增持5%股份或超吉利 北汽有望成戴姆勒第一大單一股東

如果增持成功，北汽將從第三大獨立股東，躍身為戴姆勒第一大股東。

據(jù)路透社報道，北汽集團有意繼續(xù)增持戴姆勒股份，且增持股份大于5%。如果增持成功，北汽將超越吉利汽車，成為戴姆勒最大單一股東。

北汽繼續(xù)增持

在乘用車合資股比放開前，寶馬已經率先增持華晨寶馬部分股份，將持股比例從50%到75%，而股權變更工作更是在2022年完成。不難看出，2022年正是國內取消乘用車外資股比限制的時間段。

與寶馬的強勢不同，奔馳的母公司戴姆勒集團并未如寶馬一樣增持其在中方的合資公司——北京奔馳。目前，在兩者的合資公司北京奔馳股權架構中，北汽集團占51%股比，戴姆勒大中華區(qū)投資公司和戴姆勒持49%股份。反倒是，吉利與北汽集團先后官宣了收購戴姆勒部分股票。

在2018年2月24日，吉利集團有限公司正式宣布，已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司（奔馳母公司）9.69%具有表決權的股份。

僅隔半年不到，北汽集團官方宣布，目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權的權利。這也就意味著，北汽對戴姆勒的持股，不僅僅是尋常意義上的投資，更是直接獲得了參與戴姆勒未來戰(zhàn)略規(guī)劃的機會。

需要指出的是，寶馬集團回購的是與中方華晨集團成立的合資公司——華晨寶馬的股份。而北汽集團增持的則是奔馳的母公司——戴姆勒集團的股份。

從戴姆勒入股北汽，到北汽入股戴姆勒，兩大汽車集團實現(xiàn)了最大程度上的優(yōu)勢互補。

需要指出的是，戴姆勒集團與北汽集團是交叉持股關系。 2013年，戴姆勒便在北汽集團旗下北京汽車股份有限公司（北京汽車）持有12%的股份，并擁有董事會席位。此外，戴姆勒還占有北汽新能源3.93%的股份。而北汽藍谷也與戴姆勒股份公司旗下全資子公司梅賽德斯-奔馳能源有限責任公司建立技術開發(fā)伙伴關系。

雖然離乘用車合資股比放開還有3年左右的時間，但是合資企業(yè)雙方的關系已經出現(xiàn)了細微變化。例如，2018年底，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼在接受媒體采訪，在問及大眾汽車關于調整股比的計劃是，海茲曼對與一汽和上汽的合作伙伴關系表示滿意，表示股比不會變化。

到了2019年，迪斯在大眾汽車2019年年會上態(tài)度反轉的表示，正在計劃對在華幾家合資公司的股比進行調整，談判正在進行，預計2019年底或2020年上半年對外公布結果。

雖然眾多外資車企還未公開表態(tài)，但無論外資車企還是自主品牌，雙方都已經開展應對措施。而北汽集團的做法無疑給其他品牌一些案例借鑒。

雙方合作愉快

盡管去年，吉利成為了戴姆勒第一大股東。隨后，雙方的合作開始逐步推進和加深。3月，戴姆勒和吉利控股集團宣布，雙方將在中國成立合資公司，在全球范圍內聯(lián)合運營和推動smart品牌轉型，致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。

但戴姆勒向北汽保證，任何涉及梅賽德斯-奔馳和中國合作伙伴的新行業(yè)聯(lián)盟，都必須在與北汽達成共識后才會成立。

此外，外界認為源于smart運營情況不佳，戴姆勒出售smart的50%股份給吉利，并成立合資公司，共同運營smart品牌，是為了分攤開銷。

盡管吉利與戴姆勒成立合資公司，但這種級別與北京奔馳相比完全不是一個體量。這如同寶馬與長城汽車成立合資企業(yè)——光束汽車。但在國內市場，華晨才是寶馬最大的客戶。

北汽集團與戴姆勒合作十余年，兩者的合作愉快，雙方成立的合資公司——北京奔馳成為了國內豪華品牌的領導者。而通過多年合作，北汽集團也通過了技術反哺給旗下自主品牌——北汽紳寶。

而在銷量層面上，中國成為了戴姆勒最重要的市場。2019年10月，奔馳全球賣出汽車199，293輛，同比增4.9%。1-10月，累計銷售1，924，536輛，同比增1.0%。在核心市場中國，10月交付汽車57142輛，同比增13.8%，1-10月銷量為583032輛，同比增長5.8%。創(chuàng)造銷量記錄。

戴姆勒三季度息稅前利潤26.9億歐元，高于上年同期的24.9億歐元，息稅前利潤同比增長8%，市場預期25.4億歐元；銷售額432.7億歐元，市場預估431.3億歐元。歸屬于戴姆勒集團股東的凈利潤為17.19億歐元，每股收益從去年同期的1.58歐元上漲至1.61歐元。

對于和戴姆勒的合作，徐和誼曾表示，“北汽和戴姆勒未來的合作會是一種持久的、良性的，是盤子越做越大的合作模式，對行業(yè)內其它兄弟企業(yè)也算是參考?！?/p>

(責編：華夏時報)

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