摘要：從東風(fēng)汽車目前披露的“十三五”規(guī)劃來看，比“十二五”期間更多了些腳踏實地，把努力方向都集中于“補短板”之上。在中國汽車發(fā)展步入新常態(tài)之后，能夠補齊短板無疑意味著更為長久的發(fā)展。從這個意義上看，竺延風(fēng)或許在“十三五”期間能帶給業(yè)界不一樣的東風(fēng)。
早在2011年，東風(fēng)集團為“十二五”描繪的藍圖中曾暢想在2015年實現(xiàn)500萬輛的銷量。在此前一年，東風(fēng)集團實現(xiàn)銷售261.5萬輛，同比增長高達37.8%?；蛟S基于這樣的判斷，東風(fēng)做出了銷量翻一番的預(yù)期。
然 而，截至2015年11月，東風(fēng)集團累計銷量為339.85萬輛，與目標相差160.15萬輛之多。即便按照2015年初東風(fēng)集團提出的年銷量目標為實現(xiàn) 410萬輛，沖刺 430萬輛計算，12月東風(fēng)集團若要完成這一目標也有70.15萬輛的差距——這一數(shù)字是其前11個月單月平均31萬輛的2倍以上。
得與失
東風(fēng)為實現(xiàn)“十二五”規(guī)劃做出的努力，大多帶有朱福壽的烙印。2011年正式成為東風(fēng)公司總經(jīng)理、東風(fēng)集團黨委常委的朱福壽，除了大手筆地廣泛進行戰(zhàn)略合作，對發(fā)展自主品牌也有較大的雄心。不過，在最終銷量目標方面，無論是自主品牌還是總銷量，均與目標相去甚遠。
旗 下?lián)碛凶疃嗪腺Y品牌的東風(fēng)在“十二五”期間仍進行了多次合資合作。在東風(fēng)動作最為頻繁的2013年、2014年，其整合國內(nèi)外資源付出的資金就超過300 億元。2013年初，東風(fēng)與沃爾沃簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，這項耗資達117.13億元的項目最終在2014年初獲得了國家發(fā)改委的核準。同年10月，投資總額 1.2億歐元的東風(fēng)格特拉克汽車變速箱公司正式成立并奠基。11月，東風(fēng)史密斯半掛車項目在武漢奠基，項目一期總投資額約為9億元。12月，糾結(jié)長達9年 時間的東風(fēng)雷諾合資項目終于獲批，其中東風(fēng)出資為38.8億元。2014年初，東風(fēng)耗資8億歐元收購PSA14%股權(quán)，約合67億元人民幣……
花錢如流水的東風(fēng)卻在銷售方面左支右絀——曾經(jīng)貢獻巨大銷量的合資品牌并未能一直保持迅猛增勢。東風(fēng)旗下日系品牌一度在中日風(fēng)波中銷量受挫，東風(fēng)悅達起亞則同現(xiàn)代一同在去年陷入低迷，東風(fēng)裕隆、東風(fēng)雷諾則尚未成長為銷售主力。
而 東風(fēng)砸下重金“東突西進”式發(fā)展還有一重要目的便是扶持旗下自主品牌發(fā)展。一直以來，朱福壽對于東風(fēng)自主的發(fā)展頗為關(guān)心，早在2011年7月，東風(fēng)提出大 自主戰(zhàn)略，并于當年12月公布了自主品牌事業(yè)計劃。根據(jù)東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略，2016年東風(fēng)自主板塊產(chǎn)銷目標為300萬輛。其中，自主品牌商用車達到 100萬輛，東風(fēng)自主乘用車品牌達到100萬輛，包括合資自主在內(nèi)的其他自有品牌（東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、東風(fēng)裕隆納智捷和東風(fēng)本田思銘等）達到100萬輛。不 過，2015年前11個月，東風(fēng)自主品牌銷量為108.42萬輛，相較目標差距2/3。
2015年年底，朱福壽涉嫌嚴重違紀接受組織調(diào)查，而東風(fēng)也未能如愿實現(xiàn)500萬輛的跨越。
再蓄力
2015年5月，竺延風(fēng)掛帥東風(fēng)后，仍將促進自主品牌發(fā)展作為東風(fēng)未來發(fā)展的重中之重，這也是東風(fēng)“十三五”規(guī)劃的重要內(nèi)容之一。
據(jù)東風(fēng)內(nèi)部人士透露，此前預(yù)定將于2016年實現(xiàn)300萬輛的東風(fēng)“大自主”計劃已經(jīng)將目標實現(xiàn)節(jié)點調(diào)整至2019年。也就是說，發(fā)展自主品牌這一未能在“十二五”期間達成的目標仍將是“十三五”期間東風(fēng)繼續(xù)努力的方向。
目前，東風(fēng)旗下風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)度三大自主子品牌中，東風(fēng)風(fēng)行因趕上SUV、MPV發(fā)展熱潮，近年來銷量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。東風(fēng)風(fēng)神雖仍未實現(xiàn)盈利，但追趕勢頭兇猛。除了借助多方優(yōu)勢開創(chuàng)合資為自主代工的模式，整合合資企業(yè)神龍的技術(shù)研發(fā)等資源也力撐東風(fēng)風(fēng)神發(fā)展。
當 然，東風(fēng)“十三五”布局決不局限于自主品牌。據(jù)東風(fēng)戰(zhàn)略規(guī)劃部部長廖振波披露，新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng) 都有望成為東風(fēng)的發(fā)力點。“東風(fēng)在探討擇機進入電池和 電機領(lǐng)域的生產(chǎn)和制造過程。‘十二五’期間并不是整車企業(yè)進入電池領(lǐng)域的適合時機，在‘十三五’末期，確定電池的技術(shù)發(fā)展路線以后，再適時進入這個領(lǐng) 域。”此外廖振波還表示，“東風(fēng)公司將在‘十三五’完成東風(fēng)汽車加互聯(lián)網(wǎng)，以此為核心促進網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺的發(fā)展，云計算、工業(yè)智能體系、互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，可能會 在部分領(lǐng)域開始實施。‘十三五’我們不可能完全做到這些，但是要把方案構(gòu)架起來。”
不難發(fā)現(xiàn)，從東風(fēng)汽車目前披露的“十三五”規(guī)劃來看，比“十二五”期間更多了些腳踏實地，把努力方向都集中于“補短板”之上。在中國汽車發(fā)展步入新常態(tài)之后，能夠補齊短板無疑意味著更為長久的發(fā)展。從這個意義上看，竺延風(fēng)或許在“十三五”期間能帶給業(yè)界不一樣的東風(fēng)。
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