政策能否“破冰”寒冬 下半年車市走向何方？

本文來源：車市紅點

受宏觀經濟、大城市限制購買限行政策，以及進口關稅提高等綜合因素的影響，在2018年中國汽車市場迎來了28年來的首次下滑。進入2019年，有關部門出臺了一系列與汽車市場相關的政策，希望能給車市注入“強心劑”。

上半年車市新政不斷

其實剛進入2019年為推動汽車產業(yè)消費平穩(wěn)增長，國家發(fā)改委等十部委就聯合發(fā)布了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，提出了六大舉措促進汽車消費，包括有序推進老舊汽車報廢更新、持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結構、促進農村汽車更新換代、穩(wěn)步推進放寬皮卡車進城限制范圍、加快繁榮二手車市場、進一步優(yōu)化地方政府機動車管理措施。

方案的出臺可以理解為汽車下鄉(xiāng)的政策再次重啟，對于農村的用戶購買小排量乘用車是一大刺激，特別是對于渠道鋪得更深的自主品牌來說，它符合汽車銷售渠道下沉的狀況，也是一大利好。

緊接著從4月1日起，全面實施增值稅稅率下調政策，尤其是制造業(yè)現行增值稅稅率將從16%大幅下降到13%。消息一出，豪華品牌首先發(fā)力響應國家政策，下調產品指導價，隨后以南北大眾為首的主流合資品牌以及部分自主品牌紛紛響應，形成了車市大規(guī)模官降。車企讓利之后也刺激了部分需求，對車市銷量起到一定的促進作用。

除了國家層面的利好政策，部分地方政府也紛紛出手，主動實施了限制購買“松綁”措施。6月初，廣州、深圳宣布，從今年6月到明年12月，兩市各增加中小客車增量指標10萬個、8萬個。這對于生活在限制購買城市的消費者來說無疑也是一個重大利好。

當然了也有一些相對比較負面的，比如3月底新能源的汽車補貼新政策落地，在3個月過渡期之后，7月份新能源汽車市場果不其然迎來了高速增長之后的銷量下降。

但是國家這個舉措也是為了新能源市場有更規(guī)范更健康的發(fā)展，所以新能源整體的增長應該會持續(xù)，只是短期會有一些有些波動。

另外包括像7月1日國六標準的實施，它帶來了國五車型瘋狂的清庫存。因此，6月份銷量突然來了一次反轉，但這僅僅是建立在大幅降價銷基礎之上的，后續(xù)要想保持還是非常困難。

如今，2019年已經過半，遺憾的是無論是各部門出臺的政策指引還是相關地方政府出臺的利好政策，似乎也沒有能在短時間內達到預期效果，車市并沒有迎來預期的觸底反彈。

下半年車市走向何方？

雖然利好政策的出臺都會掀起一股購車小高潮，但政策的刺激并不是“興奮劑”，需要看得更長遠一些。

對于下半年車市的預測，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為下半年有機會出現恢復性增長。他表示：“下半年市場會逐漸進入加庫存周期，整個市場需求隨著政策落地以及持幣待購會逐步回暖。并且去年下半年下降明顯，基數降低后，在9月份之后有可能出現恢復性增長。關鍵是要有刺激消費的一些支持，在消費投資方面有改善，政府政策進一步落地等。”

當前的國內汽車市場已經從增量轉向存量，但近年來還在有新勢力不斷涌入。顯然國內汽車的產能已經過剩，僅靠政策的刺激恐怕已經難以消化，因此行業(yè)的洗牌已成必然。

目前中國經濟也正處于大周期的變革當中，對于汽車行業(yè)來說其實也無須悲觀。隨著5G技術的逐步應用，汽車行業(yè)正處在新科技革命的風口浪尖。

在這個變革的時代，誰能夠洞察用戶需求，誰就能夠把握先機。因此雖然有政策的輔助，但核心其實還是產品力。不管是自主品牌、合資品牌還是新勢力，只要有足夠好的產品，并把握了未來的趨勢，就一定會受到消費者的擁護。

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