廣汽：從地獄到天堂

臨近2015年 “十二五”規(guī)劃進入檢驗階段的廣汽集團，未免有些失落。

盡管5年來廣汽集團產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴大，但與當(dāng)初設(shè)立的 2015年汽車產(chǎn)能規(guī)模達到300萬輛相比，仍相去甚遠。不僅如此，曾意欲在2015年躋身于上汽、一汽和東風(fēng)并列的中國汽車業(yè)第一陣營的藍圖，同樣也未 能如愿。2015年前11個月，廣汽集團汽車銷量共計111.6萬輛，同比增長13.26%。而位居國有汽車集團首位的上汽集團，前11個月累計銷量達 524.1萬輛，為廣汽集團的4.5倍有余。

不過，“失落”二字也不盡全面，廣汽集團5年來創(chuàng)下的業(yè)績?nèi)杂锌扇牲c之處——除成功完成A股上市，如愿實現(xiàn)A H股雙渠道融資外，廣汽集團自主品牌廣汽傳祺的異軍突起，也總算沒讓廣汽集團董事長張房有“一切為了自主”的初衷落空。

理想與現(xiàn)實

2010年底，張房有在廣州車展首次透露了廣汽集團 “十二五”規(guī)劃——到2015年實現(xiàn)產(chǎn)能300萬輛，銷售收入4000億元。盡管未明確銷量目標(biāo)，但依照張房有為廣汽設(shè)定的產(chǎn)能利用率不低于80%的“紅線”計算，2015年廣汽年銷量目標(biāo)至少為240萬輛。

與 上汽、一汽、東風(fēng)和長安幾大集團動輒五六百萬輛的“十二五”規(guī)劃相比，廣汽這一規(guī)劃看起來似乎并不離譜。不過，仔細探究2010年的銷量規(guī)模不難發(fā)現(xiàn)，彼 時上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽全年銷量分別為 355.8萬輛、272.4萬輛、255.8萬輛、237.8萬輛、148.9萬輛和72.4萬輛。這意味著，前五大集團制定的5年規(guī)劃銷量目標(biāo)僅為此前 銷量的1.69倍到2.1倍之間，而廣汽的銷量目標(biāo)則足足3倍有余。

不 僅如此，5年間汽車市場整體增速遭遇滑鐵盧，同樣令廣汽倍感意外。2010年，在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民補貼等多種鼓勵消費政策疊加效 應(yīng)的作用下，汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，同比增幅高達32.44%和32.37%；而到2014年，這一增長速度已下滑到7.3%和6.9%。進入 2015年，增速更進一步走低，中汽協(xié)預(yù)計全年僅為3%左右。

略顯激進的目標(biāo)和遭遇整體車市頹靡之下，廣汽與目標(biāo)有所差距也在意料之中。去年前11個月，廣汽汽車銷量共計111.6萬輛，按平均月銷量10.14萬輛計算，全年銷量或僅為122萬輛左右。這則意味著僅完成了“十二五”規(guī)劃的240萬輛目標(biāo)的一半。

在 產(chǎn)能規(guī)模上，2015年3月廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪給出的最新數(shù)字是——“預(yù)計到2015年年底，廣汽的產(chǎn)能將從現(xiàn)有的122萬輛增加到200萬輛。”這也 同時意味著廣汽產(chǎn)能利用率僅為60%，大幅跌破80%的“紅線”。而在財務(wù)數(shù)據(jù)的預(yù)計上，曾慶洪曾透露，預(yù)計2015年全年實現(xiàn)銷售總額3000億元，利 稅總額超360億元。

銷售總額和產(chǎn)能規(guī)模實為目標(biāo)的75%，全年銷量或也僅為目標(biāo)的50%……單從數(shù)字上看，廣汽的“十二五”規(guī)劃與“完成”二字毫不搭邊。

進階 “大自主”

但盡管如此，廣汽卻并不失為一個“成功者”。

2010年4月，廣汽重組吉奧汽車，按照雙方協(xié)議，廣汽出資6.426億元持股51%；2012年，廣汽更以換股方式吸收合并廣汽長豐，從而成功登陸A股市場，成為國內(nèi)國有汽車集團中第一個也是目前為止唯一一家“A H”的上市公司。

2015年9月，廣汽實現(xiàn)了對廣汽吉奧100%的控股，并將廣汽吉奧的經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)移至廣汽集團；緊隨其后的11月，廣汽三菱也宣布通過股權(quán)收購的方式整合三菱汽車進口車業(yè)務(wù)，獨掌三菱在中國市場獨家總代理權(quán)。

更值得關(guān)注的是，克萊斯勒國產(chǎn)項目落定后，廣汽以最大股東身份在廣汽菲亞特克萊斯勒新合資公司中占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。而歷經(jīng)5年來密集的資產(chǎn)重組運作，廣汽也成功躍升為涵蓋豐田、本田等日系品牌、菲亞特、克萊斯勒等歐美品牌在內(nèi)的龐大體系。

這 一切恰恰造福了廣汽2011年正式投放市場的自主品牌——廣汽傳祺。張房有“舉全集團之力發(fā)展自主”的信念下，加之諸多合資板塊充當(dāng)“現(xiàn)金奶牛”，過往的 5年間，廣汽傳祺如愿迅速壯大，并連續(xù)兩年奪得J.D.Power中國品牌第一的寶座，將廣汽集團“成功者”姿態(tài)坐實。

2015 年前11個月，廣汽傳祺銷量共16.32萬輛，同比增幅44.7%。“到目前為止，傳祺銷量已經(jīng)超過了18.3萬輛，預(yù)計全年銷量將達到18.5萬輛。這 是傳祺上市5年來表現(xiàn)得最好的情況。”2015年12月22日，廣汽集團執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松在接受本報記者采訪時透露。

接下來，面對即將迎來的“十三五”，廣汽選擇再沖難關(guān)。“預(yù)計‘十三五’期末實現(xiàn)汽車產(chǎn)能 300 萬輛，產(chǎn)能利用率達到 80%，即240萬輛。其中，廣汽傳祺要實現(xiàn)100萬輛產(chǎn)能，銷量最少達到80萬輛。”熟悉的數(shù)字中，吳松首次明確了自主品牌的“軍令狀”。

坐擁龐大體系并計劃“到2020年推出20款新車型”的廣汽集團，既要在新5年中盤活旗下全部品牌和新車，又要橫向打通產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)品牌間的共融共享、提振自主，著實是一盤還需細細考量的“大棋局”。

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