年末“車(chē)宴”背后的二八法則：有人缺席 有人升級(jí)

原標(biāo)題：年末“車(chē)宴”背后的二八法則：有人缺席，有人升級(jí)|燕說(shuō)車(chē)市

自10月份被曝出或?qū)ⅰ捌飘a(chǎn)”之后，眾泰汽車(chē)、華泰汽車(chē)、力帆汽車(chē)3家也“意料之中”缺席今年的廣州車(chē)展。不過(guò)，缺席此輪車(chē)展的，遠(yuǎn)不止上述3家企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年廣州車(chē)展缺席的企業(yè)數(shù)達(dá)到13家，其中包括東風(fēng)雷諾、雪鐵龍、DS、納智捷、華晨中華、斯威、觀致汽車(chē)等，而此前如雨后春筍般成長(zhǎng)的造車(chē)新勢(shì)力，參展的也僅有蔚來(lái)、威馬、小鵬、愛(ài)馳、合眾等少數(shù)幾家。

雖然不能說(shuō)是否參展與企業(yè)經(jīng)營(yíng)好壞有直接聯(lián)系，但如果去查詢這些缺席車(chē)展車(chē)企的市場(chǎng)表現(xiàn)，不難看出市場(chǎng)的低迷多少影響了參展的意愿。

畢竟，廣州車(chē)展與上海、北京以及成都車(chē)展都不太一樣，作為年末車(chē)圈最大的一場(chǎng)“盛宴”，其間寄予了車(chē)企想要在年尾歲末“多收三五斗”的念想。也正因如此，多年來(lái)廣州車(chē)展一直是車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商向市場(chǎng)發(fā)起最后“沖刺”的集結(jié)號(hào)。畢竟，在這個(gè)市場(chǎng)低迷的時(shí)刻，“信心比黃金更重要”。也難怪，就算是此前“被破產(chǎn)”的海馬汽車(chē)，雖然已經(jīng)到了賣(mài)房和變賣(mài)資產(chǎn)的境地，但依然不愿意缺席歲末汽車(chē)圈最大的“盛宴”，依然頑強(qiáng)地出現(xiàn)在了展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。

麥肯錫不久前發(fā)布了《2030年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)十大發(fā)展趨勢(shì)展望》的報(bào)告，對(duì)未來(lái)10年中國(guó)車(chē)市變化做出十大預(yù)見(jiàn)。其中有三條關(guān)乎現(xiàn)實(shí)，并已悄然發(fā)生。一是車(chē)市將告別黃金時(shí)代，高增速及高利潤(rùn)率難再現(xiàn)；第二是大量品牌或?qū)⑾觯驅(qū)⑼顺鲋袊?guó)市場(chǎng)；第三是大部分中端國(guó)際品牌可能在中國(guó)市場(chǎng)失去競(jìng)爭(zhēng)力。

盤(pán)點(diǎn)上述缺席車(chē)展的企業(yè)名單，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，麥肯錫的預(yù)測(cè)與現(xiàn)實(shí)的重合。弱勢(shì)自主品牌，在失去市場(chǎng)之后，一旦再失去政府的拐杖，已經(jīng)一條腿跨向了消亡；而法系車(chē)，雖然多年來(lái)在市場(chǎng)上并沒(méi)有那么明顯的如韓系一般，成為自主品牌對(duì)標(biāo)和趕超的對(duì)象，但這種從來(lái)沒(méi)有被當(dāng)成“假想敵”的尷尬，也恰好印證了其要在中國(guó)市場(chǎng)上成為主流，會(huì)有多艱難。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，到今年5月份，法系車(chē)在市場(chǎng)上的占比僅為0.63%，創(chuàng)十年最低。

市場(chǎng)上的“二八”法則進(jìn)一步分明。同樣是來(lái)自汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，前5月市場(chǎng)上除了日系品牌之外，其余品牌的市場(chǎng)占有率都在下降，包括德系。眼下，法系已經(jīng)快要被擠出中國(guó)市場(chǎng)，韓系正在艱難“回血”，美系也在市場(chǎng)上苦苦掙扎。在此背景下，頭部企業(yè)的市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升。交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度中國(guó)車(chē)企的CR10（最大的10項(xiàng)之和所占的比例）達(dá)到80%，而在2016年還不到70%，兩三年間提高了10個(gè)百分點(diǎn)。

而另一方面，在市場(chǎng)去蕪存菁的過(guò)程中，落后產(chǎn)能的淘汰也為創(chuàng)新的企業(yè)的落地和發(fā)芽成長(zhǎng)提供了市場(chǎng)空間，比如長(zhǎng)城旗下的豪華品牌WEY，誕生三年累計(jì)銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛。而吉利旗下領(lǐng)克品牌，兩年銷(xiāo)量也達(dá)到23萬(wàn)輛，同時(shí)在銷(xiāo)售價(jià)格上，領(lǐng)克01加權(quán)平均單車(chē)售價(jià)達(dá)到18萬(wàn)元，可以與主流合資SUV相媲美，轎車(chē)領(lǐng)克03的起售價(jià)格達(dá)到了11.38萬(wàn)元，完全進(jìn)入合資車(chē)型的價(jià)格區(qū)間。

無(wú)論是WEY還是領(lǐng)克，它們?cè)谑袌?chǎng)上能夠初步站穩(wěn)腳跟，在技術(shù)和體系實(shí)力之外，也在加強(qiáng)自身的品牌形象。比如領(lǐng)克根據(jù)年輕人的消費(fèi)習(xí)慣和興趣愛(ài)好，將性能作為“主打牌”之一，基于領(lǐng)克03打造了領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)，組建車(chē)隊(duì)征戰(zhàn)世界頂級(jí)賽事WTCR。而為了打響WEY品牌的知名度，長(zhǎng)城創(chuàng)始人魏建軍不僅親自掛帥魏（WEY）派公司董事長(zhǎng)，也一改此前相對(duì)低調(diào)的形象，出演小電影，親自代言這個(gè)以自己的姓氏命名的品牌。

中國(guó)品牌也正加快著向全球化進(jìn)軍的步伐。領(lǐng)克將在2020年進(jìn)入歐洲，WEY也正立志于在2021年進(jìn)入歐洲，2023年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。而上汽集體旗下名爵，也正在利用電動(dòng)車(chē)這一突破點(diǎn)，在歐洲等海外成熟市場(chǎng)撕開(kāi)一條口子。

提升品牌形象也好，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額也罷，在見(jiàn)證汽車(chē)工業(yè)“西車(chē)東漸”幾十年后，中國(guó)品牌也開(kāi)始努力駛?cè)胛鞣匠墒焓袌?chǎng)。

(責(zé)編：郝冉)

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