離開英菲尼迪 德國人戴雷奔向中國互聯(lián)網(wǎng)造車公司

《第一財經(jīng)日報》獲悉，近日，東風英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理戴雷（Daniel Kirchert）已向董事會提交辭呈，其將在近日離開英菲尼迪。下一站，他將加盟由騰訊公司、和諧汽車、富士康聯(lián)合打造的互聯(lián)網(wǎng)造車項目。

東風英菲尼迪公關(guān)部在接受本報記者采訪時，并沒有對上述新聞表示否認，并表示公司很快會發(fā)布公告。

根據(jù)各大汽車企業(yè)公布的業(yè)績，2015年英菲尼迪在中國市場共銷售40188輛，全年增長33.8%，成為中國豪華車市場增速最快的品牌。從戴雷加盟的2013年起，英菲尼迪在中國市場的銷量三年內(nèi)勁升150%。

在中國車市逐漸進入個位數(shù)增長的今天，英菲尼迪取得如此快速的發(fā)展令業(yè)界矚目，使其成為中國豪車市場最耀眼的一匹黑馬。

英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷是一名說著流利中文的德國人（網(wǎng)絡資料圖）

作為英菲尼迪在華最早的一批經(jīng)銷商，北京運通集團投資有限公司擁有3個英菲尼迪4S店，該公司集團副總裁孫鋒在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示：“英菲尼迪品牌在戴雷執(zhí)政期間獲得了快速發(fā)展，這段時間的品牌發(fā)展讓很多消費者認識到英菲尼迪，為我們帶來了很多客戶。”

也正是感受到英菲尼迪品牌的快速提升，運通集團才在2015年投資了第三個英菲尼迪店，而該集團的上一家英菲尼迪店是在2012年投資的，此后很長一段時間，該集團將主要的資金和精力都放到發(fā)展寶馬、捷豹路虎和勞斯萊斯這類品牌知名度、利潤都相對較高的品牌上。

但孫鋒也指出，英菲尼迪目前最大的瓶頸就是產(chǎn)品力太弱，東風英菲尼迪應該快速解決這類問題，否則積累起的品牌影響力就會浪費，甚至會流失。

戴雷，是一個講著一口流利中國話的德國人，2013年5月正式加盟英菲尼迪中國事業(yè)部，擔任總經(jīng)理，并隨著英菲尼迪加盟東風日產(chǎn)而出任東風英菲尼迪 汽車有限公司總經(jīng)理；而之前他一直為寶馬服務，先是在德國，2005年被被派遣至中國，擔任寶馬大中華區(qū)業(yè)務發(fā)展主管，2007年開始擔任華晨寶馬汽車有 限公司營銷高級副總裁，負責寶馬品牌在中國的市場營銷和品牌管理，并擔任公司管理董事會成員。

業(yè)內(nèi)人士認為，戴雷是寶馬大中華區(qū)前總裁兼CEO史登科的門徒，他在英菲尼迪所取得的成績與當年寶馬快速發(fā)展如出一轍。但時移勢易，英菲尼迪難以復制當年的寶馬奇跡，這也注定了戴雷會選擇此刻離職。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，截至目前英菲尼迪在華共有112家經(jīng)銷店，2014年底時，該公司在華經(jīng)銷商數(shù)量是88個，按照公布的2015年的銷量，平均每個經(jīng)銷店一年的銷量在450輛左右。而奧迪、寶馬和奔馳在經(jīng)銷店達到這一數(shù)字時的年均銷量在6萬至10萬輛之間。

而根據(jù)當前的市場狀況，英菲尼迪經(jīng)銷商的利潤更不能對比當年的德系三強，因此業(yè)內(nèi)人士認為，不論戴雷去留，東風英菲尼迪接下來的三年時間必須妥善處理好與經(jīng)銷商關(guān)系，保持經(jīng)銷商的合理利潤。

盡管外界對戴雷加盟互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)用了“高薪挖角”、“急流勇退”這樣的詞匯。但有消息人士對《第一財經(jīng)日報》記者透露，早在2015年初，戴雷就曾萌生去意，并嘗試著接觸過幾家汽車企業(yè)。

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