汽車出口走勢(shì)半晴半陰：受益于人民幣貶值受困于技術(shù)壁壘

受全球汽車市場(chǎng)疲軟等因素影響，今年上半年汽車出口的增速有所放緩，但新能源汽車出口增長(zhǎng)依然迅猛。今日，人民幣兌美元跌破7元關(guān)口，汽車出口迎來(lái)利好。

根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，中國(guó)汽車出口額達(dá)到71億美元，同比下滑2%，中國(guó)汽車出口56萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)4%。其中，新能源汽車出口11萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)167%。而2018年全年，中國(guó)汽車出口115萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)11%，全年出口額達(dá)到147億美元，同比增長(zhǎng)11%。

汽車出口受多重因素影響

“人民幣破7，對(duì)汽車出口是一個(gè)利好因素，這會(huì)導(dǎo)致出口價(jià)格下降，使企業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力，日本、韓國(guó)等很多國(guó)家都采取貶值的措施來(lái)保護(hù)本國(guó)產(chǎn)品在海外的競(jìng)爭(zhēng)力?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，人民幣貶值會(huì)在一定程度上促進(jìn)汽車出口，今年汽車出口突破百萬(wàn)應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。

而在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅看來(lái)，汽車出口對(duì)匯率不是特別敏感，商用車的價(jià)差與跨國(guó)公司相比非常明顯，對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)，自主品牌本身與跨國(guó)公司的產(chǎn)品也有價(jià)格差，所以匯率小幅變化不會(huì)對(duì)汽車出口有特別大的影響。

長(zhǎng)城汽車董秘徐輝在今日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，人民幣貶值從一定程度上會(huì)促進(jìn)出口業(yè)務(wù)。但是，對(duì)采購(gòu)進(jìn)口設(shè)備的成本會(huì)有提升。未來(lái)若出口比例有明顯提升，匯率波動(dòng)對(duì)公司的影響會(huì)加大。

從今年上半年表現(xiàn)來(lái)看，汽車出口整體表現(xiàn)并不是很強(qiáng)。電動(dòng)車、卡車市場(chǎng)表現(xiàn)較好，但傳統(tǒng)燃油車出口表現(xiàn)不太樂(lè)觀。“主要是對(duì)美國(guó)出口大幅減少，這主要表現(xiàn)在美系車企上，通用、福特都是把中國(guó)作為生產(chǎn)基地之一，其部分產(chǎn)品返銷全球。美國(guó)發(fā)布的政策導(dǎo)致這些企業(yè)的出口出現(xiàn)一些受阻的情況，從而只能靠其他出口市場(chǎng)來(lái)彌補(bǔ)，但其他市場(chǎng)又不像美國(guó)市場(chǎng)那樣規(guī)范?！贝迻|樹(shù)對(duì)記者表示。

原中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)也曾在接受記者采訪時(shí)表示：“如果沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)的支持，美國(guó)汽車企業(yè)‘三大’（通用、福特、克萊斯勒）就會(huì)淪為二流企業(yè)?！?/p>

目前，外國(guó)車企在華產(chǎn)能開(kāi)始反哺全球市場(chǎng)，所以在中國(guó)汽車出口中占據(jù)越來(lái)越高的比例。其中，上汽通用五菱是最早實(shí)現(xiàn)中國(guó)產(chǎn)供全球的合資車企之一，而福特已經(jīng)關(guān)閉了美國(guó)的轎車生產(chǎn)線，其余福特轎車則轉(zhuǎn)交以長(zhǎng)安福特為主的海外工廠生產(chǎn)。除了美系車企外，沃爾沃汽車CEO漢肯·塞繆爾森也公開(kāi)表示：“以S90開(kāi)始在大慶工廠生產(chǎn)為開(kāi)端，沃爾沃將把中國(guó)培育成全球的制造和出口中心?！倍本┈F(xiàn)代本土化2.0戰(zhàn)略下的首款SUV產(chǎn)品新一代ix35也將出口南美國(guó)家，寶馬則正在計(jì)劃中國(guó)打造為電動(dòng)汽車的出口中心。在東風(fēng)汽車出口到海外的車型中，合資品牌車型返銷占比達(dá)到38%。東風(fēng)雷諾、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍旗下的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)銷售乏力，近幾年加快轉(zhuǎn)向了海外市場(chǎng)。

雖然汽車出口額小幅下降，但商務(wù)部外貿(mào)司副處長(zhǎng)高陽(yáng)公開(kāi)表示，自主品牌、商用車、新能源汽車出口增長(zhǎng)較快，汽車出口調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)動(dòng)力成效初顯，目前，自主品牌出口占比進(jìn)一步提升，商用車出口增長(zhǎng)迅速。對(duì)部分新興市場(chǎng)出口放量，我國(guó)汽車企業(yè)積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，大力開(kāi)拓多元化市場(chǎng)，今年前5月，對(duì)馬來(lái)西亞、白俄羅斯、阿爾及利亞出口量分別增長(zhǎng)了5倍、3.4倍和6.4倍。

在自主車企中，長(zhǎng)城汽車、奇瑞、長(zhǎng)安和江淮等較早展開(kāi)海外布局。今年上半年，長(zhǎng)城汽車出口量為3.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.4%，占集團(tuán)總銷量比例為6%，而2018年這一占比數(shù)字約為4%。吉利汽車上半年完成累計(jì)出口量3.86萬(wàn)輛，同比大漲344.0%。長(zhǎng)城和吉利近幾年來(lái)開(kāi)始加快在海外市場(chǎng)的布局，長(zhǎng)城在今年在俄羅斯建立了海外工廠，吉利則連續(xù)并購(gòu)海外車企。奇瑞則一直以來(lái)在海外出口方面位居第一。

崔東樹(shù)告訴第一財(cái)經(jīng)記者，當(dāng)前中國(guó)汽車出口主要的市場(chǎng)是巴西、阿爾及利亞、阿聯(lián)酋、俄羅斯和伊朗等。一名行業(yè)人士對(duì)記者表示，汽車出口涉及的因素較為復(fù)雜，并不是好的產(chǎn)品就一定能出口。

新能源車出口機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存

盡管上半年汽車出口增速放緩，但新能源汽車出口迎來(lái)爆發(fā)增長(zhǎng)，同比增速達(dá)167%。

“國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)量在全球中占比達(dá)60%左右，在汽車出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中新能源占比會(huì)進(jìn)一步提升，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備一定的優(yōu)勢(shì)。”郎學(xué)紅對(duì)記者表示。江淮、奇瑞新能源等已出口多個(gè)新興市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車甚至計(jì)劃于2020年將旗下獨(dú)立新能源汽車品牌“歐拉”登陸歐洲市場(chǎng)。

值得注意的是，在新能源汽車出口中，微型低速電動(dòng)車占據(jù)了主要份額。“只有中國(guó)才能造出這樣比較有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車產(chǎn)品，因?yàn)閲?guó)外電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈還不夠強(qiáng)大。這種類型的電動(dòng)車出口單價(jià)極低，仍有巨大提升空間。2017年從5月份開(kāi)始的純電動(dòng)車出口，就達(dá)到月均萬(wàn)臺(tái)以上，因此2019年純電動(dòng)車的出口雖然有一定壓力，但也有重大機(jī)遇?！贝迻|樹(shù)對(duì)記者表示，汽車出口在稅收上有一定的支持，所以電動(dòng)車出口利潤(rùn)表現(xiàn)還可以。

高陽(yáng)指出，新能源汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高，前5月出口量就同比增長(zhǎng)了67.7%，平均單價(jià)8.4萬(wàn)美元，是傳統(tǒng)汽車出口均價(jià)的6倍。特別是純電動(dòng)大巴在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的認(rèn)可度不斷提升，對(duì)歐盟出口數(shù)量增長(zhǎng)1倍，平均單價(jià)30萬(wàn)美元。

在純電動(dòng)大巴領(lǐng)域，比亞迪是主要拓展海外市場(chǎng)的廠商之一。比亞迪汽車在摩洛哥北部城市丹吉爾設(shè)立了工廠，生產(chǎn)電池、大型電動(dòng)汽車和單軌電動(dòng)列車。值得注意的是，摩洛哥與美洲、歐洲等60多個(gè)國(guó)家簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，在摩洛哥生產(chǎn)可以免稅出口到這些國(guó)家，而比亞迪此舉也被視為進(jìn)一步增強(qiáng)在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。

不過(guò)，國(guó)內(nèi)廠商出海仍面臨很多風(fēng)險(xiǎn)。羅蘭貝格全球合伙人方寅亮認(rèn)為，從市場(chǎng)準(zhǔn)入來(lái)看，美國(guó)、歐洲和亞非拉等市場(chǎng)各不相同。美國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘較低，但法律風(fēng)險(xiǎn)非常高；歐洲準(zhǔn)入壁壘非常高，但是一旦進(jìn)入，后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)較?。粊喎抢袌?chǎng)潛規(guī)則多，存在諸多不可控因素。

此外，由于各大國(guó)家對(duì)于進(jìn)出口的產(chǎn)品均會(huì)有一定的安全要求，新能源汽車“出口認(rèn)證”仍是一大挑戰(zhàn)。目前，電動(dòng)汽車電磁兼容（EMC）問(wèn)題已逐漸成為關(guān)注的焦點(diǎn)。2014年時(shí)，歐洲就在汽車技術(shù)法規(guī)中新增了大量關(guān)于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車充電部分的EMC規(guī)定。與歐洲相比，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車EMC測(cè)試相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)較為滯后，如果制定符合歐標(biāo)市場(chǎng)要求的產(chǎn)品，就會(huì)增加車輛研發(fā)和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本。但歐洲標(biāo)準(zhǔn)已成為各個(gè)國(guó)家制定相關(guān)法規(guī)的參考標(biāo)準(zhǔn)，這意味著國(guó)內(nèi)新能源汽車出口可能會(huì)遭到越來(lái)越多的國(guó)家的技術(shù)性貿(mào)易限制。舉個(gè)例子來(lái)講，此前中國(guó)和澳大利亞就曾簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，汽車產(chǎn)品直接降稅，但所有進(jìn)口澳大利亞的車輛相關(guān)技術(shù)法規(guī)都參考?xì)W洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的相關(guān)法規(guī)，這使得中國(guó)整車出口不得不面臨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的壁壘。

(責(zé)編：林嘉興)

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