五大沉疴難除 汽車消費維權(quán)傷痕累累

毫不意外，汽車又將成為今年315投訴最多的行業(yè)，投訴案例有增無減。

當(dāng)然，這與中國汽車的保有量大幅度飛升、消費者維權(quán)意識加強有關(guān)，但仔細查看不少品牌的問題都是“陳年痼疾”。這從側(cè)面也說明不論是整車廠還是經(jīng)銷商抑或汽車用品生產(chǎn)商，還沒有真心實意地把消費者投訴當(dāng)作頭等大事。

今年，我們再次總結(jié)了汽車行業(yè)的投訴熱點，今年新能源汽車也成為維權(quán)的新熱點，這是伴隨著國內(nèi)新能源汽車發(fā)展產(chǎn)生的。我們總結(jié)了整車質(zhì)量、 銷售欺詐、售后亂象、零部件質(zhì)量以及上述的電動汽車質(zhì)量等五大熱點。再次聚焦汽車行業(yè)維權(quán)，面對不變的熱點和難題，說不清是無奈還是悲哀。

降低的不僅是成本

近幾年來，雖然維權(quán)意識的加強，使得對汽車消費權(quán)益的關(guān)注開始向產(chǎn)業(yè)鏈后端的銷售、售后維修等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，但關(guān)于汽車產(chǎn)品本身的質(zhì)量問題仍一直是各大 官方和民間投訴平臺占比最高的投訴內(nèi)容。尤其在過去兩年間，以多個主流合資品牌車型出現(xiàn)大規(guī)模斷軸事件為代表，關(guān)于汽車質(zhì)量的擔(dān)憂再次彌漫。

當(dāng)然，市場競爭的加劇，必然導(dǎo)致價格戰(zhàn)，而價格優(yōu)勢只能通過壓縮成本獲得。業(yè)內(nèi)人士沈飛稱，由于新技術(shù)不成熟和成本控制帶來的熱銷車型投訴多的問題十分嚴重，尤其在行駛過程質(zhì)量問題最多，車身外觀及內(nèi)飾問題也頻發(fā)。

根據(jù)中國消費者協(xié)會日前發(fā)布的《2015年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴統(tǒng)計分析》披露，“同一質(zhì)量問題屢修不好”仍是消費者投訴最多的熱點之一。 國家缺陷汽車產(chǎn)品召回綜合管理信息平臺顯示，從2016年2月24日至2016年3月6日的12天時間內(nèi)，共有504條消費者提交的缺陷車輛信息，發(fā)動 機、變速器、車身系統(tǒng)是三大“重災(zāi)區(qū)”，懸架和電氣設(shè)備等方面的問題較多出現(xiàn)。

此前的2015年12月，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》明確指出，“經(jīng)營者獲知汽車產(chǎn)品存在缺陷的，應(yīng)當(dāng)立 即停止銷售、租賃、使用缺陷汽車產(chǎn)品，并協(xié)助生產(chǎn)者實施召回。”據(jù)悉，下一階段，中國消費者協(xié)會還將對汽車消費領(lǐng)域中《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《家 用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》等法律法規(guī)中缺乏明確規(guī)定的盲點問題，如異響、異味、異常抖動等，推進維權(quán)工作。

層出不窮的汽車銷售欺詐

在不同機構(gòu)發(fā)布的多個汽車投訴榜單中，汽車銷售欺詐都成為被消費者投訴的重災(zāi)項，在某些榜單中其占比更是高達50%以上。

銷售欺詐的主要表現(xiàn)形式為，以次充好、以舊充新、合同欺詐等。整個汽車銷售場景中，消費者自進入4S店看車開始直到提車結(jié)束，都面臨被欺騙的可能。因為買賣雙方信息不對稱，銷售商對消費者虛假承諾，引誘消費者上當(dāng)。

最常見的案例是，消費者看車時發(fā)現(xiàn)車輛與商家事先描述不一致，導(dǎo)致定金無法退還；或購車后發(fā)現(xiàn)買到庫存車，二手車，甚至事故翻修車。另外針對合同中的條款，銷售商故意隱瞞新車狀況，為解決資金流問題單方面抵押車輛合格證，造成消費者購車后無法上牌的現(xiàn)象也十分嚴重。

在汽車銷售競爭越發(fā)激烈，新車銷售變得越來越困難的當(dāng)下，汽車銷售商在銷售環(huán)節(jié)表現(xiàn)出來的不誠信行為有愈演愈烈之勢。深究其因，欺詐行為一方面來自經(jīng)銷商本身，為了完成銷售目標(biāo)實現(xiàn)短期利益而不顧品牌形象，故意為之。另一方面也反映了汽車廠家對于經(jīng)銷商行為管控不力。

汽車消費者在遭遇銷售欺詐之后往往會提出投訴，要求維修或賠償。但法律往往并不給力，判決令人失望，而更多的消費者卻因為時間精力成本限制，只能忍 氣吞聲。另外，被寄予厚望的汽車“三包”法案并未起到應(yīng)有的效果——“三包”法規(guī)剩余條款更多針對的則是汽車質(zhì)量的退換及維修方面，對欺詐行為并沒有過多 的解釋和處罰細則。

因此在目前的情況下，消費者避免被欺詐的最好辦法就是，選擇有信譽的汽車品牌和經(jīng)銷商，并且加強溝通，針對不清楚的細節(jié)或?qū)Ψ降某兄Z都落實到書面，這些有助于發(fā)生糾紛后為自身提供有利的證據(jù)。

新能源汽車：想說愛你并不容易

對于想買車又受制于限購政策的城市居民而言，買一輛頭頂環(huán)保節(jié)能光環(huán)的新能源汽車，除了可以輕松上牌，還有不限行等好處。

最新統(tǒng)計顯示，今年2月我國新能源乘用車銷量過萬，同比翻倍增長，采取限購的一二線城市銷量占到近7成。

與新能源乘用車銷量上漲相伴的，是消費者投訴。以新能源汽車銷量最高的比亞迪為例，在一些消費者投訴網(wǎng)站上，有關(guān)其新能源車的故障投訴往往占據(jù)一半以上。

其他幾大新能源車企的消費者投訴同樣不少，有些還更嚴重。而消費者對于新能源汽車的投訴，主要集中于續(xù)駛里程與廠家宣傳不符、掉電嚴重、充電過程故障等方面。

這些問題的最終指向就是電池問題。行業(yè)專家早就指出，我國生產(chǎn)動力電池的企業(yè)雖然多，但規(guī)模不大，電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)與工藝水準(zhǔn)不高，生產(chǎn)一致性、可靠性不高，單體電池質(zhì)量尚可，但組成電池包后性能就明顯降低。

我國《汽車三包條例》第二十一條規(guī)定：在家用汽車產(chǎn)品三包有效期內(nèi)，因產(chǎn)品質(zhì)量問題修理時間累計超過35日的，或者因同一產(chǎn)品質(zhì)量問題累計修理超過5次的，消費者可以憑三包憑證、購車發(fā)票，由銷售者負責(zé)更換。

按照這一規(guī)定，一些深受新能源汽車電池問題困擾的消費者是可以換車的。新能源汽車廠家也是這么做的，有問題就修，不行就更換部分電池組甚至更換整個電池模塊，換車的也有。

從市場反饋看，新能源汽車廠商對于質(zhì)量問題的處理還都比較積極，傳統(tǒng)車維修中經(jīng)銷商和廠家互相推諉、甚至往消費者身上推的不負責(zé)任做法基本沒有。但 不管怎么修，還是換，電池生產(chǎn)的品質(zhì)控制問題依然在那里，消費者只能是撞運氣，沒有那么幸運的，就陷入壞了修，修了換，換了依然出故障的圈子里。

售后服務(wù)亂象

汽車售后服務(wù)一直是汽車行業(yè)投訴的重災(zāi)區(qū)。在今年3月8日中國消費者協(xié)會（下稱“中消協(xié)”）公開的“2015年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分 析”中，中消協(xié)去年接到的汽車行業(yè)投訴總數(shù)為18863件，其中售后服務(wù)投訴4105件，占比21.27%，主要集中在不履行三包義務(wù)（36.88%）、 同一質(zhì)量問題多次維修（16.42%）和不履行售后承諾（14.91%）。

我國在2014年開始實行汽車三包法，但具體實施的情況并不樂觀。有經(jīng)銷商直言，三包政策根本形同虛設(shè)，而消費者也認為維權(quán)的艱難境地基本沒有改變。顯然，汽車三包政策仍然缺少力量，直接導(dǎo)致汽車消費維權(quán)的困境無法突破。

時至今日，除開上述的幾個熱點問題，收費不明示、擅自更換零部件、不提供服務(wù)維修憑證、不明示故障原因亂收費等也是售后服務(wù)投訴榜上的“常客”。當(dāng) 然，在現(xiàn)實之中，消費者往往會遇到更多的手段，甚至是被坑了還并不知情。這也是近年來4S點的售后服務(wù)板塊客流減少，一部分車主愿意冒風(fēng)險選擇非4S渠道 維修的原因。

可以看到，諸多問題的根源在于信息的不透明和維修壟斷。由于新車銷售利潤大幅降低，加強售后板塊已經(jīng)成為經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的重點方向，這也是部分4S店在操作方式上急功近利的原因。

好的消息是，最近一年，國家也在大力度推進4S店的透明化、破除壟斷，推動信息公開，特別是降低零整比，推動同質(zhì)配件落地?；ヂ?lián)網(wǎng)力量的加入，上門保養(yǎng)、授權(quán)維修連鎖的壯大，也使得行業(yè)正朝著健康的方向發(fā)展。

汽車零配件維權(quán)的喜與憂

2015年被定義為汽車后市場格局重構(gòu)的元年，這其中，4S店的“壟斷性”經(jīng)營生態(tài)正在被打破，“同質(zhì)零配件”在流通領(lǐng)域中開始逐漸試行。盡管利好 重重，但不管是汽車產(chǎn)業(yè)鏈最上端的零部件召回頻發(fā)，還是處于產(chǎn)業(yè)鏈尾端的零配件售后維修環(huán)節(jié)權(quán)益保護的舉步維艱，一場圍繞汽車零配件的喜憂戲碼無奈而又真 實地上演著。

公開數(shù)據(jù)顯示，2015年我國汽車召回數(shù)量達歷年最高，截止到當(dāng)年12月18日，共有76家企業(yè)開展了226次召回，涉及缺陷汽車554.85萬 輛。這其中，零部件生產(chǎn)提供商原因造成汽車大面積召回呈上升趨勢，包括引發(fā)全球關(guān)注的高田“氣囊門”以及聯(lián)合汽車電子有限公司生產(chǎn)的燃油泵產(chǎn)品缺陷，這兩 起零部件缺陷原因均造成了多品牌大面積召回。

關(guān)于零配件維權(quán)的風(fēng)波已經(jīng)成為汽車后市場最難破除的難題之一。盡管經(jīng)歷了對于我國在售汽車的“零整比”（一輛車配件價格之和與整車銷售價格的比值）史無前例的調(diào)整，但在汽車售后零配件維修領(lǐng)域仍存在整體質(zhì)量不高、價格不透明等混亂和不夠規(guī)范化的問題。

汽車已進入后服務(wù)時代，但汽車維修明顯跟不上汽車高速發(fā)展的步伐，一方面從零部件廠家到修理廠中間環(huán)節(jié)充斥著假冒偽劣產(chǎn)品，另一方面維修環(huán)節(jié)對于零 配件的“貓膩”太多。此外，目前汽車流通配件的真實性很難界定，各種非正常流通的配件魚龍混雜。”盡管政策正已經(jīng)有所考慮和規(guī)范，但是落地效果并不好。

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