產能利用率不足隱憂

中汽協(xié)預測，2016年國內汽車銷量預計增長約6%至2604萬輛。其中，乘用車銷量預計增長7.8%至2276萬輛。

展望2016年，國內車市仍然有不少有利因素，包括：汽車“供給側改革”進一步推動剛性需求、1.6升購置稅減半和新能源車相關推廣等政策推動刺激需求、區(qū)域市場有望進一步釋放增長潛力、SUV增長趨勢延續(xù)、公路建設及城建化的推進支持商用車的發(fā)展。

其 中，SUV的快速增長有望得到延續(xù)，并在未來幾年對國內車市起到穩(wěn)定器的作用。在發(fā)達國家的成熟乘用車市場上，SUV車型占整個乘用車銷量的比重在35% 左右，而目前中國市場SUV車型的占比僅有28%，預計到2018年中國市場SUV車型的占比才能達到35%?？紤]到中國市場對SUV車型的定義十分寬 泛，預計國內乘用車市場SUV的占比將接近40%，時間點預計會在2020年。

SUV占到2015年新車型的一半，預計2016年 以及未來幾年各大車企將繼續(xù)加大對SUV市場的布局。以長安汽車為例，公司品牌公關部部長楊大勇在接受中國證券報記者采訪時表示，到2020年，長安汽車 SUV的銷量預計將達到140萬輛，如果每款SUV車型達到20萬以上的銷量，預計能容納5-7款SUV車型。目前長安汽車有CS35和CS75兩款在售 SUV車型，CS15已經于去年年底在廣州車展亮相，未來還將推出CS95、CS55，繼續(xù)加大對SUV市場的布局，建立從微型到全尺寸的SUV全譜系布 局。

同時，2016年的國內車市也面臨著諸多挑戰(zhàn)。中汽協(xié)認為，宏觀經濟的下行壓力、二手車流通政策、城市限購、3000元節(jié)能惠民補貼在2015年結束、進出口市場需求繼續(xù)下降等因素，將對2016年的國內車市構成不利影響。

特 別是產能利用率嚴重不足的頑疾，將是2016年以及未來幾年懸在國內車市頭頂上的“達摩克利斯之劍”。與國內車市2015年2459.76萬輛的銷量相 比，業(yè)內預計，2015年中國汽車行業(yè)的產能達到4000萬輛，產能利用率嚴重不足。據來自國際咨詢公司IHSAutomotive的分析數據顯示，中國 汽車行業(yè)2010年整體產能利用率尚有91%，但預計到2015年將降至68%，低于70%的產能利用率“紅燈值”。

新世紀初，國 內車市曾經歷“黃金十年”，特別是2009年，在汽車購置稅減半和汽車下鄉(xiāng)政策的推動下，國內汽車銷量達到1364萬輛，同比大增46.15%，并一躍成 為全球汽車產銷第一大國。在此背景下，各大車企紛紛加大了對中國市場的投資。據加拿大溫莎大學汽車研究中心發(fā)布的《主流汽車制造商投資報告》，2012年 全球60%的整車產能新建投資流向中國。從確定投資建廠到工廠投入運行通常需要3年周期，2012年的產能規(guī)劃將在2015年集中爆發(fā)。

而 2015年中國車市卻急轉直下，如果不是2015年9月底購置稅減半政策的出臺，國內車市2015年全年負增長將是大概率事件。不少業(yè)內人士指出，雖然購 置稅減免將國內車市一時拉回到了正增長的軌道，但產能過剩、產能利用率不足的隱憂仍然很大。長安汽車總裁朱華榮指出，1.6升及以下車型購置稅減半的刺激 政策帶來的增長在未來是要還的，一旦該政策今年底終止，刺激的不良后果就會在2017年顯現。

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