DS銷量目標遭腰斬 長安PSA前景幾何？

2013年12月26日，長安汽車斥資20億元收購長安標致雪鐵龍50%股份，兩家企業(yè)各占半壁江山的長安標致雪鐵龍汽車有限公司（以下簡稱：長安PSA）初見雛形。雙方強強聯(lián)手后的第一件大事，就是在中國引入雪鐵龍品牌高端產(chǎn)品——DS系列車型，搶占豪華車市場。

然而兩年過去了，DS的成績單卻讓長安PSA嘗到了“理想很豐滿/現(xiàn)實很骨感”的滋味。2014年，DS在華銷售2.67萬輛；而在剛剛過去的2015年，DS的銷量依舊不溫不火，從去年前11個月2.5萬輛的銷量看，全年銷量幾乎與2014年持平。

這一數(shù)字顯然與長安PSA對DS的期待大相徑庭。遙想當初DS品牌尚未在華投產(chǎn)前，時任長安標致雪鐵龍副總裁蔡建軍曾在2012年4月的北京車展上意氣風(fēng)發(fā)地表示，到2015年，DS品牌的年銷售目標將達到20萬輛。

2013年9月DS正式在中國投產(chǎn)后，長安PSA在發(fā)布的新聞中寫道：“DS品牌計劃占據(jù)中國10%的豪華車市場份額，已經(jīng)在深圳工廠投資9億元人民幣，打造20萬輛年產(chǎn)能的基地”。

盡管2014年業(yè)績平平，長安PSA依舊沒有放棄。2015年年初，長安PSA銷售分公司DS品牌總經(jīng)理陳國章對媒體透露，DS將推行名為 “4321”的戰(zhàn)略，以全力助推品牌在中國市場的增長，并實現(xiàn)盈利。其內(nèi)容包括：有效經(jīng)銷商運營能力提升至目前的4倍，單月零售量提升至目前的3倍，市場 投入效能提升到目前的2倍，團隊、政策與市場戰(zhàn)略一體化，國產(chǎn)化兩年后實現(xiàn)收支平衡。

然而，在不盡如人意的銷售量面前，長安PSA設(shè)置的一系列目標和戰(zhàn)略現(xiàn)在看來都顯得有些尷尬。蔡建軍早已離任，2015年也已經(jīng)過去，但 20萬的銷量仍是“水中月、鏡中花”。如果認真分析起來，DS在中國遭遇“滑鐵盧”并非偶然，而是在“內(nèi)憂外患”夾擊下的必然產(chǎn)物。

長安PSA內(nèi)的“權(quán)力游戲”

從大環(huán)境來看，作為“后合資時代”的產(chǎn)物，長安PSA錯過了中國汽車發(fā)展的最好時機。2015年整體車市低迷，經(jīng)銷商普遍虧損，愿意投資經(jīng) 銷店的投資人銳減。因此，長安PSA“4321”戰(zhàn)略中的“4”實現(xiàn)起來步履維艱。對于一個急于打開市場的新品牌而言，銷售渠道的受阻帶來的打擊十分巨 大。

而作為一家合資企業(yè)，長安PSA在成立最初的幾年里，也不可避免地發(fā)生了一系列的權(quán)力爭奪和人事變革。2014年2月，東風(fēng)汽車集團股份有限公司注資約8億歐元，入股法國標致雪鐵龍14%的股份。當時，外界輿論就普遍認為長安PSA未來的發(fā)展可能會受到影響。

“東風(fēng)入股PSA之后，必然會對長安PSA帶來影響，PSA未來在資源分配上必然會更加向東風(fēng)傾斜，長安PSA現(xiàn)在看來更像是雞肋。”汽車行業(yè)知名評論員張志勇直言，擁有了話語權(quán)的東風(fēng)汽車可能會影響PSA在華發(fā)展的決定，長安PSA將進一步邊緣化。

后來發(fā)生的一切證明人們當初的擔憂并非多慮。2014年4月，來自雷諾的陳國章正式成為長安PSA的DS品牌事業(yè)部總經(jīng)理，并兼任DS中國及東南亞總裁一職，自那以后，中法合資雙方相互博弈，其結(jié)果是長安PSA內(nèi)部發(fā)生多次高層人事變動。

2015年3月2日，長安PSA董事會宣布：蔡建軍不再擔任長安PSA分管營銷副總裁，調(diào)回長安汽車，另有任用；他的位置由現(xiàn)任分管采購副 總裁徐駿接替。從2010年11月長安PSA合資公司籌備起，蔡建軍就加入了籌備組，在他的操盤下，DS經(jīng)歷了從無到有，他的離開，代表長安PSA領(lǐng)導(dǎo)層 的“換血”正式完成。

蔡建軍離開后，代表法方的陳國章掌舵DS。上任不久，后者就高調(diào)拋出了“4321戰(zhàn)略”，一改之前DS穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格。盡管在“權(quán)力的游 戲”中稍占上風(fēng)，但在銷售數(shù)據(jù)面前，中法雙方的力量卻在悄然發(fā)生變化。2014年，DS全年在全球停止增長，尤其在歐洲市場出現(xiàn)了超過20%的下滑，其中 核心產(chǎn)品DS3的銷量從2013年的6.5萬輛下滑到2014年的5.3萬輛，DS4從2013年的2.45萬輛下滑到1.79萬輛，DS5從2013年 的1.92萬輛下滑到2014年的1.2萬輛，在整個歐洲市場全面回暖的大背景之下，DS的下滑，變得非常刺眼。

與此同時，長安逐漸崛起，曾希望通過PSA獲得一些車型和技術(shù)的長安，不僅在2015年交出了耀眼的成績單，光自主品牌乘用車就實現(xiàn)銷售100萬輛，而且在技術(shù)、品質(zhì)和品牌等方面也有了很大的提升，甚至通過長安鈴木貼牌生產(chǎn)自主品牌產(chǎn)品。

如今，強龍已經(jīng)不復(fù)當年之勇，地頭蛇卻已經(jīng)開始了華麗的脫變。業(yè)內(nèi)人士評價：面對一個日益強大的合作伙伴，PSA是否也該考慮放下身段，各取所需呢？

認清弱點，及時改變

銷售有時不是靠勤奮，也不是憑經(jīng)驗，更不是靠運氣，而是靠產(chǎn)品。但DS的產(chǎn)品想要虜獲中國消費者的心，顯然還有一段距離。曾有中國網(wǎng)友吐 槽：“豪華品牌，沒有豪華的發(fā)動機，沒有豪華的操控，沒有豪華的性能，就憑豪華的1.6T發(fā)動機和豪華的扭力梁，就想搖身一變成為豪華品牌？”

事實上，從進入中國市場起，DS就將自己標榜為豪華品牌，但它實際上是介于普通合資品牌與豪華品牌之間。當然，這種先宣傳自身豪華A級車的 定位，再發(fā)布高于普通品牌但大幅低于豪華品牌的價格的策略，會在短時間內(nèi)吸引目光和客戶，但久而久之，一個頂配才賣30萬元人民幣的汽車品牌，如何能在購 買力強大的中國顧客面前撐起“法國汽車工業(yè)頂級設(shè)計豪華品牌”的名號？

產(chǎn)品無亮點，定位不清晰，但對于一家有錢任性的企業(yè)，如果能夠在宣傳上給力一些的話，也許在中國廣大的汽車市場中暫時占據(jù)一席之地也不是難事。但在宣傳上，長安PSA似乎也沒有把握住。

對于目標客戶，DS給出的定位是“吸引一代高端消費者，‘更年輕、更獨立，也更有品位’，可能包括企業(yè)家或中高層管理人士，年齡在30至35歲區(qū)間。”這樣的客戶定位，并沒有體現(xiàn)出DS的特點，也沒有在營銷上體現(xiàn)出DS產(chǎn)品的特殊性。

如果說長安PSA這兩年來在營銷上有亮點的話，那就是請“法國不老女神”蘇菲·瑪索作為代言人。這位“法國女神”不僅兢兢業(yè)業(yè)，出席每一場 DS的活動，而且在中國春晚上走一遭，也一下子提升了不少知名度。只可惜，國人對于“法國女神”的認可，并沒有轉(zhuǎn)化為對于DS的認知度。

如今，要想改變現(xiàn)狀，長安PSA需要一次由內(nèi)而外的改變：放下姿態(tài)，重新定位與合作伙伴的關(guān)系，重新認識中國市場；重新進行品牌定位，推出 更多更有競爭力的車型；同時在營銷上，它還可以向觀致學(xué)習(xí)——同樣是作為后來者，經(jīng)歷從無到有、從弱到強的過程，觀致汽車在銷售副總裁孫曉東的帶領(lǐng)下，重 組營銷團隊，革新品牌推廣渠道，搭建共享平臺，重構(gòu)營銷體系，通過一系列重拳，讓觀致實現(xiàn)了由零到壹的飛躍。孫曉東甚至親自出馬，深入各地車展進行品牌推 廣，讓品牌更接地氣。

從觀致的發(fā)展途徑可以看出，DS需要解決的首要問題是深入各個細分市場，提升知名度。正如蔡建軍在離開長安PSA的告別信中所言：“DS仍有許多工作要做，只要經(jīng)銷商和員工團隊能夠繼續(xù)充滿激情地朝著目標努力，那么絕對沒有任何一個商業(yè)目標是不能達成的。”

在中國這個最能夠創(chuàng)造奇跡的市場上，如果改變得及時，DS年銷20萬輛也許并不是夢想。

生成海報

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