近日出臺(tái)的一份《2016中國(guó)新能源汽車消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告》提到，目前整個(gè)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍然以政策引導(dǎo)（如免費(fèi)拍照、不限行政策等）作為最根本的推動(dòng)力。相比純電動(dòng)汽車，更多消費(fèi)者首次購(gòu)車選擇插電式混合動(dòng)力汽車，原因不言而喻。
上海作為插電式混合動(dòng)力汽車最大的消費(fèi)城市，暫停近半年的新能源汽車免費(fèi)牌照申領(lǐng)和辦理再度重啟，直接改變了原有車企銷售格局，去年一家獨(dú)大的比亞迪汽車在上海提高插電式混動(dòng)汽車準(zhǔn)入技術(shù)門檻之后銷量大降，而唯一滿足額外補(bǔ)貼條件的上汽榮威銷量暴漲。
對(duì) 于上海提高插電式混合動(dòng)力準(zhǔn)入門檻，筆者是持力挺態(tài)度的?？纯慈ツ暝谏虾徜N的比亞迪秦，50L油箱基本上與傳統(tǒng)汽車并無(wú)二致，比亞迪秦與榮威e550電 池純電續(xù)航里程分別是70公里和60公里，比亞迪秦需要用50升油跑完余下的530公里，而榮威e550僅需31升就能跑完余下的540公里，另外比亞迪 秦的整備質(zhì)量和百公里綜合油耗分別為1.72噸及6.37升，比榮威e550高出1.24%和12.35%。這也成為業(yè)界質(zhì)疑比亞迪秦車主購(gòu)車后更多的只 燒油不用電的依據(jù)，甚至有報(bào)道稱，車主直接將電池卸了減輕車重減少油耗，這顯然違背了扶持新能源汽車的初衷。
今年上海市出臺(tái)新能源 汽車新政實(shí)在為過(guò)去“糾錯(cuò)”，如插電混動(dòng)車型同時(shí)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于等于1.6升，混動(dòng)模式下百公里綜合油耗小于等于5.9升以及油箱容積小于等于40 升，可額外獲得1.4萬(wàn)元的地方補(bǔ)貼，但比亞迪目前在售的混動(dòng)車型無(wú)法同時(shí)滿足上述3個(gè)條件。新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)也確實(shí)從一定程度上反映了上汽榮威與比亞迪在插 電混動(dòng)車型方面的一些技術(shù)差異。
上述消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告提到，上汽乘用車的產(chǎn)品除在傳統(tǒng)車方面的質(zhì)量和品質(zhì)感弱于外資公司，但在插電式混合動(dòng)力的核心技術(shù)上，消費(fèi)者認(rèn)可度較高，已基本可以與進(jìn)口車產(chǎn)品一較高下。
4 月上海新政出臺(tái)后，當(dāng)月榮威e550銷售2110輛和比亞迪秦銷售1225輛，兩者銷量的反轉(zhuǎn)實(shí)際上是兩家企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的結(jié)果。民營(yíng)車企比亞迪善于找到政 策的“空子”，以更親民的價(jià)格和更有利于消費(fèi)者使用的角度在造車和賣車，而國(guó)有車企上汽更加“憨厚些”，更多從可靠性和節(jié)能環(huán)保角度來(lái)造車和賣車。隨著新 政細(xì)則的公布，比亞迪也正在迎合上海政策悄悄改油箱，但并聯(lián)式混動(dòng)車型比亞迪秦能否百公里綜合油耗小于或等于5.9L仍是個(gè)未知數(shù)。
值 得一提的是，上海新政規(guī)定新能源汽車三年內(nèi)不能過(guò)戶，一車一牌，牌照隨車，也讓剛需消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購(gòu)買品質(zhì)過(guò)硬的新能源汽車。但新能源汽車的價(jià)格依然是繞不過(guò) 去的話題，之所以前期比亞迪秦?zé)徜N就是因?yàn)閮r(jià)格親民，后期榮威e550以降價(jià)促銷的方式一下子把價(jià)格拉低，和比亞迪秦相比更有優(yōu)勢(shì)，指導(dǎo)價(jià)23.98萬(wàn)， 總補(bǔ)貼6.3萬(wàn)，包括國(guó)家補(bǔ)貼3萬(wàn)，地補(bǔ)2.4萬(wàn)，及其他補(bǔ)貼9000，車主到手價(jià)17.68萬(wàn)，有這么實(shí)惠的價(jià)格，也是榮威e550近來(lái)銷量暴漲的重要 原因之一。
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