沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)揭幕 華晨寶馬“中國(guó)質(zhì)造”將遇考

繼奔馳與奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)在華“落子”之后，寶馬終于將其核心技術(shù)引入了中國(guó)。

1月22日，華晨寶馬汽車(chē)公司新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)在沈陽(yáng)揭幕，為 寶馬新一輪本土化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。這座占地90萬(wàn)平方米的新廠(chǎng)，是寶馬集團(tuán)在歐洲以外建立的第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)。據(jù)悉，新工廠(chǎng)將引入最新一代BMW3缸和4 缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)將陸續(xù)裝備華晨寶馬的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，此舉無(wú)疑將對(duì)提升寶馬在華產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力起到一定幫助。

寶馬集團(tuán)董事齊普策表示：“新工廠(chǎng)將實(shí)現(xiàn)與歐洲統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，且具有高靈活度特點(diǎn)，基于此，我們將可以對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求做出更精確的回應(yīng)。”換言之，國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一區(qū)別將是生產(chǎn)和物流成本的降低。

然而部分業(yè)內(nèi)人士卻對(duì)此事表示擔(dān)憂(yōu)——由于原料供應(yīng)來(lái)自中國(guó)，發(fā)動(dòng)機(jī)裝配流程中也將有大量沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)工人加入，有聲音稱(chēng)，此種狀況下制造出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)將很難與歐洲比肩。

再謀本土化

與華晨寶馬鐵西整車(chē)廠(chǎng)僅一路之隔的新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)正式落定，將寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的本土化程度進(jìn)一步深化。

“12年前，華晨寶馬開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)世界級(jí)水平的寶馬汽車(chē)，邁出本土化發(fā)展的第一步；6年前，我們宣布建設(shè)鐵西新工廠(chǎng)，以此開(kāi)啟第二輪本土化進(jìn)程。”在華晨寶馬汽車(chē)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官海森看來(lái)，新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)開(kāi)幕標(biāo)志著華晨寶馬開(kāi)始步入本土化發(fā)展的第三階段。

之 所以成為華晨寶馬劃時(shí)代的里程碑，也因新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)在寶馬集團(tuán)的獨(dú)特地位——“這是寶馬集團(tuán)在德國(guó)之外唯一擁有鑄造車(chē)間的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)，更是寶馬集團(tuán)體系內(nèi) 唯一將三大工藝及測(cè)試在同一廠(chǎng)區(qū)內(nèi)完成的全能型發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)。”1月22日，新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)開(kāi)幕儀式現(xiàn)場(chǎng)，齊普策坦言。

而從華晨寶馬的角度，從原料到成品的整個(gè)價(jià)值鏈都能夠在新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)完成，也進(jìn)一步鞏固了華晨寶馬在可持續(xù)生產(chǎn)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。而新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)投產(chǎn)對(duì)華晨寶馬的更現(xiàn)實(shí)意義在于——未來(lái)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)將裝配在所有華晨寶馬國(guó)產(chǎn)車(chē)系。

不僅如此，新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)還有一座高壓電池中心正在建設(shè)中，未來(lái)將為華晨寶馬插電式混合動(dòng)力車(chē)型提供動(dòng)力電池。

更深入的本土化進(jìn)程和更全面的產(chǎn)業(yè)鏈布局，亦為華晨寶馬接下來(lái)的產(chǎn)品推新提供了更廣闊的土壤。

“2016年對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)將是不同尋常的一年。”曾在華晨寶馬六年之久的現(xiàn)任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)透露，“在市場(chǎng)信心恢復(fù)的過(guò)程中，我們將在中國(guó)發(fā)布超過(guò)10款新產(chǎn)品，進(jìn)一步滿(mǎn)足個(gè)性化消費(fèi)需求。”

而在這其中，國(guó)產(chǎn)車(chē)型版圖也將進(jìn)一步壯大。“華晨寶馬的下一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型——創(chuàng)新BMW2系運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)將于今年一季度正式上市。”海森透露，在2系運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)上市后，還將有兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型按部就班推入市場(chǎng)。

不 過(guò)，在2016年更加復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下，即便寶馬有如此縝密的本土化計(jì)劃，也并不意味著其一定能夠如愿以?xún)?。目前，業(yè)內(nèi)已有關(guān)于國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)的質(zhì)疑聲， 其是否能經(jīng)受“中國(guó)質(zhì)造”的考驗(yàn)，還是未知數(shù)。與此同時(shí)，微增的市場(chǎng)環(huán)境和來(lái)自奔馳的壓力亦將讓寶馬在新的一年承受更重的壓力。

迎接新挑戰(zhàn)

“現(xiàn)階段，相比國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，我還是更傾向選擇進(jìn)口的，”一位意向車(chē)主對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，“但這也不是完全排斥‘中國(guó)制造’，而是還需要觀望一段時(shí)間。如果其他人購(gòu)買(mǎi)的搭載國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型沒(méi)有問(wèn)題，我也會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)。”

與之相似，在記者采訪(fǎng)的意向車(chē)主中，絕大多數(shù)都持觀望態(tài)度，就像當(dāng)初叫座的進(jìn)口車(chē)型列入國(guó)產(chǎn)隊(duì)列時(shí)那樣，市場(chǎng)接受過(guò)程是新品引入的必經(jīng)階段。

對(duì)此，寶馬集團(tuán)董事齊普策表示：“新工廠(chǎng)將實(shí)現(xiàn)與歐洲統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，與國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量并無(wú)區(qū)別。”

言雖如此，寶馬也仍需時(shí)日證明其“中國(guó)質(zhì)造”并非空口無(wú)憑。尤其是在現(xiàn)今復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下，如果寶馬此舉無(wú)法獲得較高的市場(chǎng)接受度，其面臨的境況將非常艱難——

實(shí) 際上，早在去年初，康思遠(yuǎn)就曾表示，未來(lái)寶馬國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量將占總體銷(xiāo)量的三分之二。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)揭幕之外，大東工廠(chǎng)、鐵西工廠(chǎng)三期和 沈陽(yáng)研發(fā)中心等都在進(jìn)行擴(kuò)建和發(fā)展。但與此同時(shí)，寶馬的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪和奔馳亦在本土化方面進(jìn)行了激進(jìn)布局——具有與寶馬相同本土車(chē)型銷(xiāo)售比例目標(biāo)（三 分之二）的奔馳，已在2015年末迎來(lái)MRAII工廠(chǎng)的投產(chǎn)，此外，其還設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的中國(guó)研發(fā)中心，以針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求設(shè)計(jì)產(chǎn)品；而原本就在本土化方 面占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的奧迪，除繼續(xù)擴(kuò)大在華產(chǎn)能之外，還將新能源產(chǎn)品列入國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，以期進(jìn)一步提高市場(chǎng)份額。不僅如此，奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)已在2013年投入生 產(chǎn)，而涉及奧迪車(chē)型的首個(gè)一汽-大眾發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)更是在2007年就已竣工投產(chǎn)。

“不得不說(shuō)，寶馬這一步棋已經(jīng)下晚了，導(dǎo)致其錯(cuò)過(guò)了以核心技術(shù)沖量的第一輪PK。選擇在現(xiàn)階段開(kāi)啟核心技術(shù)入華，其急切的心情已顯而易見(jiàn)——除自身銷(xiāo)量在2015年沒(méi)有明顯增長(zhǎng)之外，來(lái)自奔馳的威脅已經(jīng)迫在眉睫。”一位不愿具名業(yè)內(nèi)人士表示。

如 其所言，從去年的銷(xiāo)量上看，奔馳與寶馬之間的差距已不是天壤之別，與2014年二者28.2萬(wàn)和45.59萬(wàn)輛懸殊的銷(xiāo)量差相較，2015年，二者銷(xiāo)量已 大幅接近——分別為37.35萬(wàn)和46.37萬(wàn)輛，奔馳以32.6%的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)率成為2015年微增車(chē)市中的一大亮點(diǎn)，寶馬和奧迪則以1.7%與 -1.4%的同比增幅止足不前。

“寶馬在2016年面臨的挑戰(zhàn)之艱巨已顯而易見(jiàn)，但其若能在新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)的助力下迅速推進(jìn)本土化進(jìn)程，也極有可能在今年獲得比2015年更好的成績(jī)。現(xiàn)階段寶馬要做的，就是穩(wěn)扎穩(wěn)打，拿出真正高品質(zhì)的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)證明其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)意。”上述業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)。

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