車企高管“離職潮”接二連三

車市整體回暖，但是五月車市卻意外驚現(xiàn)高管“離職潮”。與以往不同的是，這次“離職潮”不僅僅是受困于銷售壓力等常規(guī)原因，更有職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)為“傳統(tǒng)汽車已經(jīng)是行業(yè)天花板”，轉(zhuǎn)投互聯(lián)造車或者自主創(chuàng)業(yè)才是正道。汽車行業(yè)正處于變革時(shí)期，變革既有機(jī)會(huì)，變革即需要英雄。業(yè)界預(yù)計(jì)，行業(yè)高管“離職潮”也許將成為今年行業(yè)一個(gè)常態(tài)。

5月17日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱“廣菲克”）同時(shí)有兩名高管離職消息曝出。廣菲克對(duì)外宣布，廣菲克執(zhí)行副總經(jīng)理王秋景調(diào)回廣汽研究院擔(dān)任院長，其職位由原副總經(jīng)理李進(jìn)接任；廣菲克銷售公司銷售部高級(jí)副總裁陳雪峰因個(gè)人原因離職，原職位由廣菲克銷售公司網(wǎng)絡(luò)發(fā)展管理部副總裁戚曉斐接手。廣菲克稱，王秋景屬于內(nèi)部調(diào)動(dòng)，而陳雪峰則是由于個(gè)人原因提出辭職，具體去向不明。

5月底，廣菲克第二款國產(chǎn)車型自由俠上市在即，此時(shí)銷售一把手離職不免引發(fā)業(yè)界擔(dān)憂。對(duì)此，廣菲克則表示，公司內(nèi)部一切正常，不受影響。更有熟悉廣菲克的內(nèi)部人士表示，看好新近上任的李進(jìn)、戚曉斐組合。資料顯示，李進(jìn)系廣汽內(nèi)部培養(yǎng)的高管人才，曾于2004年3月任職廣州本田汽車有限公司企管部部長、企管部黨支部書記；2006年2月轉(zhuǎn)任為廣汽本田采購部副部長、采購部黨支部書記；2009年廣汽跨區(qū)域重組湖南長豐汽車，同年12月李進(jìn)出任廣汽長豐副總經(jīng)理。自2012年起，李進(jìn)調(diào)任廣汽三菱汽車有限公司副總經(jīng)理，到2014年7月被調(diào)至廣汽菲亞特任副總經(jīng)理至今。而接替陳雪峰的戚曉斐以前是負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)管理的，此次使渠道和銷售結(jié)合戚曉斐能否助力廣菲克銷售公司總裁鄭杰、與李進(jìn)形成合力，將成為廣菲克2016年一大關(guān)鍵。

今年前4個(gè)月，廣菲克實(shí)現(xiàn)了3.97萬輛的銷量，同比增幅達(dá)210%。其中，國產(chǎn)Jeep自由光前4個(gè)月以3.24萬輛的銷量成為廣菲克的主力軍。而菲亞特品牌旗下的菲翔、致悅前4月銷量分別為4509輛和2801輛，分別同比下跌51.9%和18.2%。擺在新任領(lǐng)導(dǎo)面前的是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

也就在同一天上午，日產(chǎn)汽車公司也發(fā)布人事調(diào)整公告，對(duì)全球三大單一市場進(jìn)行人事調(diào)整，其中包括中國市場?，F(xiàn)任東風(fēng)汽車有限公司副總裁兼東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理打越晉，將于7月1日起擔(dān)任日產(chǎn)汽車公司總部Regional Senior Vice President，負(fù)責(zé)日本國內(nèi)市場營銷相關(guān)業(yè)務(wù)。其職務(wù)將由現(xiàn)任墨西哥日產(chǎn)社長Airton Cousseau接任，后者在汽車銷售、市場、金融、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和售后領(lǐng)域皆擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。這也是東風(fēng)日產(chǎn)第一位非日籍總經(jīng)理。

也就在前一天，5月16日下午，沃爾沃汽車集團(tuán)中國區(qū)正式對(duì)外宣布，付強(qiáng)（如圖）辭去沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO一職。辭職原因?yàn)?ldquo;個(gè)人發(fā)展原因”辭去職務(wù)。沃爾沃中國表示，沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁袁小林將兼任中國銷售公司臨時(shí)負(fù)責(zé)人，該職務(wù)的繼任者將另行公布。付強(qiáng)在汽車行業(yè)擁有23年的工作經(jīng)歷，曾先后任職北京奔馳主管銷售與營銷的執(zhí)行副總裁、上海大眾汽車有限公司斯柯達(dá)事業(yè)部部長、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理(負(fù)責(zé)奧迪品牌)、一汽-大眾汽車有限公司控制部部長等，擁有十分豐富的銷售、市場、財(cái)務(wù)和公司管理經(jīng)驗(yàn)。付強(qiáng)辭職與沃爾沃方面的市場銷售并無太多關(guān)系，他自己表示“想給自己一個(gè)挑戰(zhàn)的機(jī)會(huì)”，這樣進(jìn)一步排除付強(qiáng)下一步加盟同類其他豪華品牌的可能。對(duì)于付強(qiáng)、戴雷這樣的職業(yè)經(jīng)理人，傳統(tǒng)汽車行業(yè)也許對(duì)于他們的個(gè)人發(fā)展來說，已經(jīng)到達(dá)了職業(yè)天花板。為此，業(yè)界普遍分析認(rèn)為，付強(qiáng)的下一站去哪里的問題更多是兩個(gè)方向，一個(gè)是像丁磊、張海亮、戴雷一樣投入互聯(lián)網(wǎng)車企的懷抱，另外自主創(chuàng)業(yè)的可能性也很大。截至記者發(fā)稿時(shí)，付強(qiáng)還沒有宣布下一步的去向。

變革時(shí)代，人才的調(diào)整是第一大要素，汽車圈高管離職潮不乏后繼者。

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