盼達(dá)用車(chē)網(wǎng)點(diǎn)“縮水” 廣州被曝“無(wú)車(chē)可用”

在共享單車(chē)迎來(lái)倒閉潮后，多家共享汽車(chē)企業(yè)也陸續(xù)被曝出經(jīng)營(yíng)困難等問(wèn)題。在此情況下，外界無(wú)疑會(huì)對(duì)剩余“玩家”的發(fā)展現(xiàn)狀更為關(guān)注。

近日有消息傳出，盼達(dá)用車(chē)在廣州已是“無(wú)車(chē)可用”。隨后，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者登錄盼達(dá)用車(chē)官方APP，在點(diǎn)擊“立即用車(chē)”時(shí)發(fā)現(xiàn)，廣州多處站點(diǎn)均顯示“該站點(diǎn)暫無(wú)可用車(chē)輛”。此外，有多名盼達(dá)用車(chē)APP的用戶在網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)反映押金退還時(shí)間比平臺(tái)規(guī)定時(shí)間要晚。早在2019年3月，便不斷傳出盼達(dá)用車(chē)難退押金的消息。

2019年5月，盼達(dá)用車(chē)方面接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“盼達(dá)并未出現(xiàn)任何資金問(wèn)題。用戶提到的押金實(shí)為盼達(dá)用車(chē)違章保證金凍結(jié)。可以理解用戶等待的焦急心情，由于盼達(dá)用車(chē)接收違章信息存在一定的天然滯后性，且可能存在用戶違章保證金支付時(shí)間太久的情況。”

就近期經(jīng)營(yíng)情況，記者再次聯(lián)系了重慶盼達(dá)汽車(chē)租賃有限公司，但截至發(fā)稿暫未得到回復(fù)。

多個(gè)城市“無(wú)車(chē)可用”

廣州是盼達(dá)用車(chē)進(jìn)入的首個(gè)一線城市，近日盼達(dá)用車(chē)在廣州多處站點(diǎn)卻已顯示“該站點(diǎn)暫無(wú)可用車(chē)輛”。

資料顯示，2018年1月盼達(dá)用車(chē)正式在廣州上線運(yùn)營(yíng)，廣州成為盼達(dá)用車(chē)?yán)^重慶、成都、杭州、鄭州等六大城市之后的第7個(gè)運(yùn)營(yíng)城市。據(jù)悉，盼達(dá)用車(chē)當(dāng)時(shí)在廣州地區(qū)首批試運(yùn)營(yíng)上線1000臺(tái)純電動(dòng)共享汽車(chē)，并計(jì)劃2018年逐步增投至5000臺(tái)。當(dāng)時(shí)，廣州市場(chǎng)已經(jīng)有超過(guò)10余家共享汽車(chē)品牌入駐。

如今，時(shí)隔不到兩年，盼達(dá)用車(chē)在廣州已是“無(wú)車(chē)可用”。此外，記者從盼達(dá)用車(chē)APP上發(fā)現(xiàn)，除了廣州以外，APP上蘇州、南京、武漢、綿陽(yáng)等城市的多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)也顯示“該站點(diǎn)暫無(wú)可用車(chē)輛”，不過(guò)在重慶、杭州、成都、昆明等多個(gè)城市仍有盼達(dá)用車(chē)的車(chē)輛可供租賃。

就盼達(dá)用車(chē)是否會(huì)退出廣州市場(chǎng)、盼達(dá)用車(chē)后續(xù)城市布局規(guī)劃等問(wèn)題，盼達(dá)用車(chē)方面暫未進(jìn)行回應(yīng)。

對(duì)于共享汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景，艾媒咨詢《2019年中國(guó)汽車(chē)分時(shí)租賃專(zhuān)題研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，城市中心區(qū)域和遠(yuǎn)離城市中心區(qū)域的旅游區(qū)是中國(guó)受訪網(wǎng)民用車(chē)較多的場(chǎng)景。艾媒咨詢CEO張毅表示，作為代步而言，大城市公共交通便利，而且與網(wǎng)約車(chē)相比共享汽車(chē)并無(wú)突出的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和便利性優(yōu)勢(shì)，一二線城市也普遍突顯停車(chē)難等問(wèn)題。共享汽車(chē)本質(zhì)是汽車(chē)租賃市場(chǎng)，原來(lái)租車(chē)場(chǎng)景大多為非中心城市使用，對(duì)于共享汽車(chē)布局來(lái)說(shuō)可考慮旅游城市。

此外，艾媒咨詢報(bào)告顯示，單輛分時(shí)租賃汽車(chē)成本高，企業(yè)資金投入巨大，無(wú)法迅速實(shí)現(xiàn)全國(guó)布局。聚焦區(qū)域化投入，建立密度較高的網(wǎng)點(diǎn)和汽車(chē)投入，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，形成進(jìn)入壁壘，是企業(yè)的未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略。

共享平臺(tái)融資“縮水”

隨著共享汽車(chē)光環(huán)逐漸消失，背后艱難的生存困境開(kāi)始浮出水面。

盼達(dá)用車(chē)在2015年11月上線，是由力帆控股戰(zhàn)略投資的共享汽車(chē)平臺(tái)，為國(guó)內(nèi)較早涉足分時(shí)租賃的出行品牌。2017年，由力帆控股作為大股東的力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司（601777.SH，以下簡(jiǎn)稱“力帆股份（3.170，0.02，0.63%）”）公告提到，擬將斥資1575萬(wàn)元注資旗下新能源分時(shí)租賃平臺(tái)盼達(dá)用車(chē)，其中1500萬(wàn)元認(rèn)繳盼達(dá)用車(chē)新增注冊(cè)資本，剩余部分計(jì)入資本公積。

近段時(shí)間，力帆股份經(jīng)營(yíng)情況也出現(xiàn)困難。力帆股份2019年半年報(bào)提到，公司上半年?duì)I收51.78億元，同比下降13.39%；凈利潤(rùn)則虧損9.47億元，上年同期盈利1.25億元。不久前，一則“網(wǎng)曝四家中國(guó)車(chē)企申請(qǐng)破產(chǎn)”的消息在市場(chǎng)上廣為傳播，當(dāng)中提到力帆汽車(chē)年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，力帆股份方面表示經(jīng)核實(shí)該情況不屬實(shí)。

此外，對(duì)于當(dāng)前面對(duì)的困境，力帆股份方面表示，公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展確實(shí)面臨著困難，不過(guò)一方面重慶市政府以及各個(gè)相關(guān)部門(mén)在積極幫扶，另一方面公司自身也在積極地尋求脫困的解決辦法，包括公司債委會(huì)在按各項(xiàng)進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)。

近兩年，資本對(duì)于共享行業(yè)的投入也趨于冷靜。國(guó)家信息中心發(fā)布《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告（2019）》，2018年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域直接融資規(guī)模約1490億元，同比下降23.2%。知識(shí)技能、交通出行和生產(chǎn)能力領(lǐng)域直接融資規(guī)模位居前列，分別為464億元、419億元和203億元。一位業(yè)內(nèi)人士曾向記者表示，資本短期內(nèi)可能看不清行業(yè)前景，但是時(shí)間一長(zhǎng)看不到盈利模式，資本也就不會(huì)再投了。

在融資環(huán)境相對(duì)冷靜的情況下，隨之而來(lái)的共享汽車(chē)“押金難退潮”，更讓“共享汽車(chē)風(fēng)口”變得不可捉摸。艾瑞咨詢《2019年中國(guó)分時(shí)租賃行業(yè)研究報(bào)告》認(rèn)為，分時(shí)租賃是一項(xiàng)重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)，對(duì)運(yùn)營(yíng)商資本實(shí)力、技術(shù)水平、運(yùn)營(yíng)強(qiáng)度有更高要求。而目前，分時(shí)租賃行業(yè)呈現(xiàn)收入獨(dú)木難支，商業(yè)模式陷入困局。

張毅也認(rèn)為，共享汽車(chē)是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，而不少共享汽車(chē)平臺(tái)通過(guò)融資的方式進(jìn)入市場(chǎng)，當(dāng)前總體上行業(yè)會(huì)遇到比較大的融資風(fēng)險(xiǎn)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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