借SUV進階 自主品牌“向上突圍”發(fā)力

2015年，自主品牌終于一掃頹勢，實現(xiàn)了銷量增長和市場份額的雙重“逆襲”。而以哈弗H8、傳祺GS5等車型的推出為代表的自主品牌“二次高端”，也隨著中國汽車市場進入了新的發(fā)展階段。但這一趨勢還能在2016年得到延續(xù)嗎？

來 自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國乘用車累計銷量為2114.6萬輛，同比增長7.3%，相較于2014年的9.9%，增速再度放緩。在此 背景下，自主品牌乘用車卻驟然“崛起”，全年銷量達到873.8萬輛，同比增長15.3%，市場份額也提升至41.3%，成為帶動乘用車市場銷量增長的主 要動力。其中，自主品牌SUV表現(xiàn)尤為突出，2015年以87.8%的同比增速實現(xiàn)了334.3萬輛的銷量。

“SUV車型目前已經(jīng)成為自 主品牌的主要支撐，不僅是對銷量貢獻最大的細分市場，同時也是自主品牌的主要利潤來源。在乘用車市場整體銷量增長逐漸放緩的背景下，SUV市場幾乎是‘一 枝獨秀’。而自主品牌經(jīng)過上一輪向高端突圍之后，已經(jīng)意識到，在現(xiàn)階段，SUV市場或許更適合進行高端探索。”汽車行業(yè)知名評論員顏景輝在接受《中國經(jīng)營 報》記者采訪時表示，因此2016年SUV市場的發(fā)展，對于自主品牌車企而言也尤為關鍵。

市場之變

從2015年的整體情況來看，SUV市場的持續(xù)火爆不僅帶動了乘用車市場的銷量增長，對于自主品牌而言，同樣是促使其逆勢猛增的絕對主力。

數(shù)據(jù)顯示，在2015年乘用車市場2114.6萬輛的銷量中，轎車銷量為1172萬輛，同比下滑5.3%；SUV銷量為622萬輛，同比增長52.4%；MPV銷量為210.7萬輛，同比增長10.1%。

這 一市場形勢與前兩年相比，變化相當明顯。2013年，轎車銷量為1201萬輛，同比增長11.8%；SUV銷量為298.9萬輛，同比增長 49.4%；MPV銷量為130.5萬輛，同比增長160%。2014年，轎車銷量為1237.7萬輛，同比增長3.1%；SUV銷量為407.8萬輛， 同比增長36.4%；MPV銷量為191.43萬輛，同比增長46.8%。

由此可見，過去3年來，轎車市場增速一路下滑，至2015年開始出現(xiàn)負增長，MPV的增速也在2013年爆發(fā)后迅速回落，而SUV市場，卻在高速增長下實現(xiàn)了市場規(guī)模兩年翻番。

也正是出于市場形勢的變化，自主品牌才在近年間“大起大落”，先后經(jīng)歷了市場份額的“跌跌不休”以及2015年的意外“逆襲”。

2013 年~2014年間，由于自主品牌在轎車市場表現(xiàn)不佳，市場份額從28%降至22.4%，使得自主品牌在乘用車市場中的份額經(jīng)歷了史無前例的同比“十二連 降”。這一頹勢直到2014年下半年才有所好轉，但至當年年末，自主品牌乘用車市場份額還是降到了38.4%，相較于上年同期下降2.1個百分點。好在隨 著自主品牌SUV的“異軍突起”，形勢迅速逆轉。2015年，盡管自主品牌轎車的市場份額依然同比下降，但自主品牌乘用車的市場份額卻提升了2.9個百分 點，回升至41.3%。

根據(jù)中汽協(xié)所發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年，自主品牌乘用車實現(xiàn)了15.3%的同比增長，銷量達到873.8萬輛。其 中，SUV已經(jīng)成為絕對主力，銷量達到334.3萬輛，同比增長82.8%，在細分市場中以8.9個百分點的提升占據(jù)了53.7%的市場份額；而自主品牌 轎車的銷量則同比下滑12.5%，市場份額下滑1.7個百分點至20.7%；自主品牌MPV銷量同比增長13.6%，占據(jù)了細分市場中88.6%的份額。

全 國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認為，自主品牌的逆勢增長是出于SUV市場的火爆，而從另一個角度來看，自主品牌SUV的熱銷也帶動了SUV的整 體增長，二者相輔相成。以當前的市場情況來看，預計這一趨勢仍將維持一段時間。在此期間，多數(shù)自主品牌的發(fā)展都將向SUV市場傾斜，作為各企業(yè)長期戰(zhàn)略之 一的高端突圍，也將呈現(xiàn)相同的態(tài)勢。

集中轉向

“目前自主品牌在SUV市場的優(yōu)勢較為明顯，雖然仍以A0級、A級SUV產(chǎn) 品為主，但目前部分15萬元以上的產(chǎn)品也已經(jīng)受到了消費者認可。從自主品牌車企的表現(xiàn)來看，顯然也意識到了應該在SUV市場進行高端化策略，而不是繼續(xù) ‘以己之短攻彼之長’。”顏景輝分析道。

事實上，在2008年前后，自主品牌曾集中向高端突圍，且推出的產(chǎn)品多為轎車。彼時，自主品牌車 企希望通過向市場投放高端車型來提升品牌形象，改變以低端車型為主的產(chǎn)品結構和盈利模式。然而，在轎車這一合資品牌已經(jīng)深耕多年的細分市場中，自主品牌的 “硬碰硬”并沒有奏效。由于根基不穩(wěn)、品牌溢價能力不足、技術儲備不充分等多重原因，自主品牌的第一輪向上突圍基本上全部鎩羽而歸。而自主品牌也因此而一 度陷入集體的轉型“陣痛”中，直到近年來相繼投放SUV，情況才得以好轉。因此，自主品牌高端突圍轉向SUV市場，不僅是車企在順應市場大勢，更是痛定思 痛之后的結果。

從現(xiàn)階段的市場情況來看，自主品牌高端化策略轉向SUV已經(jīng)形成了初步布局。哈弗H8、哈弗H9、比亞迪唐、比亞迪e6、 傳祺GS5、紅旗H7、榮威W5等自主品牌高端SUV盡管銷量尚未形成規(guī)模，卻也已經(jīng)帶來了一定程度的關注度，為各自的品牌進一步向高端突圍奠定了基礎。

據(jù)了解，各自主品牌車企在2016年的產(chǎn)品規(guī)劃仍主要集中在SUV市場，年內(nèi)上市的新車一半以上均為SUV車型，其中也不乏承擔著向上突圍重任的高端SUV。

長 安汽車總裁朱華榮此前在接受記者采訪時透露，今年年底，長安汽車將投放一款大型SUV——CS95。此外，北汽自主品牌計劃在年內(nèi)推出C級越野車BJ80 及D級越野車BJ90，觀致5將于一季度上市，廣汽傳祺則有望在年內(nèi)推出一款七座C級SUV。由此不難看出，在SUV市場向上突圍正在逐漸成為自主品牌車 企的共識。

“自主品牌之所以能夠把握這一輪SUV市場的增長熱點，在相當程度上是因為集中投放合資品牌此前所忽視的A級、A0級SUV產(chǎn) 品。盡管近年來合資品牌不斷下探，但自主品牌在SUV市場仍占據(jù)了相當程度的市場份額。這樣一來，自主品牌在這一具備一定優(yōu)勢的領域向上突圍也就更加順理 成章，再加上SUV市場持續(xù)火爆，在短期內(nèi)較其他細分市場更具潛力，所以在未來幾年內(nèi)，自主品牌向上突圍預計會集中轉向SUV市場。”顏景輝表示。

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