三十多家企業(yè)銷量不足一千 車企“裸泳者”相繼浮出水面

編者按：當(dāng)汽車市場的負增長已經(jīng)連續(xù)16個月出現(xiàn)，即便是最樂觀的人也開始慎重起來。超過一年時間的負增長，改變了中國車市的生態(tài)和格局，真正意義上使得中國汽車產(chǎn)業(yè)進入“叢林時代”。如今，在高速增長時代長期被忽視的隱患開始大量爆發(fā)，而企業(yè)的調(diào)整也前所未有的展開。這是考驗企業(yè)綜合實力的時刻，再也沒有僥幸的躲避可言。

當(dāng)大量的企業(yè)銷量斷崖式的下滑，甚至有三十余家三個季度的銷量甚至不足一千，等待他們的除了殘酷的淘汰，很難想出還有什么轉(zhuǎn)機。潮水褪去，這些“裸泳者”顯露無遺。在汽車行業(yè)中，強弱對比已經(jīng)顯現(xiàn)了出來。頭部企業(yè)仍然穩(wěn)健，而尾部企業(yè)已經(jīng)資金斷裂，破產(chǎn)在即。偽強大的合資品牌也在崩潰，甚至是一瀉千里。但所謂的“頭部企業(yè)”也有了新的含義，而不是規(guī)模上的指代。

行穩(wěn)致遠，企業(yè)開始重新思考這四個字的含義，并找尋新的發(fā)展模式。新的潮頭在哪里，如何成為弄潮兒而不是望洋興嘆？在這樣一個裸泳時代，優(yōu)秀的企業(yè)是否應(yīng)該主動出擊而不是保守緊縮？這些問題接踵而至。我們很難預(yù)測這樣一個大轉(zhuǎn)折階段的延續(xù)時期，但毫無疑問的是，中國汽車市場不會一直萎靡，而將進入一個溫和增長時代。

在經(jīng)歷了這次考驗之后，中國汽車市場將進入真正的集中時代，而能代表中國汽車的頭部企業(yè)將順勢而出。如果調(diào)整按照節(jié)奏進行，我們預(yù)測這個過程將在未來5-10年完成。而這個時候，也將是中國汽車競爭力爆發(fā)的時候。

“當(dāng)潮水退去，才知道誰在裸泳?！碑?dāng)中國汽車銷量連續(xù)16個月同比下滑，一些邊緣車企的處境愈發(fā)變得艱難起來。潮漲時看不出水面以下有什么，但潮退后那些不能及時應(yīng)對市場變化的車企就爆發(fā)出各種各樣的危機，成為“裸泳者”。

數(shù)據(jù)平臺GoDigitalResearch公布的一份統(tǒng)計顯示，今年前三季度國內(nèi)有34家車企累計銷量不足千輛。這些企業(yè)無疑是“裸泳者”的典型代表。其中銷量最低的廣汽吉奧，前三季度僅售出2輛車。廣汽吉奧在中國市場的存在感一向不高，如今被廣汽乘用車公司合并。但進入榜單的企業(yè)并非都是籍籍無名，如力帆汽車，其2015年年銷量曾高達14.8萬輛，也是一家老牌汽車制造商。

近日，一則關(guān)于獵豹、眾泰、華泰、力帆汽車四家車企破產(chǎn)的消息更是刺激著行業(yè)的神經(jīng)：難道車企破產(chǎn)潮來臨了？隨后該消息被車企紛紛辟謠。但在辟謠背后，這幾家車企的現(xiàn)狀著實不樂觀。事實上，出現(xiàn)經(jīng)營困難的車企不止這四家，還包括諸如北汽幻速、海馬汽車、華晨汽車、江淮汽車、東南汽車等等。它們存在著各種各樣的問題，或資金鏈告急需要政府出手相助，或存在退市風(fēng)險，或面臨整合重組。

時間倒退到5年前，很多企業(yè)都還是一幅意氣風(fēng)發(fā)的樣子。當(dāng)時由于SUV市場火爆，靠著一兩款爆款SUV走紅，成為自主品牌的共同特點。例如，2014年，幻速推出兩款SUV，新車一推出就收獲8.5萬輛銷量，第二年大幅躍升至22.3萬輛，2016年再次提升。而同一年，海馬汽車S5的年銷量也達到了10.3萬輛。那是一個黑馬輩出的時期。但是誰也沒料到，短短幾年時間這些“市場黑馬”就形勢如山倒。

除了自主品牌車企，此前順風(fēng)順水的合資品牌的日子也不一定不好過。在歐洲本土混的風(fēng)生水起的法系車，卻始終摸不準中國市場的節(jié)奏。PSA公布的財報顯示，今年第三季度在中國市場和東南亞市場銷量為2.9萬輛，同比下滑40.1%。

而進入中國7年的PSA旗下高端品牌DS，同樣在生存線上掙扎，這也導(dǎo)致長安汽車計劃將其所持長安標致雪鐵龍汽車有限公司（簡稱“長安PSA”）50%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。DS一直以豪華品牌的身份自居但市場對其認知有限，與之同病相憐的還有英菲尼迪、謳歌。這些小眾豪華品牌的市場份額遭到頭部企業(yè)的擠壓，甚至不得不降低身段與合資品牌競爭。

在新能源汽車領(lǐng)域，有13家車企獲得了發(fā)改委和工信部頒發(fā)的“雙資質(zhì)”，例如前途、云度、知豆汽車，它們曾被視為具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ鼈儺?dāng)中有7家企業(yè)卻出現(xiàn)在上述銷量低于千輛的企業(yè)名單中。與交付量已突破萬輛的蔚來、威馬汽車等企業(yè)相比，新造車大軍之間的鴻溝越拉越大。

此前十多年國內(nèi)汽車市場一直處于正增長階段，市場紅利明顯，也造就了一些順著大潮創(chuàng)造了短暫輝煌的企業(yè)。但是當(dāng)市場紅利不再，需要企業(yè)真正拿出品牌和技術(shù)實力的時候，這些企業(yè)就開始力不從心。但它們也不甘就此沉淪，而是紛紛展開了自救。

早在前兩年就有品牌意識到了危機所在?；盟倨放圃?017年表示要從性價比向品價比轉(zhuǎn)型，開始推出售價更高的旗艦車型；而眾泰汽車由于在2016年四季度銷量增速開始疲軟，也在當(dāng)年于內(nèi)部提出了向原創(chuàng)和高端轉(zhuǎn)型的目標。今年，力帆汽車也表明要聚焦摩托車業(yè)務(wù)同時提升汽車業(yè)務(wù)競爭力，近日還得到重慶市地方政府的幫助。而海馬汽車在面臨退市風(fēng)險的“危急存亡”時刻，其創(chuàng)始人景柱重新出山，推出海馬8S、聯(lián)合京東探索新零售模式，試圖全力突圍。

當(dāng)前多數(shù)企業(yè)的自救還未收到明顯的效果，但也有一些企業(yè)初有成效，如一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、江淮汽車和東南汽車等等。一汽奔騰今年10月份銷量達12，309輛，相比去年同期增幅高達177%；1-10月累計銷量約為9萬輛，同比增長36%。

當(dāng)然也有的企業(yè)不再選擇奮力掙扎，而是及時止損。在合資品牌中，已經(jīng)有菲亞特、鈴木等企業(yè)因始終無法適應(yīng)中國市場，黯然退場。但退出的多是外資車企，中國自主企業(yè)很少有要退出的案例。只是在零部件和經(jīng)銷商領(lǐng)域，已有諸如龐大集團宣布破產(chǎn)重組的案例發(fā)生。

新造車企業(yè)領(lǐng)域的自救則更為糾結(jié)。目前蔚來、威馬、小鵬三家車企已經(jīng)初步構(gòu)建起頭部陣營，而更多的企業(yè)還在量產(chǎn)和繼續(xù)融資的路上摸索。尤其是那些手握“雙資質(zhì)”的新造車企業(yè)，既沒有量產(chǎn)車上市也沒有投融資消息，但仍然選擇堅守。再有一個半月，2019年就要結(jié)束，那些新造車企業(yè)立下的flag會實現(xiàn)嗎？

(責(zé)編：郝冉)

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