受全球汽車市場疲軟等因素影響,今年上半年汽車出口的增速有所放緩,但新能源汽車出口增長依然迅猛。今日,人民幣兌美元跌破7元關(guān)口,汽車出口迎來利好。
根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),今年上半年,中國汽車出口額達(dá)到71億美元,同比下滑2%,中國汽車出口56萬臺(tái),同比增長4%。其中,新能源汽車出口11萬臺(tái),同比增長167%。而2018年全年,中國汽車出口115萬臺(tái),同比增長11%,全年出口額達(dá)到147億美元,同比增長11%。
汽車出口受多重因素影響
“人民幣破7,對(duì)汽車出口是一個(gè)利好因素,這會(huì)導(dǎo)致出口價(jià)格下降,使企業(yè)更具競爭力,日本、韓國等很多國家都采取貶值的措施來保護(hù)本國產(chǎn)品在海外的競爭力?!背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示,人民幣貶值會(huì)在一定程度上促進(jìn)汽車出口,今年汽車出口突破百萬應(yīng)該沒有問題。
而在中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅看來,汽車出口對(duì)匯率不是特別敏感,商用車的價(jià)差與跨國公司相比非常明顯,對(duì)于乘用車來說,自主品牌本身與跨國公司的產(chǎn)品也有價(jià)格差,所以匯率小幅變化不會(huì)對(duì)汽車出口有特別大的影響。
長城汽車董秘徐輝在今日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示,人民幣貶值從一定程度上會(huì)促進(jìn)出口業(yè)務(wù)。但是,對(duì)采購進(jìn)口設(shè)備的成本會(huì)有提升。未來若出口比例有明顯提升,匯率波動(dòng)對(duì)公司的影響會(huì)加大。
從今年上半年表現(xiàn)來看,汽車出口整體表現(xiàn)并不是很強(qiáng)。電動(dòng)車、卡車市場表現(xiàn)較好,但傳統(tǒng)燃油車出口表現(xiàn)不太樂觀?!爸饕菍?duì)美國出口大幅減少,這主要表現(xiàn)在美系車企上,通用、福特都是把中國作為生產(chǎn)基地之一,其部分產(chǎn)品返銷全球。美國發(fā)布的政策導(dǎo)致這些企業(yè)的出口出現(xiàn)一些受阻的情況,從而只能靠其他出口市場來彌補(bǔ),但其他市場又不像美國市場那樣規(guī)范?!贝迻|樹對(duì)記者表示。
原中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長董揚(yáng)也曾在接受記者采訪時(shí)表示:“如果沒有中國市場的支持,美國汽車企業(yè)‘三大’(通用、福特、克萊斯勒)就會(huì)淪為二流企業(yè)?!?/p>
目前,外國車企在華產(chǎn)能開始反哺全球市場,所以在中國汽車出口中占據(jù)越來越高的比例。其中,上汽通用五菱是最早實(shí)現(xiàn)中國產(chǎn)供全球的合資車企之一,而福特已經(jīng)關(guān)閉了美國的轎車生產(chǎn)線,其余福特轎車則轉(zhuǎn)交以長安福特為主的海外工廠生產(chǎn)。除了美系車企外,沃爾沃汽車CEO漢肯·塞繆爾森也公開表示:“以S90開始在大慶工廠生產(chǎn)為開端,沃爾沃將把中國培育成全球的制造和出口中心。”而北京現(xiàn)代本土化2.0戰(zhàn)略下的首款SUV產(chǎn)品新一代ix35也將出口南美國家,寶馬則正在計(jì)劃中國打造為電動(dòng)汽車的出口中心。在東風(fēng)汽車出口到海外的車型中,合資品牌車型返銷占比達(dá)到38%。東風(fēng)雷諾、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍旗下的產(chǎn)品在國內(nèi)銷售乏力,近幾年加快轉(zhuǎn)向了海外市場。
雖然汽車出口額小幅下降,但商務(wù)部外貿(mào)司副處長高陽公開表示,自主品牌、商用車、新能源汽車出口增長較快,汽車出口調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)動(dòng)力成效初顯,目前,自主品牌出口占比進(jìn)一步提升,商用車出口增長迅速。對(duì)部分新興市場出口放量,我國汽車企業(yè)積極響應(yīng)“一帶一路”倡議,大力開拓多元化市場,今年前5月,對(duì)馬來西亞、白俄羅斯、阿爾及利亞出口量分別增長了5倍、3.4倍和6.4倍。
在自主車企中,長城汽車、奇瑞、長安和江淮等較早展開海外布局。今年上半年,長城汽車出口量為3.0萬輛,同比增長29.4%,占集團(tuán)總銷量比例為6%,而2018年這一占比數(shù)字約為4%。吉利汽車上半年完成累計(jì)出口量3.86萬輛,同比大漲344.0%。長城和吉利近幾年來開始加快在海外市場的布局,長城在今年在俄羅斯建立了海外工廠,吉利則連續(xù)并購海外車企。奇瑞則一直以來在海外出口方面位居第一。
崔東樹告訴第一財(cái)經(jīng)記者,當(dāng)前中國汽車出口主要的市場是巴西、阿爾及利亞、阿聯(lián)酋、俄羅斯和伊朗等。一名行業(yè)人士對(duì)記者表示,汽車出口涉及的因素較為復(fù)雜,并不是好的產(chǎn)品就一定能出口。
新能源車出口機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存
盡管上半年汽車出口增速放緩,但新能源汽車出口迎來爆發(fā)增長,同比增速達(dá)167%。
“國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)量在全球中占比達(dá)60%左右,在汽車出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中新能源占比會(huì)進(jìn)一步提升,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備一定的優(yōu)勢。”郎學(xué)紅對(duì)記者表示。江淮、奇瑞新能源等已出口多個(gè)新興市場,長城汽車甚至計(jì)劃于2020年將旗下獨(dú)立新能源汽車品牌“歐拉”登陸歐洲市場。
值得注意的是,在新能源汽車出口中,微型低速電動(dòng)車占據(jù)了主要份額?!爸挥兄袊拍茉斐鲞@樣比較有競爭力的電動(dòng)車產(chǎn)品,因?yàn)閲怆妱?dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈還不夠強(qiáng)大。這種類型的電動(dòng)車出口單價(jià)極低,仍有巨大提升空間。2017年從5月份開始的純電動(dòng)車出口,就達(dá)到月均萬臺(tái)以上,因此2019年純電動(dòng)車的出口雖然有一定壓力,但也有重大機(jī)遇?!贝迻|樹對(duì)記者表示,汽車出口在稅收上有一定的支持,所以電動(dòng)車出口利潤表現(xiàn)還可以。
高陽指出,新能源汽車國際競爭力不斷提高,前5月出口量就同比增長了67.7%,平均單價(jià)8.4萬美元,是傳統(tǒng)汽車出口均價(jià)的6倍。特別是純電動(dòng)大巴在發(fā)達(dá)國家市場的認(rèn)可度不斷提升,對(duì)歐盟出口數(shù)量增長1倍,平均單價(jià)30萬美元。
在純電動(dòng)大巴領(lǐng)域,比亞迪是主要拓展海外市場的廠商之一。比亞迪汽車在摩洛哥北部城市丹吉爾設(shè)立了工廠,生產(chǎn)電池、大型電動(dòng)汽車和單軌電動(dòng)列車。值得注意的是,摩洛哥與美洲、歐洲等60多個(gè)國家簽署了自由貿(mào)易協(xié)定,在摩洛哥生產(chǎn)可以免稅出口到這些國家,而比亞迪此舉也被視為進(jìn)一步增強(qiáng)在歐洲市場的競爭力的重要舉措。
不過,國內(nèi)廠商出海仍面臨很多風(fēng)險(xiǎn)。羅蘭貝格全球合伙人方寅亮認(rèn)為,從市場準(zhǔn)入來看,美國、歐洲和亞非拉等市場各不相同。美國市場準(zhǔn)入壁壘較低,但法律風(fēng)險(xiǎn)非常高;歐洲準(zhǔn)入壁壘非常高,但是一旦進(jìn)入,后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)較小;亞非拉市場潛規(guī)則多,存在諸多不可控因素。
此外,由于各大國家對(duì)于進(jìn)出口的產(chǎn)品均會(huì)有一定的安全要求,新能源汽車“出口認(rèn)證”仍是一大挑戰(zhàn)。目前,電動(dòng)汽車電磁兼容(EMC)問題已逐漸成為關(guān)注的焦點(diǎn)。2014年時(shí),歐洲就在汽車技術(shù)法規(guī)中新增了大量關(guān)于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車充電部分的EMC規(guī)定。與歐洲相比,國內(nèi)電動(dòng)汽車EMC測試相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)較為滯后,如果制定符合歐標(biāo)市場要求的產(chǎn)品,就會(huì)增加車輛研發(fā)和市場運(yùn)營成本。但歐洲標(biāo)準(zhǔn)已成為各個(gè)國家制定相關(guān)法規(guī)的參考標(biāo)準(zhǔn),這意味著國內(nèi)新能源汽車出口可能會(huì)遭到越來越多的國家的技術(shù)性貿(mào)易限制。舉個(gè)例子來講,此前中國和澳大利亞就曾簽署了自由貿(mào)易協(xié)定,汽車產(chǎn)品直接降稅,但所有進(jìn)口澳大利亞的車輛相關(guān)技術(shù)法規(guī)都參考?xì)W洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的相關(guān)法規(guī),這使得中國整車出口不得不面臨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的壁壘。
(責(zé)編:林嘉興)
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