本文轉(zhuǎn)自每日經(jīng)濟(jì)新聞 隨著多地“國五”車向“國六”切換完成和各地經(jīng)銷商對(duì)產(chǎn)品價(jià)格的收緊,7月國內(nèi)車市又進(jìn)入到下行通道。在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的70余家車企中,有41家車企銷量下降,其中降幅超過50%的達(dá)15家。
不過,合資車企7月的日子要好過得多。南北大眾和上汽通用繼續(xù)占據(jù)國內(nèi)乘用車企月度銷量排名前十榜單的前三席,其中上汽大眾和上汽通用出現(xiàn)同比下行趨勢(shì),一汽-大眾同比微增0.2%。
日系車企繼續(xù)增長勢(shì)頭,占據(jù)國內(nèi)乘用車企7月銷量排名前十榜單中的5席。在此背景下,7月,德系、日系、韓系、美系車企之間的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)日趨激烈。
“三劍客”競(jìng)爭(zhēng)白熱化
7月的轎車市場(chǎng),朗逸、卡羅拉、軒逸三款車型已展開貼身肉搏。
其中,新朗逸以3.6萬輛的銷售成績?cè)?月轎車市場(chǎng)中奪冠,同比增長5.8%;全新一代卡羅拉8月9日迎來換代車型后,老款車型讓利促銷,助力卡羅拉在7月收獲了3.2萬輛的銷量成績,成功超越軒逸,晉級(jí)第二名。
與卡羅拉一樣,軒逸也在7月迎來全新一代車型,實(shí)現(xiàn)了新老車型的平穩(wěn)過渡。7月軒逸銷量為2.9萬輛,緊隨卡羅拉之后。
不過,縱觀三款車型在今年前7個(gè)月的表現(xiàn),誰能奪得中國轎車市場(chǎng)銷冠還充滿懸念。數(shù)據(jù)顯示,截至今年7月,朗逸家族累計(jì)銷量25.3萬輛;軒逸累計(jì)銷量為24.7萬輛;卡羅拉累計(jì)銷量為22.3萬輛。三款車型之間的銷量差并不大。
事實(shí)上,朗逸、卡羅拉、軒逸三款車型,今年以來在轎車市場(chǎng)“過得”并不平順。如,朗逸曾在今年5、6兩個(gè)月出現(xiàn)銷量連續(xù)同比下滑;卡羅拉由于處于產(chǎn)品生命周期末期,今年有6個(gè)月出現(xiàn)同比下滑,隨著TNGA構(gòu)架下的全新卡羅拉在內(nèi)飾、配置、智能化等方面的升級(jí),將有望助力卡羅拉在今年下半年提升銷量。
值得注意的是,除了合資轎車市場(chǎng)的“常客”,今年7月雷凌以1.6萬輛的銷量成績躋身合資轎車月度銷量前十。
有分析指出,換代之后的全新雷凌與老款相比在智能配置、安全配置、動(dòng)力總成上都有較大升級(jí),這將進(jìn)一步提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
帕薩特奪B級(jí)車市場(chǎng)冠軍
雖然國內(nèi)車市7月仍處于下行態(tài)勢(shì)中,但轎車市場(chǎng)仍有多達(dá)7款車型實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的同比增幅,特別是在B級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)中,表現(xiàn)最為搶眼的是帕薩特。數(shù)據(jù)顯示,7月帕薩特以2.1萬輛、同比增長54.9%的銷售成績,與雅閣拉開了4000余輛的差距。這一成績,讓帕薩特時(shí)隔半年后再次坐上月度B級(jí)車市場(chǎng)頭把交椅。
帕薩特7月銷量大幅增長,離不開終端的大幅優(yōu)惠?!睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到,在北京部分上汽大眾4S店中,帕薩特終端優(yōu)惠價(jià)格普遍在數(shù)萬元。
反觀雅閣,雖在銷量上暫時(shí)落后,但7月銷量同比增幅卻高于帕薩特,為68.6%。雅閣之所以能有如此大幅的增長,一方面與去年同期基數(shù)較低有關(guān),另一方面與7月中旬上市的2019款“國六版”雅閣不無關(guān)系。
但雅閣也正在遭遇新問題。7月,第十代雅閣因?yàn)橹欣淦鞒隹谠O(shè)計(jì)的問題,召回了超過22萬輛1.5T車型。有分析認(rèn)為,如此大規(guī)模的召回或?qū)⒂绊懳磥韼讉€(gè)月雅閣在國內(nèi)車市的銷量。
韓系車意外大漲
在7月的合資車市場(chǎng)中,美系車延續(xù)上半年態(tài)勢(shì),繼續(xù)下滑。其中,上汽通用下滑幅度接近5%。而上汽通用五菱市場(chǎng)占比的萎縮,與旗下五菱宏光所在的細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)快速變化密不可分。今年以來,“神車”五菱宏光單月銷量呈不同程度下滑。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這一方面說明低端MPV市場(chǎng)正在快速萎縮;另一方面也證明了消費(fèi)需求升級(jí)已迫在眉睫。
長安福特的表現(xiàn)也不容樂觀。長安汽車發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示,7月長安福特共銷售新車1.8萬輛,同比減少24.49%;今年1-7月,長安福特累計(jì)銷量僅為9.32萬輛,較去年同期的25萬輛同比下滑62.94%。
為了挽救下滑局面,日前長安福特同步上市包括全新??怂笰CTIVE、全新金牛座和新銳界ST/ST Line三款新車?!斑@三款新車的推出,意味著福特在中國市場(chǎng)開啟戰(zhàn)略反攻?!睋?jù)福特汽車(中國)全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁楊嵩透露,長安福特今年下半年,將會(huì)有更多新車推向市場(chǎng)。
有分析認(rèn)為,制定可行的市場(chǎng)策略、建立完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系、重塑品牌的形象定位、推出符合消費(fèi)者需求的全新車型等,都是長安福特亟待解決的問題。
除了美系車,跌落最慘的依然是法系車。7月,法系車企批發(fā)銷量為1.27萬輛,同比下降19.1%。與法系車不同,之前處于銷量下滑態(tài)勢(shì)中的韓系車7月表現(xiàn)讓人意外。7月,韓系車的代表,北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量增幅分別為60.8%和9.4%。
為了搶占更多市場(chǎng)份額,韓系車企正在發(fā)動(dòng)新品攻勢(shì)。東風(fēng)悅達(dá)起亞在7月上市了全新一代K3插電混動(dòng)版,北京現(xiàn)代也計(jì)劃下半年推出六款新車。但有分析指出,韓系車7月的銷量反彈并不代表其開始回暖,這或與“國五”車清庫存、“國六”車上量有較大關(guān)系。
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