2015年年底從安格手中接任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官一職的康思遠，在2016年3月1日的全新一代寶馬7系列入門級車型730Li三亞 上市發(fā)布會上，正式以寶馬在華“新掌門人”的身份亮相，2016年將帶領(lǐng)寶馬與奧迪以及奔馳在中國豪華車市場展開更激烈的爭奪戰(zhàn)。
康思遠在接受《第一財經(jīng)日報》等媒體采訪時稱，2016年寶馬在華推出的首款新車730Li是全新7系列推出的第五款車型。到2016年底，7系列 家族將擴充至10余款。同時，他還透露，2016年，寶馬將在中國推出10余款BMW車型，其中新增的新能源車型將達4款，從而讓BMW在華的新能源汽車 產(chǎn)品達到6款，此外，2016年在中國幾大城市將建設(shè)超過1000個即時充電樁。寶馬集團正在中國開展新一輪戰(zhàn)略擴張。
寶馬在2015年成功衛(wèi)冕全球豪華車桂冠后，2016年1月卻出人意料地在全球豪華車市場滑落第三。奔馳憑借20%的同比增速，當月銷量15.08 萬輛，位列首席；奧迪以14.32萬輛銷量排第二；寶馬1月份全球銷量為13.39萬輛。在中國這一全球最大的車市里，寶馬盡管依然坐在豪華車第二把交椅 上，但面對奔馳這一“勁敵”緊緊相逼，在一定程度也承受壓力。2015年，奧迪在華銷量雖然下滑1.4%，但仍以57萬輛的銷量位居中國豪華車銷量榜首； 同期，寶馬在華銷售46.4萬輛，同比增長1.7%；奔馳在華銷量為37.35萬輛，同比增長32.6%。2016年1月，奧迪繼續(xù)領(lǐng)跑中國豪華車市場， 領(lǐng)先寶馬1.1萬輛，領(lǐng)先奔馳1.17萬輛。值得關(guān)注的是，寶馬1月在華完成銷售4.34萬輛，同比增長8.4%，雖實現(xiàn)四個月以來最高增幅，但奔馳憑借 SUV產(chǎn)品線的熱銷，增幅達到52%，取得4.26萬輛銷售成績，當月僅比寶馬少770輛。
有業(yè)內(nèi)人士認為，在這種“戰(zhàn)局”下，寶馬推出的全新7系列入門級車型730Li，將肩負著沖量的重任，迎戰(zhàn)D級車市場中奧迪A8L和奔馳S級這兩位 重量級的競爭對手。在中國豪華車前三強中，雖然寶馬位居第二，但如果從旗艦車型銷量而言，寶馬新7系列處于三者之末位。從單一車型看，2015年，奔馳S 級銷量為26234輛，奧迪A8L銷量為15826輛，寶馬7系列銷量為13692輛。相比奧迪與奔馳在旗艦車型的價格與車型上給予消費者更多選擇，而全 新一代寶馬7系列在2015年正式上市之后，推出了740Li和750Li兩款車共四個車型，售價在118.8~198.8萬元之間，不如奧迪A8L車型 從87.98~271.5萬元的價格跨度大。而寶馬7系列新成員730Li，以89.8萬~102.8萬元的售價彌補了寶馬7系列110萬元以下的車型空 白。
康思遠談到，全新BMW7系在可持續(xù)性、數(shù)字化和互聯(lián)互通上，展示了BMW的前瞻性。全新BMW730Li擁有十余項細分市場的獨創(chuàng)科技，并實現(xiàn)“雙6.3”技術(shù)突破，即百公里加速時間6.3秒，百公里綜合油耗6.3升。
除了加快產(chǎn)品布局之外，寶馬還通過人事調(diào)整等措施推進在華發(fā)展。出生于1958年的許智俊，盡管3月1日依然出現(xiàn)在730Li三亞上市發(fā)布會上，但 他在一個月后將正式卸任寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁一職，將由39歲的劉智接棒。劉智將成為寶馬中國的第一任中國籍總裁，這意味著寶馬在人才戰(zhàn)略上 加速向本土化、年輕化推進。此外，寶馬新發(fā)動機工廠2016年1月在沈陽正式投產(chǎn)。2016年上半年，寶馬將新增兩款國產(chǎn)車型，驅(qū)動可持續(xù)增長?？邓歼h 稱，寶馬在中國開展新一輪戰(zhàn)略擴張，將在各方面深入推進本土化戰(zhàn)略，包括從本土人才培養(yǎng)到本土化生產(chǎn)。
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