通用再購(gòu)打車(chē)鼻祖Sidecar

1月19日，據(jù)彭博社報(bào)道，為了對(duì)抗打車(chē)應(yīng)用Uber的威脅，通用汽車(chē)公司已經(jīng)收購(gòu)了舊金山打車(chē)應(yīng)用Sidecar。而在1月4日，通用已經(jīng)向Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft投資了5億美元，后者估值達(dá)到了55億美元。

和 Uber 、Lyft 等軟件不同，Sidecar 允許司機(jī)自行定制價(jià)格，并鼓勵(lì)司機(jī)在提供乘車(chē)服務(wù)時(shí)同時(shí)供應(yīng)瓶裝水、餐巾紙等服務(wù)，而之后包括個(gè)性化的定價(jià)技術(shù)、拼車(chē)服務(wù)中的目的地過(guò)濾機(jī) 制，Sidecar 都比 Uber、Lyft 更早在軟件中應(yīng)用，這些也都成為了交通出行模式上的創(chuàng)新之舉。

但在半個(gè)多月前，2015年12月29日，Sidecar的CEO保羅在博客上宣布，Sidecar將被關(guān) 閉。盡管Sidecar開(kāi)創(chuàng)了個(gè)人司機(jī)打車(chē)市場(chǎng)，但在Uber強(qiáng)大的燒錢(qián)攻勢(shì)之下，已經(jīng)無(wú)力與后者競(jìng)爭(zhēng)。目前Uber已經(jīng)融資超過(guò)100億美元，估值已達(dá) 625億美元，成為世界上估值最高的初創(chuàng)企業(yè)。

通用開(kāi)出的價(jià)格還不清楚，但知情人士稱(chēng)不會(huì)少于3900萬(wàn)美元。通用發(fā)言人大衛(wèi)·羅曼（David Roman）表示，Sidecar的資產(chǎn)和員工將支持盟友Lyft以及通用自己的其他項(xiàng)目。

在通用宣布向Lyft投資5億美元之前，福特汽車(chē)公司首席執(zhí)行官馬克·菲爾茨（Mark Fields）證實(shí)，福特正開(kāi)發(fā)自己的打車(chē)共乘服務(wù)。而早在2014年，戴姆勒公司就收購(gòu)了德國(guó)打車(chē)應(yīng)用RideScout和mytaxi。

知情人士透露，通用正準(zhǔn)備引入自己的運(yùn)輸服務(wù)Maven，通用汽車(chē)的所有者將可為其他同方向乘客提供打車(chē)服務(wù)。通用總裁阿曼將親自負(fù)責(zé)Maven項(xiàng)目。

通用已經(jīng)于2015年11月25日向美國(guó)專(zhuān)利與商標(biāo)局為Maven申請(qǐng)商標(biāo)，申請(qǐng)文件中描述其為“應(yīng)用軟件，可將司機(jī)、乘客聯(lián)系起來(lái)，用于協(xié)調(diào)運(yùn)輸服務(wù)。這種軟件將被用于規(guī)劃、監(jiān)控以及控制城區(qū)運(yùn)輸。”

雖然在汽車(chē)行業(yè)通用汽車(chē)等老牌制造商一直穩(wěn)坐江山，但是新經(jīng)濟(jì)模式對(duì)這個(gè)行業(yè)的改變，也在悄然而迅速的發(fā)生。美國(guó)東北部汽車(chē)制造商和硅谷新技術(shù)公司的聯(lián)盟正在重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

此前，汽車(chē)制造商和叫車(chē)分享平臺(tái)被看做是“死對(duì)頭”。因?yàn)閺拈L(zhǎng)期來(lái)看，如果叫車(chē)分享平臺(tái)獲得成功，那么必然伴隨著汽車(chē)銷(xiāo)售量的下降。在一次采訪(fǎng)中，通用汽車(chē)總裁丹·阿曼（Dan Ammann）稱(chēng)，希望參與并主導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)的大變革。

美國(guó)人經(jīng)常長(zhǎng)期租賃汽車(chē)而非買(mǎi)車(chē)。人們發(fā)現(xiàn)，在1到3年的汽車(chē)租賃期間，租的車(chē)完全可以滿(mǎn)足私家車(chē)的所有需求，而租金事實(shí)上只是一個(gè)汽車(chē)的折舊費(fèi)，期滿(mǎn)之后可以立即租新車(chē)，而不用處理舊車(chē)。

根據(jù)谷歌的預(yù)計(jì)，汽車(chē)共享將使汽車(chē)總體的使用率從5%到10%上升到75%，將極大的提高效率。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)兩者具有同樣有深遠(yuǎn)影響的革命性。

然而通用在共享經(jīng)濟(jì)的道路上顯然還有更長(zhǎng)的路要走在，與世界第一大汽車(chē)共享平臺(tái)Uber的競(jìng)爭(zhēng)中，Lyft依舊處于弱勢(shì)，其市值在F輪融資后依舊不及Uber的1/10。在份額和市值都遠(yuǎn)低于對(duì)手。

在硅谷的法則中，“贏(yíng)家通吃”是一條默認(rèn)的規(guī)則。一旦市場(chǎng)飽和，消費(fèi)者更容易傾向選擇大公司。做不了第一，就很可能面臨被淘汰的命運(yùn)。之前美國(guó)第三大汽車(chē)共享公司Sidecar就因?yàn)闃I(yè)績(jī)問(wèn)題導(dǎo)致融資不利，在2015年底不得不宣布停業(yè)，就是這一法則的詮釋。

據(jù)外媒報(bào)道，2015 年上半年Lyft收入4670 萬(wàn)美元，而虧損高達(dá) 1.27 億美元。Lyft的業(yè)績(jī)處于虧損狀況。Lyft曾表示要在2016年底將份額提升至40%，外界對(duì)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)始終保持懷疑。Sidecar也曾因?yàn)闃I(yè) 績(jī)問(wèn)題導(dǎo)致融資不利，在2015年底不得不宣布停業(yè)，

在國(guó)內(nèi)，不論是滴滴還是Uber都在大打“燒錢(qián)戰(zhàn)爭(zhēng)”。2015年12月，廣汽集團(tuán)表示將與Uber中國(guó)合作，廣汽集團(tuán)境外子公司中隆投資有限公司以約1億美元參與優(yōu)步中國(guó)B輪融資。而同樣是去年12月，滴滴在推出“滴滴試駕”之后迅速切入了汽車(chē)電商的市場(chǎng)。

在共享經(jīng)濟(jì)面前，傳統(tǒng)廠(chǎng)商的地位雖然暫時(shí)穩(wěn)固，但由此帶來(lái)的銷(xiāo)量下降是廠(chǎng)商所擔(dān)憂(yōu)的，至少消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望會(huì)因共享車(chē)的便利而減弱。再加上優(yōu)步和滴滴都在用戶(hù)數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模后動(dòng)起了賣(mài)車(chē)的念頭，這不得不引起車(chē)企的警覺(jué)。

與其受影響，不如自己先參與進(jìn)來(lái)，自營(yíng)或者扶植自己的共享網(wǎng)絡(luò)。這也不失為一種隨機(jī)應(yīng)變的策略。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。