2016年1月4日,特斯拉公布的2015年全球交付量初步統(tǒng)計(jì)為5.06萬輛,較上一年的3.17萬輛增長59.8%。其中,第四季度實(shí)現(xiàn)銷量1.74萬輛,同比增長75%。
在 各細(xì)分市場(chǎng)中,北美成為了特斯拉最大的單一市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示,2015年前11個(gè)月,特斯拉model S在美國市場(chǎng)共實(shí)現(xiàn)銷售2.21萬輛,超越日產(chǎn)聆風(fēng)與雪佛蘭沃藍(lán)達(dá),問鼎美國新能源主流車型銷售排行榜榜首。對(duì)于中國市場(chǎng),盡管特斯拉尚未披露具體銷量情 況,但據(jù)其2015年前三季度3025輛的成績來看,表現(xiàn)并不盡如人意。
2015年的中國新能源車市,比亞迪、上汽、北汽等自主品牌車企已然成為市場(chǎng)的主力軍。對(duì)此,有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,在自主品牌發(fā)力新能源車市的當(dāng)下,特斯拉在華面臨著價(jià)高、充電難等諸多問題。
自主品牌份額擴(kuò)大
特斯拉入華初期,特斯拉CEO馬斯克曾對(duì)中國市場(chǎng)抱有極大信心。在其規(guī)劃中,中國將超越美國成為特斯拉全球最大的單一市場(chǎng),貢獻(xiàn)三分之一的銷量。
理想豐滿,現(xiàn)實(shí)骨感。2014年,特斯拉在華僅售出3500輛,低于5000輛目標(biāo)。2015年前三季度,特斯拉在華銷量僅為3025輛。據(jù)此來看,2015年特斯拉在華銷量恐難超過5000輛。
2015 年,中國新能源車市整體向好,比亞迪、上汽、北汽等自主品牌都迎來銷量大漲。以比亞迪為例,據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2015年11月,比亞迪唐和秦兩款車型的 單月銷量就達(dá)到了6070輛。2015年前11個(gè)月,兩款車型累計(jì)銷量達(dá)4.33萬輛。據(jù)了解,目前比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)份額已逾30%。
不止比亞迪,在2015年前11月國內(nèi)純電動(dòng)銷量榜上,北汽E系列、康迪熊貓、眾泰云100三款車型的銷量都突破萬輛大關(guān)。
通過加速布局與政策的不斷鼓勵(lì),自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)的份額正在不斷擴(kuò)大,而這在一定程度上壓縮了特斯拉的市場(chǎng)份額。
特斯拉充電兼容待解
對(duì)于中國市場(chǎng)銷售疲軟,在馬斯克看來,充電難問題是制約特斯拉在華發(fā)展的一大因素。
對(duì)此,2015年,特斯拉開始加大超級(jí)充電站投資力度。據(jù)悉,目前特斯拉已在我國近50個(gè)城市建設(shè)了340多個(gè)超級(jí)充電站,在百余座城市建設(shè)了1600多個(gè)目的地充電樁。
雖然特斯拉正在全力擴(kuò)大基礎(chǔ)充電設(shè)施覆蓋率,但是與國標(biāo)的不兼容仍屢遭消費(fèi)者詬病。
2015年12月28日,質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等五部委發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議等5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)悉,此次新國標(biāo)的出臺(tái)依舊未解決特斯拉與內(nèi)地充電接口匹配問題。此前,特斯拉曾表示,公司在積極參與中國新充電標(biāo)準(zhǔn)的制定,同時(shí)將對(duì)旗下車輛進(jìn)行改動(dòng)以適應(yīng)內(nèi)地市場(chǎng)的電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì) 此,新能源汽車服務(wù)運(yùn)營商——電樁運(yùn)營的副總裁袁宇告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,特斯拉在香港的解決方案是為車主做轉(zhuǎn)換頭,通過轉(zhuǎn)換頭,特斯拉就可以在當(dāng)?shù)?標(biāo)準(zhǔn)下的充電樁上充電。而在內(nèi)地,除了使用美標(biāo)硬件外,軟件程序也十分紛繁復(fù)雜。因此,通過改動(dòng)來兼容內(nèi)地的標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)比較麻煩。“但是,也并非不可以解 決。除更換全部槍頭外,特斯拉還需把所有車召回后升級(jí)全部系統(tǒng)軟件。目前來看,特斯拉并沒有計(jì)劃去做這項(xiàng)改造。”
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