60萬(wàn)元起的4S店有投資價(jià)值嗎

在車市步入深度調(diào)整的當(dāng)下，車企對(duì)授權(quán)渠道的投資要求也降到歷史低點(diǎn)。近日，記者獲悉，上汽正在進(jìn)行新一輪的4S店招商活動(dòng)，值得注意的是，上汽此 次推出了名為“創(chuàng)業(yè)型低成本4S 店”的新模式，最低一檔投入成本僅為60萬(wàn)元。對(duì)照過(guò)往，得靠托關(guān)系、找路子、批條子、拼財(cái)力才能拿到一紙授權(quán)，如今卻大幅貶值，會(huì)有后來(lái)者買賬嗎？

汽車經(jīng)銷商投資人聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)鄭曉飛告訴記者，汽車生產(chǎn)企業(yè)放寬對(duì)經(jīng)銷商建店的投資要求，對(duì)于汽車流通行業(yè)的發(fā)展是件好事，對(duì)于經(jīng)銷商投資人來(lái) 講，也歡迎車企推出多樣化的建店模式。至于會(huì)有多少投資人對(duì)這種建店模式感興趣，還要根據(jù)區(qū)域市場(chǎng)的情況進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，算清自身的承受能力和投資回報(bào)之 后，再做決定。

■車企紛紛降低4S店投資規(guī)模

繼年前“加盟斯柯達(dá)只需80萬(wàn)，下單還返52萬(wàn)”的口號(hào)之后，上汽此次招募經(jīng)銷商打出的口號(hào)是“只需100 萬(wàn)，圓您4S店創(chuàng)業(yè)夢(mèng)”。據(jù)悉，創(chuàng)業(yè)型低成本4S店面向年上牌量小于4萬(wàn)輛及年上牌量小于2萬(wàn)輛的區(qū)域市場(chǎng)，在上述市場(chǎng)建立4S店的投資分別是100萬(wàn)元 和60萬(wàn)元。其中，對(duì)投資成本60萬(wàn)元的4S店的展車數(shù)量要求僅為3輛，售后工位數(shù)為兩個(gè)。

據(jù)記者了解，以降低4S店投入成本方式吸引投資人建店的車企，上汽并不是第一家。去年年初，高端品牌沃爾沃發(fā)布了在華新一輪經(jīng)銷商拓展計(jì)劃，該 計(jì)劃顯示，未來(lái)加盟沃爾沃品牌的經(jīng)銷商按照投資額度進(jìn)行分級(jí)，最低投入為200萬(wàn)~300萬(wàn)元，最高投入為1600萬(wàn)~1800萬(wàn)元，設(shè)施面積可壓縮至 500平方米左右，展位和工位也將精減至1個(gè)和2個(gè)。與之相對(duì)的是，低投入的經(jīng)銷商前五年的年平均銷售目標(biāo)為50輛，而高投入的汽車經(jīng)銷商為600輛。

同為二線高檔品牌的英菲尼迪也采取了類似的策略開拓市場(chǎng)，并取得了一定的成績(jī)。時(shí)任東風(fēng)英菲尼迪汽車總經(jīng)理的戴雷曾表示：“英菲尼迪的增長(zhǎng)離不 開日益發(fā)展的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，除了繼續(xù)在國(guó)內(nèi)主要城市完成初期布局，英菲尼迪還將通過(guò)渠道下沉等更加靈活的手段，創(chuàng)新經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式，迅速拓展空白市場(chǎng)。 為了更好地滲透進(jìn)三、四、五線城市，英菲尼迪推出了功能全面、但規(guī)模較小的D、E級(jí)店。這樣的網(wǎng)絡(luò)拓展方式減輕了經(jīng)銷商投資人的壓力，讓他們對(duì)品牌發(fā)展更 具信心。”

一時(shí)間，不管是高端品牌還是像上汽這樣的自主車企，都在降低4S店的投資規(guī)模。對(duì)于車企的這一做法，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表 示，此前雖然自主品牌4S店的投入成本較低，但一般也要在500萬(wàn)元以上，而建立一家高檔品牌的4S店投資規(guī)?；径家_(dá)到上千萬(wàn)元。如今，在汽車市場(chǎng)不 太景氣的情況下，200萬(wàn)元、100萬(wàn)元甚至更低投入的建店要求對(duì)于經(jīng)銷商投資人來(lái)說(shuō)絕對(duì)是利好消息。

■低成本店盈利能力有待觀察

車企降低建店成本，為的是吸引更多投資人與其共同開拓渠道，實(shí)現(xiàn)共贏。目前，在市場(chǎng)上已有低投入的微型4S 店開始運(yùn)營(yíng)，部分投資人正在觀察。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅告訴記者，廠家建立這些微型4S店，目的是要在銷量比較小的三四線城市站穩(wěn)腳跟，這種建店規(guī)模和投入在流通行業(yè) 算是創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，給工作幾年后有一定積蓄和經(jīng)驗(yàn)積累的4S店經(jīng)理人提供創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。這些人已經(jīng)熟悉了4S店的運(yùn)營(yíng)模式，具備一定的管理經(jīng)驗(yàn)，如果他們對(duì)投資 4S 店有興趣，從高級(jí)打工仔到老板的轉(zhuǎn)型將是不錯(cuò)的選擇。從另一方面看，在目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，行業(yè)投資回報(bào)率逐年降低，現(xiàn)有經(jīng)銷商投資人的投資熱情因 此降至冰點(diǎn)，再投資建店的熱情不高，他們對(duì)這些微型4S店的興趣不大。

的確，微型店模式給了更多人進(jìn)入流通市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，這符合當(dāng)前大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的時(shí)代背景，然而這種建店模式的盈利前景如何，應(yīng)是投資人考慮的 重點(diǎn)。“微型4S店的盈利能力還有待考驗(yàn)，如果其依然要兼顧傳統(tǒng)4S店的各項(xiàng)功能，那么這些微型4S店的投資價(jià)值并不大。最終，微型店是否能夠盈利取決于 它處于什么樣的市場(chǎng)，能夠帶來(lái)多大的客戶增量。如果車企給微型4S店制定銷售任務(wù)，在市場(chǎng)環(huán)境不好的情況下壓貨，導(dǎo)致財(cái)務(wù)費(fèi)用高，資金周轉(zhuǎn)難度加大，那么 對(duì)于微型4S店的經(jīng)營(yíng)能力會(huì)是很大的考驗(yàn)，其抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力肯定不如傳統(tǒng)4S店。”鄭曉飛告訴記者。

■4S店“瘦身”或成趨勢(shì)

微型4S店能夠吸引多少投資者現(xiàn)在還不得而知，但可以確定的是，汽車流通行業(yè)的多元化發(fā)展已成為一大趨勢(shì)，未來(lái)會(huì)有更多投資形式和經(jīng)營(yíng)模式的店面出現(xiàn)。

全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長(zhǎng)朱孔源告訴記者，盡管流通行業(yè)呈現(xiàn)出多元化發(fā)展趨勢(shì)，但4S店仍然是汽車產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者手中最靠譜的渠道。目 前，車企的渠道建設(shè)正面臨電商的沖擊，網(wǎng)絡(luò)銷售有助于實(shí)現(xiàn)汽車交易的低成本、高效率的運(yùn)營(yíng)。在此背景下，車企對(duì)傳統(tǒng)渠道的改造也會(huì)遵循這種訴求，通過(guò)微型 4S店模式，減輕4S店投資人的負(fù)擔(dān)，使產(chǎn)品的流通更快捷。毫無(wú)疑問(wèn)，微型4S店是汽車企業(yè)一種積極的嘗試。從4S店的角度看，“瘦身”會(huì)成為其自身發(fā)展 的必要途徑。未來(lái)，不僅是微型4S店會(huì)在市場(chǎng)上立足，過(guò)濾掉部分功能的2S店和3S店也會(huì)更多出現(xiàn)。

微型店的出現(xiàn)，正在成為汽車流通行業(yè)多元發(fā)展的一道風(fēng)景。然而這道風(fēng)景的出現(xiàn)，也讓有些人擔(dān)心，入門門檻不高的微型店是否會(huì)加劇目前本已趨于惡 化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)。“微型4S店如果只針對(duì)三四線城市，讓投資規(guī)模輕量化是比較理性的做法。廠家推出這種投資模式，考慮到了投資人的能力，與 之前盲目擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)，想當(dāng)然地按照理想去設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)建店的做法相比，的確是一種進(jìn)步。但對(duì)于現(xiàn)有投資人來(lái)說(shuō)，只要是再建店，無(wú)論是傳統(tǒng)4S店還是微型4S店， 都是在加劇競(jìng)爭(zhēng)，攤薄經(jīng)銷商的利潤(rùn)。”鄭曉飛告訴記者，“汽車銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是市場(chǎng)行為，應(yīng)由投資人在廠家網(wǎng)絡(luò)布局的戰(zhàn)略下，根據(jù)市場(chǎng)情況決定是否建店、 建多大規(guī)模的店。事實(shí)證明，完全由廠家主導(dǎo)的擴(kuò)網(wǎng)節(jié)奏、建店模式存在較高的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。”

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