（新浪汽車 12月19日訊）據(jù)路透社報道，菲亞特克萊斯勒（FCA）首席執(zhí)行官麥明凱（Mike Manley）周三表示，在與標(biāo)致雪鐵龍（PSA）完成合并之前，該公司明年還有自己的目標(biāo)要實現(xiàn)。
麥明凱在一封致員工的信中表示，菲亞特克萊斯勒在慶祝與標(biāo)致雪鐵龍合并的同時，應(yīng)保持專注自己的業(yè)務(wù)。
12月18日，PSA與FCA發(fā)布聲明稱，雙方簽署了一項具有約束力的合并協(xié)議，協(xié)議規(guī)定雙方業(yè)務(wù)以50：50的比例合并，創(chuàng)造全球銷量排名第四、收入排名第三的汽車集團(tuán)，雙方的合并預(yù)計在未來12-15個月內(nèi)完成。
“2020年，我們有雄心勃勃的目標(biāo)和很高的期望來實現(xiàn)。讓我們共同努力?！丙溍鲃P說道。
根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，今年7-9月，F(xiàn)CA在全球的銷量為105.9萬臺，相比去年同期下降了9%；凈營收為273.2億歐元，同比下滑1%；調(diào)整后的凈利潤12.62億歐元，同比下滑6%；息稅前利潤（EBIT）為19.6億歐元。
麥明凱表示，周三與PSA達(dá)成的協(xié)議只是開始，還需要“監(jiān)管和股東漫長的批準(zhǔn)程序，可能需要12至15個月的時間”。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍全面合并面臨的挑戰(zhàn)包括：贏得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的支持，并在不關(guān)閉工廠的情況下實現(xiàn)削減成本的承諾。
事實可能會證明，這兩項任務(wù)都很艱巨，因為作為該行業(yè)歷史最悠久的兩家大公司，PSA和FCA都試圖合并在歐洲的主要業(yè)務(wù)。這一成功對于幫助兩家公司應(yīng)對汽車需求放緩以及為滿足更嚴(yán)格的排放規(guī)定而生產(chǎn)更清潔汽車的成本至關(guān)重要。
在雙方的合并協(xié)議中，其中包括在不關(guān)閉工廠的情況下每年削減37億歐元（41億美元）成本的目標(biāo)。分析人士表示，這比較困難。
根據(jù)市場分析機(jī)構(gòu)LMC Automotive的數(shù)據(jù)，PSA和FCA合并后的集團(tuán)的潛在產(chǎn)能將達(dá)到1，400萬輛。但全球汽車行業(yè)已進(jìn)入低迷期，標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒均面臨壓力。
LMC Automotive預(yù)測，合并后的集團(tuán)的工廠利用率將低至58%，這將使該集團(tuán)在全球擁有近600萬輛閑置產(chǎn)能。因此，裁員幾乎不可避免。
PSA和FCA尚未明確表示，計劃如何應(yīng)對潛在的產(chǎn)能過剩，以及將把重點(diǎn)放在哪些汽車平臺（或基礎(chǔ)的汽車結(jié)構(gòu)）上，只是表示，超過三分之二的運(yùn)行率銷量將集中在兩個平臺上——每個小型平臺和緊湊/中型平臺每年均將有約300萬臺的規(guī)模。
NordLB分析師Frank Schwope表示，PSA和FCA未來將面臨巨大挑戰(zhàn)。他表示：“合并后的集團(tuán)將不得不大幅節(jié)省開支，甚至可能關(guān)閉工廠，即便首席執(zhí)行官的措辭有所不同?！彼a(bǔ)充稱，由于PSA和FCA“目前在技術(shù)和產(chǎn)品范圍上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競爭對手”，因此需要加大投資。
在短期內(nèi)，PSA和FCA合并后的集團(tuán)將利用向美國市場銷售更過公羊（Ram）皮卡和Jeep SUV來提高利潤，并為在歐洲和中國銷售更清潔汽車的開發(fā)提供資金。
全球法律業(yè)務(wù)DWF的主管Jonathan Branton稱：“這顯然是該行業(yè)的一次大規(guī)模整合，肯定需要付出相當(dāng)大的努力，以確保在多個司法管轄區(qū)（尤其是歐盟）獲得批準(zhǔn)?！保ɡ罹В?/p>
(責(zé)編：李碩)
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