在今年全國兩會開幕的前一天，吉利收購東風(fēng)南充落定。根據(jù)協(xié)議，東風(fēng)南充汽車有限公司100%國有股權(quán)轉(zhuǎn)讓簽約儀式在西南聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所正式舉行，轉(zhuǎn)讓方為南充市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會，受讓方為南充吉利商用車研究院有限公司。
3 月6日，全國政協(xié)委員、吉利汽車集團(tuán)董事長李書福向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，南充項(xiàng)目是吉利發(fā)展新能源商用車的重要布局。通過與科力遠(yuǎn)在 CHS（China Hybrid System）技術(shù)領(lǐng)域的合作，混合動力商用車的最大扭矩可達(dá)18000牛·米。這是商用車在新能源領(lǐng)域的一次突破。
今 年的全國兩會上，李書福與全國人大代表、科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平聯(lián)合就混合動力汽車的補(bǔ)貼問題提出建議，在新能源汽車成為國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的背景下，引發(fā)各方強(qiáng)烈 關(guān)注。鐘發(fā)平認(rèn)為，混合動力車在節(jié)油效果和使用成本上，較電動車和插電式混合動力車更據(jù)普及優(yōu)勢，希望政府在補(bǔ)貼、牌照等方面“放行”。
目前，獲得新能源補(bǔ)貼的車型有兩類：電動車和插電式混合動力車，而科力遠(yuǎn)與吉利合資推廣的CHS主要針對混動車，目前幾乎沒有補(bǔ)貼。也是基于此，李書福與鐘發(fā)平借全國兩會之際再度疾呼混動車的“國民待遇”。
油耗：3輛混動車=1輛電動車
《每 日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在《中國制造2025重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》提及的十大重點(diǎn)領(lǐng)域中，對我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了明確目標(biāo)與保障措施， 明確了節(jié)能汽車“一主一輔”雙重動力混合配置模式，把混合動力乘用車和混合動力商用車作為節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展重點(diǎn)。
按照目前的補(bǔ)貼政策，插電式混合動力車由于可以獲得牌照，并有一定比例購車補(bǔ)貼，成為消費(fèi)者購買新能源汽車的首選。然而，一些消費(fèi)者在購買之后，由于難適應(yīng)電驅(qū)動模式，因此將這類車當(dāng)作傳統(tǒng)燃油車來使用。
對此，鐘發(fā)平告訴記者，這種使用方式不僅起不到節(jié)油效果，相反會增加油耗，造成更為嚴(yán)重的污染。
“現(xiàn)在相關(guān)部門也注意到這一問題，開始探討什么是真正的插電式混合動力車。”鐘發(fā)平進(jìn)一步表示，這是由于現(xiàn)在很多插電式混合動力車，只是將發(fā)動機(jī)、電機(jī)等部分簡單相連，在技術(shù)上并不領(lǐng)先。同時(shí)，由于電池很重，造成整體油耗高于傳統(tǒng)車。這種情況在一些城市非常普遍。
根據(jù)對CHS的評測，李書福向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，CHS可以節(jié)省35%的油耗，也就是說，在油耗層面“投放三輛油電混合=一輛純電動汽車”。而且，油電混合動力不會增加消費(fèi)者的使用難度，而且CHS最大優(yōu)勢是可以直接融合到插電式混動中。
特別是在當(dāng)下，由于國內(nèi)自主品牌在SUV領(lǐng)域的快速發(fā)展，導(dǎo)致企業(yè)平均油耗與相關(guān)部門制定的2020年企業(yè)平均油耗5.0L的發(fā)展要求已越走越遠(yuǎn)。如果沒有深度節(jié)油節(jié)能減排車型，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)幾乎無可能。
投入：不增加電網(wǎng)改造等成本
繼2014年建議加大混合動力汽車政策扶持力度，2015年建議大力發(fā)展混合動力汽車后，今年，鐘發(fā)平再度針對混合動力車型進(jìn)行呼吁，希望在聚焦新能源汽車戰(zhàn)略的同時(shí)，補(bǔ)充混動車型，使得我國的新能源戰(zhàn)略更加完整。
目前，伴隨豐田旗下混動車型——一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎的上市，兩家企業(yè)所在地——天津和廣州也先后給予混動車免搖號等政策扶持。但是，類似的鼓勵政策并沒有在更多城市得到推廣。
鐘 發(fā)平認(rèn)為，混動車型在節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，還不增加包括電網(wǎng)改造、充電場站建設(shè)等成本的投入。雖然，對于消費(fèi)者而言，每輛混合動力汽車的購置成本會增加2萬元 左右，但可通過2~3年的節(jié)油效益將這部分費(fèi)用收回。因此，混合動力車在與傳統(tǒng)燃油車的競爭上，優(yōu)勢稍顯不足，但前者所帶來的節(jié)能減排貢獻(xiàn)明顯。國家應(yīng)從 節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)考慮出發(fā)，加大混合動力汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的完全市場化。
鐘發(fā)平進(jìn)一步建議，充分發(fā)揮國家 政策在市場導(dǎo)向和牽引機(jī)制方面的作用，在下一輪補(bǔ)貼政策周期中（2016年~ 2018年），對混合動力車依據(jù)燃油經(jīng)濟(jì)性按節(jié)油率分檔次給予補(bǔ)貼；國家在汽車行業(yè)相關(guān)稅費(fèi)優(yōu)惠方面進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，盡快出臺混合動力車輛購置稅減半等配套 政策，在碳排放交易稅征收、電池回收稅收補(bǔ)貼與減免等方面進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，大力扶持混合動力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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