在車市步入深度調整的當下，車企對授權渠道的投資要求也降到歷史低點。近日，記者獲悉，上汽正在進行新一輪的4S店招商活動，值得注意的是，上汽此 次推出了名為“創(chuàng)業(yè)型低成本4S 店”的新模式，最低一檔投入成本僅為60萬元。對照過往，得靠托關系、找路子、批條子、拼財力才能拿到一紙授權，如今卻大幅貶值，會有后來者買賬嗎？
汽車經銷商投資人聯合會秘書長鄭曉飛告訴記者，汽車生產企業(yè)放寬對經銷商建店的投資要求，對于汽車流通行業(yè)的發(fā)展是件好事，對于經銷商投資人來 講，也歡迎車企推出多樣化的建店模式。至于會有多少投資人對這種建店模式感興趣，還要根據區(qū)域市場的情況進行市場調研，算清自身的承受能力和投資回報之 后，再做決定。
■車企紛紛降低4S店投資規(guī)模
繼年前“加盟斯柯達只需80萬，下單還返52萬”的口號之后，上汽此次招募經銷商打出的口號是“只需100 萬，圓您4S店創(chuàng)業(yè)夢”。據悉，創(chuàng)業(yè)型低成本4S店面向年上牌量小于4萬輛及年上牌量小于2萬輛的區(qū)域市場，在上述市場建立4S店的投資分別是100萬元 和60萬元。其中，對投資成本60萬元的4S店的展車數量要求僅為3輛，售后工位數為兩個。
據記者了解，以降低4S店投入成本方式吸引投資人建店的車企，上汽并不是第一家。去年年初，高端品牌沃爾沃發(fā)布了在華新一輪經銷商拓展計劃，該 計劃顯示，未來加盟沃爾沃品牌的經銷商按照投資額度進行分級，最低投入為200萬~300萬元，最高投入為1600萬~1800萬元，設施面積可壓縮至 500平方米左右，展位和工位也將精減至1個和2個。與之相對的是，低投入的經銷商前五年的年平均銷售目標為50輛，而高投入的汽車經銷商為600輛。
同為二線高檔品牌的英菲尼迪也采取了類似的策略開拓市場，并取得了一定的成績。時任東風英菲尼迪汽車總經理的戴雷曾表示：“英菲尼迪的增長離不 開日益發(fā)展的經銷商網絡，除了繼續(xù)在國內主要城市完成初期布局，英菲尼迪還將通過渠道下沉等更加靈活的手段，創(chuàng)新經銷商網絡發(fā)展模式，迅速拓展空白市場。 為了更好地滲透進三、四、五線城市，英菲尼迪推出了功能全面、但規(guī)模較小的D、E級店。這樣的網絡拓展方式減輕了經銷商投資人的壓力，讓他們對品牌發(fā)展更 具信心。”
一時間，不管是高端品牌還是像上汽這樣的自主車企，都在降低4S店的投資規(guī)模。對于車企的這一做法，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表 示，此前雖然自主品牌4S店的投入成本較低，但一般也要在500萬元以上，而建立一家高檔品牌的4S店投資規(guī)模基本都要達到上千萬元。如今，在汽車市場不 太景氣的情況下，200萬元、100萬元甚至更低投入的建店要求對于經銷商投資人來說絕對是利好消息。
■低成本店盈利能力有待觀察
車企降低建店成本，為的是吸引更多投資人與其共同開拓渠道，實現共贏。目前，在市場上已有低投入的微型4S 店開始運營，部分投資人正在觀察。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅告訴記者，廠家建立這些微型4S店，目的是要在銷量比較小的三四線城市站穩(wěn)腳跟，這種建店規(guī)模和投入在流通行業(yè) 算是創(chuàng)業(yè)項目，給工作幾年后有一定積蓄和經驗積累的4S店經理人提供創(chuàng)業(yè)機會。這些人已經熟悉了4S店的運營模式，具備一定的管理經驗，如果他們對投資 4S 店有興趣，從高級打工仔到老板的轉型將是不錯的選擇。從另一方面看，在目前競爭激烈的市場環(huán)境下，行業(yè)投資回報率逐年降低，現有經銷商投資人的投資熱情因 此降至冰點，再投資建店的熱情不高，他們對這些微型4S店的興趣不大。
的確，微型店模式給了更多人進入流通市場的機會，這符合當前大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的時代背景，然而這種建店模式的盈利前景如何，應是投資人考慮的 重點。“微型4S店的盈利能力還有待考驗，如果其依然要兼顧傳統(tǒng)4S店的各項功能，那么這些微型4S店的投資價值并不大。最終，微型店是否能夠盈利取決于 它處于什么樣的市場，能夠帶來多大的客戶增量。如果車企給微型4S店制定銷售任務，在市場環(huán)境不好的情況下壓貨，導致財務費用高，資金周轉難度加大，那么 對于微型4S店的經營能力會是很大的考驗，其抵御風險的能力肯定不如傳統(tǒng)4S店。”鄭曉飛告訴記者。
■4S店“瘦身”或成趨勢
微型4S店能夠吸引多少投資者現在還不得而知，但可以確定的是，汽車流通行業(yè)的多元化發(fā)展已成為一大趨勢，未來會有更多投資形式和經營模式的店面出現。
全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源告訴記者，盡管流通行業(yè)呈現出多元化發(fā)展趨勢，但4S店仍然是汽車產品送達消費者手中最靠譜的渠道。目 前，車企的渠道建設正面臨電商的沖擊，網絡銷售有助于實現汽車交易的低成本、高效率的運營。在此背景下，車企對傳統(tǒng)渠道的改造也會遵循這種訴求，通過微型 4S店模式，減輕4S店投資人的負擔，使產品的流通更快捷。毫無疑問，微型4S店是汽車企業(yè)一種積極的嘗試。從4S店的角度看，“瘦身”會成為其自身發(fā)展 的必要途徑。未來，不僅是微型4S店會在市場上立足，過濾掉部分功能的2S店和3S店也會更多出現。
微型店的出現，正在成為汽車流通行業(yè)多元發(fā)展的一道風景。然而這道風景的出現，也讓有些人擔心，入門門檻不高的微型店是否會加劇目前本已趨于惡 化的市場競爭，帶來一定的風險。“微型4S店如果只針對三四線城市，讓投資規(guī)模輕量化是比較理性的做法。廠家推出這種投資模式，考慮到了投資人的能力，與 之前盲目擴張網絡，想當然地按照理想去設置標準建店的做法相比，的確是一種進步。但對于現有投資人來說，只要是再建店，無論是傳統(tǒng)4S店還是微型4S店， 都是在加劇競爭，攤薄經銷商的利潤。”鄭曉飛告訴記者，“汽車銷售網絡的建設是市場行為，應由投資人在廠家網絡布局的戰(zhàn)略下，根據市場情況決定是否建店、 建多大規(guī)模的店。事實證明，完全由廠家主導的擴網節(jié)奏、建店模式存在較高的市場風險。”
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