán)EV C.A。 Spirit Corp。開發(fā)并共享電動(dòng)汽車零部件的產(chǎn)物。其他成員包括斯巴魯、馬自達(dá)、鈴木和大發(fā)。

與斯巴魯共同打造電動(dòng)SUV

本周早些時(shí)候，豐田汽車宣布，將于斯巴魯共同研發(fā)中大型純電動(dòng)乘用車專用平臺(tái)，新平臺(tái)將支持所有六款車型的變化——大型SUV、中型SUV、中型跨界車、中型面包車、中型轎車和緊湊型車。

豐田與斯巴魯聯(lián)合研發(fā)的首款車型是一款C級(jí)純電動(dòng)SUV車型。豐田一位發(fā)言人表示，這款純電動(dòng)SUV將在本世紀(jì)20年代初以美國為主要目標(biāo)市場首次亮相。

早在今年3月，斯巴魯和豐田就已計(jì)劃聯(lián)合開發(fā)一款新型電動(dòng)汽車。此前，斯巴魯凍結(jié)自己的電動(dòng)汽車開發(fā)項(xiàng)目。斯巴魯認(rèn)為，電動(dòng)汽車開發(fā)項(xiàng)目需要讓承擔(dān)巨大的成本，基于此其決定與豐田合作，并獲得豐田的先期工作經(jīng)驗(yàn)。

此外，豐田還正在與鈴木以及大發(fā)合作，共同開發(fā)一款緊湊型電動(dòng)汽車。

電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)盈利還很早 需要新的商業(yè)模式

此外，為了更好地專注于電動(dòng)汽車的開發(fā)，豐田去年11月建立了一個(gè)名為“豐田ZEV”的工廠。這是一個(gè)內(nèi)部電動(dòng)車產(chǎn)品開發(fā)和業(yè)務(wù)規(guī)劃部門，擁有290名員工，采用EV C.A。 Spirit豐田品牌量身打造開發(fā)的技術(shù)。該部門的現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)為負(fù)責(zé)新技術(shù)研發(fā)的豐田執(zhí)行副總裁寺石茂。

寺石茂稱，電動(dòng)汽車要想實(shí)現(xiàn)盈利還需要很長一段時(shí)間。他表示，更快實(shí)現(xiàn)盈利的途徑將是采用一種新的商業(yè)模式。

這種商業(yè)模式的理念不僅僅是制造和銷售汽車，而是與合作伙伴合作，從產(chǎn)品的整個(gè)生命周期中獲取利潤，包括銷售、租賃、共享、周邊服務(wù)、二手車銷售、電池再利用和回收等業(yè)務(wù)。

寺石茂說：“一旦這些技術(shù)可行，即使電池價(jià)格仍然很高，純電動(dòng)電池汽車的業(yè)務(wù)也會(huì)變得可行。”他補(bǔ)充說，一種新的方法至關(guān)重要?！俺俏覀兗涌爝@方面的工作，否則我們將無法確保我們未來的生存?！保◤埦В?/p>

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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