戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型顯效日系車將持續(xù)回暖

在2015年經(jīng)歷了集體復(fù)蘇后，日系車在今年1月依然保持了良好的開局勢頭。

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)幾家主流日系車企，在2016年1月延續(xù)了上 一年的增勢，實現(xiàn)了9.4%~32.1%的同比增長。“日系車自去年以來表現(xiàn)相對較好，主要有三方面原因：一是產(chǎn)品集中換代。二是價格優(yōu)惠幅度較大。這兩 點都得利于車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，原本日系車企相對保守，在經(jīng)歷了長達三年時間的低迷之后，戰(zhàn)略普遍轉(zhuǎn)向積極。第三個原因則來自于外部，即德系車的銷量下行給日 系車的回暖讓出了一定空間。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示。

出于豐田、本田、日產(chǎn)等主流日系車企的銷量提升，日系車在中國汽車市場所占據(jù)的份額也有所提升。在業(yè)內(nèi)人士看來，2015年的部分利好因素已經(jīng)延續(xù)到今年，隨著各車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的進一步發(fā)力，日系車有望在2016年持續(xù)回暖。

增勢延續(xù)

在剛剛過去的1月，幾家主流日系車企集體延續(xù)了上一年的增勢。

日前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布了1月的乘用車數(shù)據(jù)：國內(nèi)狹義乘用車批發(fā)銷量為217.8萬輛，同比增長11.6%。顯然，借助傳統(tǒng)的春節(jié)旺銷優(yōu)勢，乘用車市場迎來了“開門紅”，其中，幾家主流日系車企均有不俗表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，1月，豐田在華銷量為12.5萬輛，同比增長32.1%；本田在華銷量為10.8萬輛，同比增長20.6%；日產(chǎn)在華銷量為12.7萬輛，同比增長9.4%。單從數(shù)據(jù)層面來看，日系車1月的表現(xiàn)與2015年的逆勢增長如出一轍。

2015 年，憑借著各自的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型相繼顯效，豐田、本田、日產(chǎn)的在華銷量集體回暖。其中，豐田以112.3萬輛的在華銷量實現(xiàn)了8.7%的同比增長；本田在 2015年首次突破100萬輛銷量大關(guān)，全年終端銷量達到100.6萬輛，同比增長32.5%；日產(chǎn)當(dāng)年在華的累計零售量為125.0萬輛，同比增長 6.3%。

受這三家主流日系車企銷量回暖的帶動，2015年，日系車在乘用車中以0.2個百分點的提升占據(jù)了15.9%的銷量份額，除自 主品牌外，是唯一一個份額上漲的系別。至此，日系車徹底回暖。事實上，自2012年9月以來，日系車就一直“節(jié)節(jié)敗退”。不僅各車企均出現(xiàn)不同程度的銷量 下滑，在乘用車市場中的份額也持續(xù)下降：2012年，日系車市場份額從2011年的22.7%降至16.4%；2013年，日系車市場份額降至 16.35%；2014年，日系車在乘用車銷量中的占比僅為15.71%。顯然，從整體情況來看，日系車在乘用車市場中剛剛止跌回暖，而市場份額的進一步 “收復(fù)”，則需要各日系車企后勁充足，持續(xù)保持高速增長。

在徐長明看來，日系車近期的良好表現(xiàn)主要來源于各日系車企思維上的轉(zhuǎn)變，相繼通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型出招“救市”，密集導(dǎo)入新車型和新技術(shù)。得益于此，再加上部分外部因素，日系車才得以整體發(fā)力。

回 顧2013~2015年，各日系車企在戰(zhàn)略層面的確都有重大舉措：豐田推行小型車戰(zhàn)略，在中國實現(xiàn)其CVT技術(shù)首次在日本以外的國家現(xiàn)地化生產(chǎn)，并且在 2015年推出了國產(chǎn)混合動力車型；本田發(fā)布FUNTEC技術(shù)戰(zhàn)略，將涵蓋環(huán)保、安全、舒適等多個領(lǐng)域的最新技術(shù)導(dǎo)入中國；日產(chǎn)加速導(dǎo)入新車型，并且通過 合資自主品牌啟辰在新能源汽車領(lǐng)域率先布局。此外，一貫以中庸形象示人的日系車品牌近年來也都不約而同地展現(xiàn)出品牌年輕化的發(fā)展趨勢。

基于此，繼2015年的逆勢回暖后，日系車在年初也取得了良好的開局。

持續(xù)發(fā)力待考

不過，以目前的形勢來看，中國乘用車市場整體增速放緩已經(jīng)導(dǎo)致競爭白熱化，剛剛止跌回暖的日系車要繼續(xù)保持當(dāng)前的增長態(tài)勢，也并非易事。

“日系車雖然在銷量增速上回歸了原來的幅度，但要在市場份額上實現(xiàn)真正意義上的回歸，仍需要相當(dāng)長的時間。這取決于各日系車企能否將當(dāng)前的回暖態(tài)勢持續(xù)下去，也就是說，這些車企還需要持續(xù)發(fā)力，來支撐銷量增長。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示。

對 于剛剛實現(xiàn)混合動力國產(chǎn)的豐田而言，未來一段時間的工作重點都將集中于此。“驅(qū)動2016年發(fā)展的很大一部分原動力，都來自于卡羅拉·雙擎和雷凌·雙擎。 為了讓更多的中國消費者體會到混合動力的低能耗和加速性能，豐田今后還將擴大混合動力產(chǎn)品線。”豐田中國本部長、豐田（中國）董事長大西弘致明確表示，此 外，豐田也已經(jīng)決定在國內(nèi)建立新的生產(chǎn)線，為導(dǎo)入TNGA（ToyotaNewGlobalArchitecture，豐田全新全球體系結(jié)構(gòu)）做好 準(zhǔn)備。

而本田則計劃繼續(xù)密集導(dǎo)入新車型和新技術(shù)，將在未來3年時間里，向中國導(dǎo)入15款新車型，并將新技術(shù)戰(zhàn)略融入其中。據(jù)了解，將于年內(nèi)上市的第十代思域?qū)⒋钶d本田新開發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機，而混合動力版的雅閣及思鉑睿，也將相繼在中國投產(chǎn)。

此外，在2015年推出了年輕化品牌戰(zhàn)略之后，日產(chǎn)也將繼啟辰T70、全新樓蘭、啟辰T70x、全新逍客以及藍(lán)鳥五款車型之后，在今年繼續(xù)推出逍客1.2T車型、西瑪?shù)?款新車，進一步豐富產(chǎn)品矩陣，帶動銷量增長。

由 此看來，幾家主流日系車企對于后續(xù)發(fā)力均已有所準(zhǔn)備。而且，在業(yè)內(nèi)人士看來，一些促使日系車回暖的外部因素也已經(jīng)延續(xù)到今年，進一步增加了日系車持續(xù)復(fù)蘇 的機會。一方面，近期中國經(jīng)濟增速放緩為日系車提供了一定程度的增長助力，在經(jīng)濟下行時期，以燃油經(jīng)濟性及性價比著稱的日系車更容易受到消費者的青睞。另 一方面，于10月1日開始實行的1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策，也使部分日系車企的主力產(chǎn)品受益，如豐田卡羅拉、本田XR－V、日產(chǎn)軒逸等。

“從目前的情況來看，各日系品牌的發(fā)展戰(zhàn)略都處于發(fā)力階段，而競爭對手的表現(xiàn)卻不像之前強勁。所以，日系車的集體增長趨勢預(yù)計將繼續(xù)維持，并且會將此前失去的市場份額‘收回’一部分。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹坦言。

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