補貼減半新能源汽車連降三月 江淮董事長呼吁政府車企聯(lián)手破解

“新能源汽車三個月連續(xù)下滑，這個問題是有他的必然的關(guān)系，也有需要政府和企業(yè)一塊解決的?！?0月16日，江淮汽車董事長安進在與經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者交流時候針對目前中國新能源汽車市場連續(xù)三個月下滑，作出以上判斷。安進認為，中國能源汽車出現(xiàn)這樣的下滑是可以預(yù)見的。

自今年7月以來，中國新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)3個月同比下降。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年 9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。其中純電動汽車生產(chǎn)完成7.4萬輛，比上年同期下降26.1%；銷售完成6.3萬輛，比上年同期下降33.1%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.5萬輛和1.7萬輛，比上年同期分別下降44.1%和28.4%。

2019年1-9月累計來看，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛，比上年同期分別增長20.9%和20.8%。中汽協(xié)會秘書長助理陳士華在中汽協(xié)月度信息發(fā)布會上表示，汽車行業(yè)的回升幅度及回升速度并沒有達到預(yù)期，新能源汽車補貼退坡對行業(yè)影響較大，已經(jīng)連續(xù)三月出現(xiàn)同比下滑，預(yù)期目標與實際完成情況有不小差距，完成目標困難重重。

江淮汽車未來業(yè)務(wù)板塊計劃

安進表示，汽車消費向新能源汽車的總體趨勢不會改變，但目前因為一些“本質(zhì)的根本性”工問題沒有解決，所以市場才會出現(xiàn)連續(xù)下滑。安進表示，新能源汽車的發(fā)展主要靠國家政策推動，其中最有力的是補貼。在補貼的推動下，企業(yè)在生產(chǎn)成本上減小了壓力，而在補貼后電動車和燃油車價格十分接近，消費者也更容易接受。但是在補貼退坡之后，企業(yè)的成本還沒有辦法攤銷，這導(dǎo)致價格居高不下。另外，包括技術(shù)，續(xù)航等還不能完全滿足消費者的期望。

“電動車確實省。晚上低谷時電價就三毛、五毛一度，和燃油車相比像是不要錢一樣。電動車保養(yǎng)也很低，傳統(tǒng)車的機油什么的都不需要了?！卑策M說。“現(xiàn)在消費者希望電動車能跑五六百公里，甚至是一千公里，充電時間越短越好。這在技術(shù)上還不能實現(xiàn)，還沒有誰能實現(xiàn)?！绷硗猓姵氐陌踩詥栴}，充電基礎(chǔ)設(shè)施等問題，都沒有得到系統(tǒng)性的解決。但從燃油車端來看，油價目前處于可接受的范圍，燃油車的技術(shù)非常成熟，環(huán)保問題也可以通過省級解決，沒有倒逼的壓力使得消費者來使用電動車。

從充電設(shè)施被套來看，盡管國家要求新建小區(qū)必須配備有充電樁，但是實際實施效果并不理想。10月14日，中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2019年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁46.6萬臺，其中交流充電樁27.1萬臺、直流充電樁19.5萬臺、交直流一體充電樁549臺?！俺潆姌犊雌饋聿簧?，但充電樁進小區(qū)還是很困難。充電沒有加油那么方便?！卑策M說。

另一方面，目前一輛新能源汽車（主要是電動車）成本比燃油版貴3-5萬，因而最終價格也更貴。”但它憑什么賣的貴呢？因此6月份之后銷量下滑了。明年就要‘裸奔’了。“安進說。目前業(yè)內(nèi)對補貼退坡之后的市場判斷分歧很大，但大部分認為銷量會出現(xiàn)下滑。今年3月，上海汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長陳虹表示，我國新能源汽車目前仍以政策驅(qū)動為主，市場驅(qū)動力不夠強。到2020年購置補貼取消后，若無其他政策跟進，由于新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導(dǎo)致中國新能源汽車市場出現(xiàn)40%左右的“斷崖式”下滑，特別是純電動汽車受到的沖擊更大，市場份額可能下滑 50%左右。

對于無補貼之后，新能源汽車銷量的下滑怎么扭轉(zhuǎn)，安進認為改變這種情況并非沒有辦法。首先要進一步提升新能源汽車的相關(guān)技術(shù)提起來，使得大部分車車輛的續(xù)航通過技術(shù)提升達到500-600km，而不是依靠堆積電池。安進認為，當(dāng)電動車能夠為消費者提供可以多樣的選擇，客戶最終會根據(jù)使用場景來選擇續(xù)航，而不會再一味追求高續(xù)航里程。

半年前的2019年3月26日，財政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。2019年對純電動乘用車的最高補貼退坡至2.5萬元，比2018年減少50%，而對插電式混合動力汽車的補貼則由2018年的2.2萬元減少為1萬元。此外，我國對電池的能量密度、續(xù)航里程的要求也再次提升，并直接取消了新能源汽車的地方補貼（新能源公交車和燃料電池汽車除外）。

安進堅定地認為新能源汽車要健康發(fā)展必須告別補貼實現(xiàn)“斷奶”發(fā)展。“我堅決贊成不要政府補貼。大家都堅持不要搞機會主義，五年之后我們的新能源汽車就看得見光明?！卑策M說。目前，江淮汽車整體都在推進向電動化轉(zhuǎn)向，江淮汽車所有車型，包括輕卡、中重卡等都有電動化的產(chǎn)品。但安進認為，燃油車和電動車會在未來很長一段是時間中并存，而在新能源汽車上多種技術(shù)路線會在較長時間中存在，但最終會走上電動化的道路。

“未來不可能把某一種斃掉了，就跟現(xiàn)在數(shù)碼相機賣的再好，但也是有用膠卷的。電動車的未來一定是小型化為主，而做插電式混合動力是沒有必要的?！卑策M說。江淮將不發(fā)展插電式混合動力，江淮表示，一個企業(yè)資源有限的，只需要“踏踏實實做一個就行了”。安進預(yù)測，如果樂觀計算，在2025年新能源汽車銷量會占到中國車市的25%左右?！?0% 還是比較激進的，就算是30%或者25%也很不錯了?！?/p>

江淮汽車2019年上半年業(yè)績

江淮汽車10月14日發(fā)布的公告顯示，2019年9月份銷售5116輛純電動乘用車，與去年同期的6747輛相比，同比減少24.17%，今年累計銷售49028輛純電動乘用車，同比增長29.82%。值得一提的是，今年江淮有300多輛汽車已經(jīng)出口到西歐。公告還顯示，2019年1-9月份，江淮汽車預(yù)計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.24億元，比上年同期增加7600萬元，同比增長159%。

公司方面稱，報告期內(nèi)業(yè)績預(yù)增的主要原因為，“公司通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整及成本管控，提升了盈利能力，主營業(yè)務(wù)毛利增加7.8億元?！贝送猓渫顿Y收益也較去年增加7700萬元。江淮汽車一位高管向記者表示，江淮最困難的時候已經(jīng)過去了。

(責(zé)編：林嘉興)

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