Cybertruck動(dòng)了誰(shuí)的奶酪？

本文轉(zhuǎn)自蓋世汽車(chē)

Cybertruck動(dòng)了誰(shuí)的奶酪？

不得不說(shuō)，馬斯克就是汽車(chē)界的“鄭爽”——自帶熱搜體質(zhì)，但凡和馬斯克扯上關(guān)系的，分分鐘霸占汽車(chē)圈的熱榜。就在一周前，即11月22日，第十七屆廣州車(chē)展當(dāng)天的大洋彼岸，特斯拉因?yàn)樵诼迳即壨瞥鲆豢钤O(shè)計(jì)極具未來(lái)感的皮卡——Cybertruck，又再次引發(fā)全球關(guān)注。

這是特斯拉繼在轎車(chē)和SUV市場(chǎng)之后，又在一個(gè)新的領(lǐng)域進(jìn)行“攪局”大業(yè)。至于“小馬哥”為什么看上了皮卡市場(chǎng)，并在其純電動(dòng)轎車(chē)及SUV還沒(méi)站穩(wěn)腳跟的情況下，也要推出皮卡Cybertruck，我們可以從美國(guó)這一全球最大的皮卡汽車(chē)市場(chǎng)窺知一二。

根據(jù)美國(guó)汽車(chē)新聞數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)皮卡汽車(chē)年銷(xiāo)量峰值在1998年-2001年，這四年間的年平均銷(xiāo)量逾300萬(wàn)輛，占美國(guó)每年汽車(chē)總銷(xiāo)量的20%。而2018年美國(guó)皮卡年銷(xiāo)量為290萬(wàn)輛，只占美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額的17%左右?？梢?jiàn)，皮卡在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還有足夠大的上升空間。

另外，從2018年全美最暢銷(xiāo)的10款車(chē)型可知，冠亞季3款車(chē)型都是皮卡，分別為年銷(xiāo)擁有909，330輛的福特F系列、585，581輛的雪佛蘭索羅德和536，980輛的道奇Ram，同比2017年，除了索羅德下滑0.05%外，福特F系列和道奇Ram兩款車(chē)分別上漲了1.4%和7.2%。2019年上半年，美國(guó)皮卡市場(chǎng)的前10名車(chē)型，除了“不爭(zhēng)氣”的索羅德下滑11.3%外，其它9款車(chē)型均呈上漲態(tài)勢(shì)。

在美國(guó)皮卡的眾多消費(fèi)者中，以50歲左右的男性居多。根據(jù)美聯(lián)儲(chǔ)今年1月份做的全美調(diào)查，美國(guó)2018年購(gòu)買(mǎi)皮卡居民的平均年齡是53歲。調(diào)查機(jī)構(gòu) Hedges & Company 則將美國(guó)皮卡用戶(hù)畫(huà)像定義為50歲左右的白人男性，其中男女比例為17：3。風(fēng)格過(guò)于強(qiáng)烈的特斯拉Cybertruck想要讓年過(guò)半百的美國(guó)“老白男”接受，很難，所以馬斯克的目標(biāo)人群另有其他。

根據(jù)彭博社的調(diào)查，特斯拉Model 3的美國(guó)用戶(hù)里面，比例最大的是30-40歲的千禧一代（Millennials，專(zhuān)指1982-2000年出生的人，其成長(zhǎng)伴隨著互聯(lián)網(wǎng)一同發(fā)展），比例接近特斯拉所有用戶(hù)的1/3。相比美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)品牌皮卡用戶(hù)的老齡化，特斯拉Cybertruck更符合當(dāng)下美國(guó)年輕人想要追求新銳的潮流，它也是那些想要表達(dá)自我個(gè)性和特立獨(dú)行的人的一種展示。

在我們以為Cybertruck會(huì)因?yàn)椤捌孑狻钡脑煨投鴽](méi)有訂單時(shí)，隨著馬斯克不斷更新Cybertruck的訂單量才知，這種擔(dān)心過(guò)于多余。發(fā)布會(huì)后的第二天，也就是11月24日，馬斯克在其推特上表示特斯拉已經(jīng)接到14.6萬(wàn)份Cybertruck皮卡的訂單，5天后，依然有超過(guò)25萬(wàn)人愿意付出起碼兩年的時(shí)間等待馬斯克的這款皮卡，其中超過(guò)八萬(wàn)人選擇等待3年。

除此以外，Cybertruck 依然保持了Model 3的優(yōu)良傳統(tǒng)：低配車(chē)型沒(méi)人買(mǎi)，高配車(chē)型搶破頭。馬斯克表示，訂單里面只有 17%是低配單電機(jī)車(chē)型，中配雙電機(jī)占了42%，高配三電機(jī)車(chē)型占了41%。不得不說(shuō)，馬斯克的特斯拉代表的就是一種人群——有著顛覆現(xiàn)在、創(chuàng)新未來(lái)想法的這類(lèi)消費(fèi)者。

面對(duì)此情況，以福特為代表的美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)品牌也做出了反應(yīng)。為了增加皮卡的類(lèi)型，福特宣布將在最近推出電動(dòng)版本的F-150。不僅如此，福特用5億美元入股的電動(dòng)汽車(chē)制造商 RIVIAN，也將在明年量產(chǎn)其首款皮卡車(chē)型 R1T。

看了R1T與Cybertruck的“較量”之后，有熱評(píng)表示“你為什么要用更貴的價(jià)錢(qián)去買(mǎi)已經(jīng)過(guò)時(shí)的產(chǎn)品呢？”可見(jiàn)，在未來(lái)，以特斯拉為代表的用車(chē)新文化注定要與以福特為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)品牌產(chǎn)生正面“斗?！?。

“未來(lái)”也很快來(lái)臨了。在Cybertruck亮相后的第三天，特斯拉發(fā)布了一個(gè)Cybertruck對(duì)戰(zhàn)福特F-150的視頻。視頻中，兩輛車(chē)在一條普通的公路上進(jìn)行“拔河”，最后的結(jié)果是Cybertruck完勝，并輕松將F-150拖走。

與Cybertruck“對(duì)戰(zhàn)”的F-150具體配置、動(dòng)力我們無(wú)從得知，但是我們用售價(jià)4.99萬(wàn)美元的 Cybertruck 雙電機(jī)車(chē)型對(duì)比售價(jià)5.32萬(wàn)美元的F-150猛禽 LTD，就可知雙方的“內(nèi)功”究竟如何。

雖然Cybertruck的車(chē)身尺寸以及10000磅的拖拽能力也小于擁有13200磅的F-150，但作為一輛還沒(méi)有任何產(chǎn)量的純電動(dòng)皮卡，Cybertruck 在關(guān)鍵屬性上，比如百公里的加速度、離地間隙、裝載能力等方面絕對(duì)不輸F-150。

不輸給F-150是什么樣一個(gè)概念？上文提到了F-150是連續(xù)作為42年全美銷(xiāo)量冠軍的存在，每年賣(mài)出接近百萬(wàn)輛！車(chē)身連起來(lái)的長(zhǎng)度不知道可以繞地球多少圈，可見(jiàn)這款車(chē)在美國(guó)人心中的地位。不得不說(shuō)小馬哥是個(gè)聰明的商人，與這樣一款“大神”級(jí)的皮卡相比，輸了不丟臉，但贏了就足以“大肆吹噓”。

“踩得”如此明顯的營(yíng)銷(xiāo)引來(lái)了福特X公司副總裁桑迪普·馬德拉（Sundeep Madra）的喊話(huà)，他向馬斯克發(fā)起挑戰(zhàn)，要求馬斯克向福特派遣一輛Cybertruck進(jìn)行一場(chǎng)公平的競(jìng)賽。馬斯克接下了戰(zhàn)書(shū)，并在推特上表示：“放馬過(guò)來(lái)吧”。

于是全世界的小伙伴都搬起板凳、吃著西瓜坐等福特與特斯拉的“大戰(zhàn)”，但最終等來(lái)的卻是福特的官方聲明：“作為連續(xù)42年的全美最暢銷(xiāo)皮卡，我們只用心為我們的客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并不關(guān)注別人的所作所為?！?/p>

此次“特推大戰(zhàn)”中，小馬哥可以說(shuō)是得了便宜還賣(mài)乖。不僅宣傳了Cybertruck，還為其溜了一波訂單回來(lái)。當(dāng)然，馬斯克推出的Cybertruck不僅面向的是美國(guó)市場(chǎng)，還有全球其他市場(chǎng)，比如中國(guó)，對(duì)于已經(jīng)在華國(guó)產(chǎn)的特斯拉來(lái)說(shuō)，它豈能放過(guò)這個(gè)市場(chǎng)。

雖然相比美國(guó)皮卡汽車(chē)屬于較大范圍的消費(fèi)，中國(guó)皮卡市場(chǎng)還屬于小眾消費(fèi)文化，也因?yàn)槿绱?，中?guó)的皮卡汽車(chē)市場(chǎng)也是機(jī)會(huì)的代名詞。再加上從2019年起，取消皮卡市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)證、皮卡反光條和皮卡車(chē)可開(kāi)通高速ETC等多各政策，未來(lái)中國(guó)的皮卡市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)皮卡市場(chǎng)全年累銷(xiāo)451，300輛，占整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的2%不到，與此同時(shí)，相比2017年的410，718輛，還上漲了10%。2019年中國(guó)皮卡市場(chǎng)1-10月份累計(jì)銷(xiāo)量35萬(wàn)臺(tái)，雖然受?chē)?guó)六政策影響累計(jì)同比下滑3%，但依然跑贏中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)下滑12%的大盤(pán)。年底隨著各大汽車(chē)廠(chǎng)商的國(guó)六車(chē)型逐步到位，皮卡銷(xiāo)量將逐步回升。

無(wú)論是美國(guó)市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)階段都不是特斯拉Cybertruck爭(zhēng)奪的主要戰(zhàn)場(chǎng)，一個(gè)要到2021年才有量產(chǎn)車(chē)交付的品牌，還不足為懼。這對(duì)于福特們等傳統(tǒng)的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，還有1年時(shí)間準(zhǔn)備戰(zhàn)斗的“糧食”，但Cybertruck會(huì)不會(huì)像特斯拉“SEXY”系列搶奪BBA市場(chǎng)那樣，分食福特、通用、FCA等車(chē)企的“奶酪”？這只有等Cybertruck真正量產(chǎn)到來(lái)的那一天才知道。

（本文來(lái)自于蓋世汽車(chē)網(wǎng)）

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