北京時(shí)間8月9日早間消息,據(jù)路透社報(bào)道,一名特斯拉車(chē)主對(duì)該公司提起訴訟,稱(chēng)特斯拉通過(guò)軟件更新限制了舊款車(chē)型的電池續(xù)航里程,以避免花更高的成本召回汽車(chē),修復(fù)據(jù)稱(chēng)有缺陷的電池。
本周在加州北部聯(lián)邦法院提起的訴訟指控特斯拉存在欺詐行為,并代表全球各地“數(shù)千名”Model S和Model X車(chē)主尋求集體訴訟的地位。這些車(chē)主都發(fā)現(xiàn),老一代電池的續(xù)航里程突然變小,有些減少多達(dá)64公里。
自5月份以來(lái),在TeslaMotorsClub.com等討論版上,電池續(xù)航里程縮短一直是個(gè)熱門(mén)話(huà)題。在討論版上,許多用戶(hù)詳細(xì)描述了自己的汽車(chē)電池續(xù)航里程如何出現(xiàn)了突然下降。一些用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)了價(jià)格更高的版本,這些型號(hào)提供更長(zhǎng)的電池續(xù)航里程。這些用戶(hù)表示,特斯拉通過(guò)軟件升級(jí)縮短了續(xù)航里程,導(dǎo)致汽車(chē)貶值,影響了車(chē)主可行駛的里程,迫使他們更頻繁地充電。
訴訟稱(chēng),原告方大衛(wèi)·拉斯姆森(David Rasmussen)的2014款Model S 85損失了大約8千瓦時(shí)的電池容量,但特斯拉卻告知這是正常的。
特斯拉發(fā)言人表示,公司的首要任務(wù)是在確保安全的情況下,提供盡可能最佳的用戶(hù)體驗(yàn)。
特斯拉表示:“軟件升級(jí)的目的是提高電池壽命。然而很小比例的老款Model S和Model X車(chē)主可能會(huì)注意到,在充滿(mǎn)電時(shí)續(xù)航里程略有下降?!碧厮估瑫r(shí)表示,正在努力減輕升級(jí)對(duì)車(chē)主的影響,并且“自上周以來(lái)一直在進(jìn)行無(wú)線(xiàn)升級(jí),以解決這個(gè)問(wèn)題”。
這個(gè)問(wèn)題于5月份首次曝光。在一輛Model S發(fā)生起火事故后,特斯拉表示,出于審慎原則,正通過(guò)無(wú)線(xiàn)軟件升級(jí)修改Model S和Model X車(chē)型的充電和散熱管理設(shè)置,目標(biāo)是“幫助進(jìn)一步保護(hù)電池,提高電池壽命”。今年6月,在一些車(chē)主提出不滿(mǎn)之后,特斯拉表示,計(jì)劃優(yōu)化軟件更新帶來(lái)的影響。
根據(jù)TeslaMotorsClub.com上的討論,一些車(chē)主發(fā)現(xiàn),他們的車(chē)輛無(wú)法再充電到100%。他們尋求通過(guò)仲裁獲得賠償,同時(shí)至少有3名車(chē)主已經(jīng)賣(mài)掉了他們的車(chē)。另一些車(chē)主則選擇禁用WiFi,以避免收到軟件更新,影響電池續(xù)航里程。
起訴書(shū)中稱(chēng):“特斯拉以安全和增加電池壽命為幌子,欺詐性地操作軟件,試圖逃避對(duì)客戶(hù)的責(zé)任和法律義務(wù),即修理或更換車(chē)輛電池。特斯拉知道存在缺陷,但卻沒(méi)有告知客戶(hù)?!?/p>
訴訟同時(shí)指出,最近發(fā)生了一連串特斯拉汽車(chē)電池起火事件,而該公司“選擇回避客戶(hù),通過(guò)軟件更新和電池限制以逃避責(zé)任”,而不是告知客戶(hù)潛在的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。
在網(wǎng)站上公布的車(chē)輛安全報(bào)告中,特斯拉表示,車(chē)輛火災(zāi)“非常罕見(jiàn)”。從2012年到2018年,每行駛1.7億英里特斯拉汽車(chē)才會(huì)發(fā)生一起起火事故。今年5月,特斯拉表示,其汽車(chē)火災(zāi)的可能性是燃油車(chē)的1/10。
(責(zé)編:林嘉興)
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