全自動駕駛 只是特斯拉的圈錢“大餅”？

　　Autopilot，對于如今的特斯拉來說，也是一把“圈錢”的好武器。

　　時隔近一年，特斯拉的全自動駕駛功能，伴隨著降價促銷又“殺”了回來。

　　算上此次，在今年5-7月間，特斯拉已然第三次調(diào)整全自動駕駛軟件包的價格。而反復(fù)調(diào)價背后，不難看出特斯拉正在以“跳樓清倉法”力推全自動駕駛技術(shù)。

　　事實上，特斯拉的全自動駕駛技術(shù)是否真的如此“值錢”？甚至能顧多次成為馬斯克手中的“撈金”工具？消費者又是否真的為此買單？

　　為了吸引投資者和消費者，這個全球知名的新造車先驅(qū)正試圖在不同的階段制造不同的“賣點”。

　　在今年5月的特斯拉投資者會議中，馬斯克宣稱：全自動駕駛對特斯拉來說是“革命性的”，也是特斯拉成為一家“市值5000 億美元的公司”的關(guān)鍵。

　　隨后他補充道：今年年底，特斯拉的自動駕駛汽車將能夠達到，在沒有任何人為操作干涉的情況下，在地面街道或者高速公路上的任何兩點之間自動駕駛。

　　彼時，馬斯克就給特斯拉的自動駕駛畫了一張“大餅”，想把投資者的錢“圈入口袋”。

　　如今，馬斯克故技重施，不過目標(biāo)換成了消費者。

　　3月初，特斯拉全系車型迎來了大幅降價，最高降幅達34萬元。

　　與此同時，為了安撫老車主，馬斯克決定向其提供半價購買Autopilot自動輔助駕駛（原價4000美元）及全自動駕駛軟件包（原價7000美元）的機會。

　　他還給消費者算了一筆賬：這次降價最多能給用戶節(jié)省6000美元。

　　隨后，或許是考慮到軟件正式升級前隨意變動價格帶來的負(fù)面影響，馬斯克又在3月18日將Autopilot調(diào)回了原價。

　　從那時起， 特斯拉就準(zhǔn)備通過“操控價格”的手段激勵消費者購入自動駕駛軟件包。

　　到了8月7日，特斯拉再度降價，個把星期后再次升價。

　　而面對特斯拉的“把戲”，很多車主表示“這個選裝包當(dāng)年我買車時價值2.8萬元，現(xiàn)在用原價5.6萬元折扣價2.8萬元來忽悠我，毫無誠意。”

　　“6月之前交付的Model 3可是白送啊，現(xiàn)在又要收費？”

　　“現(xiàn)在國內(nèi)根本無法實現(xiàn)全自動駕駛，八字沒一撇的事兒，先騙大家充值？”

　　一位特斯拉體驗店銷售人員表示：“現(xiàn)在確實可以選配全自動駕駛功能了，但這些功能何時能使用還不清楚。”

　　顯然，特斯拉反反復(fù)復(fù)調(diào)價的背后，無非是為了說服車主對其全自動駕駛功能“買單”。

　　而全自動駕駛的“升級費用”對于特斯拉尤其是Model 3的廉價戰(zhàn)略有很大影響，用戶對這個功能的接受度也決定了先期技術(shù)投入能否被規(guī)模效應(yīng)快速吸收。

　　而無論是是馬斯克口中誘人的無人駕駛藍圖，還是如空中樓閣般的全自動駕駛功能，在特斯拉“力推”Autopilot的背后，恰恰是其對于資金的迫切渴望。

　　雖然馬斯克總是將全自動駕駛即將實現(xiàn)掛在嘴邊，甚至聲稱“明年用戶就能在車上睡覺休息”。

　　但從實際情況來看，特斯拉的自動駕駛依然徘徊在Level 2 和Level 3 這樣的水平上。

　　有投資專家認(rèn)為，馬斯克對其自動駕駛功能“吹牛畫餅”，目的是提振低迷的股價，因為他從來沒能拿出任何實質(zhì)證據(jù)證明Autopilot 有 Level 4 或Level 5 的能力。

　　不過功夫汽車認(rèn)為，馬斯克的光環(huán)依然強大，至少他能讓消費者相信，特斯拉的Autopilot是高科技產(chǎn)品。

　　現(xiàn)階段而言，馬斯克預(yù)期通過全自動駕駛“撈金”，是建立在特斯拉全自動駕駛技術(shù)本身的可靠性、真實性以及實用性高于預(yù)期這三個基礎(chǔ)上的。

　　而馬斯克的“全自動駕駛功能推出=實現(xiàn)營業(yè)額上漲”的邏輯，似乎在短期內(nèi)也很難得到證實。

　　寫在最后

　　價格漲跌之間，可以看出特斯拉已然把全自動駕駛技術(shù)看作是“增值資產(chǎn)”。

　　但如果特斯拉手上真的有全自動駕駛技術(shù)的“金剛鉆”，恐怕早有其他公司對其垂涎欲滴了。

生成海報

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