60萬元起的4S店有投資價值嗎

在車市步入深度調(diào)整的當下，車企對授權(quán)渠道的投資要求也降到歷史低點。近日，記者獲悉，上汽正在進行新一輪的4S店招商活動，值得注意的是，上汽此 次推出了名為“創(chuàng)業(yè)型低成本4S 店”的新模式，最低一檔投入成本僅為60萬元。對照過往，得靠托關(guān)系、找路子、批條子、拼財力才能拿到一紙授權(quán)，如今卻大幅貶值，會有后來者買賬嗎？

汽車經(jīng)銷商投資人聯(lián)合會秘書長鄭曉飛告訴記者，汽車生產(chǎn)企業(yè)放寬對經(jīng)銷商建店的投資要求，對于汽車流通行業(yè)的發(fā)展是件好事，對于經(jīng)銷商投資人來 講，也歡迎車企推出多樣化的建店模式。至于會有多少投資人對這種建店模式感興趣，還要根據(jù)區(qū)域市場的情況進行市場調(diào)研，算清自身的承受能力和投資回報之 后，再做決定。

■車企紛紛降低4S店投資規(guī)模

繼年前“加盟斯柯達只需80萬，下單還返52萬”的口號之后，上汽此次招募經(jīng)銷商打出的口號是“只需100 萬，圓您4S店創(chuàng)業(yè)夢”。據(jù)悉，創(chuàng)業(yè)型低成本4S店面向年上牌量小于4萬輛及年上牌量小于2萬輛的區(qū)域市場，在上述市場建立4S店的投資分別是100萬元 和60萬元。其中，對投資成本60萬元的4S店的展車數(shù)量要求僅為3輛，售后工位數(shù)為兩個。

據(jù)記者了解，以降低4S店投入成本方式吸引投資人建店的車企，上汽并不是第一家。去年年初，高端品牌沃爾沃發(fā)布了在華新一輪經(jīng)銷商拓展計劃，該 計劃顯示，未來加盟沃爾沃品牌的經(jīng)銷商按照投資額度進行分級，最低投入為200萬~300萬元，最高投入為1600萬~1800萬元，設(shè)施面積可壓縮至 500平方米左右，展位和工位也將精減至1個和2個。與之相對的是，低投入的經(jīng)銷商前五年的年平均銷售目標為50輛，而高投入的汽車經(jīng)銷商為600輛。

同為二線高檔品牌的英菲尼迪也采取了類似的策略開拓市場，并取得了一定的成績。時任東風英菲尼迪汽車總經(jīng)理的戴雷曾表示：“英菲尼迪的增長離不 開日益發(fā)展的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，除了繼續(xù)在國內(nèi)主要城市完成初期布局，英菲尼迪還將通過渠道下沉等更加靈活的手段，創(chuàng)新經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式，迅速拓展空白市場。 為了更好地滲透進三、四、五線城市，英菲尼迪推出了功能全面、但規(guī)模較小的D、E級店。這樣的網(wǎng)絡(luò)拓展方式減輕了經(jīng)銷商投資人的壓力，讓他們對品牌發(fā)展更 具信心。”

一時間，不管是高端品牌還是像上汽這樣的自主車企，都在降低4S店的投資規(guī)模。對于車企的這一做法，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表 示，此前雖然自主品牌4S店的投入成本較低，但一般也要在500萬元以上，而建立一家高檔品牌的4S店投資規(guī)模基本都要達到上千萬元。如今，在汽車市場不 太景氣的情況下，200萬元、100萬元甚至更低投入的建店要求對于經(jīng)銷商投資人來說絕對是利好消息。

■低成本店盈利能力有待觀察

車企降低建店成本，為的是吸引更多投資人與其共同開拓渠道，實現(xiàn)共贏。目前，在市場上已有低投入的微型4S 店開始運營，部分投資人正在觀察。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅告訴記者，廠家建立這些微型4S店，目的是要在銷量比較小的三四線城市站穩(wěn)腳跟，這種建店規(guī)模和投入在流通行業(yè) 算是創(chuàng)業(yè)項目，給工作幾年后有一定積蓄和經(jīng)驗積累的4S店經(jīng)理人提供創(chuàng)業(yè)機會。這些人已經(jīng)熟悉了4S店的運營模式，具備一定的管理經(jīng)驗，如果他們對投資 4S 店有興趣，從高級打工仔到老板的轉(zhuǎn)型將是不錯的選擇。從另一方面看，在目前競爭激烈的市場環(huán)境下，行業(yè)投資回報率逐年降低，現(xiàn)有經(jīng)銷商投資人的投資熱情因 此降至冰點，再投資建店的熱情不高，他們對這些微型4S店的興趣不大。

的確，微型店模式給了更多人進入流通市場的機會，這符合當前大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的時代背景，然而這種建店模式的盈利前景如何，應(yīng)是投資人考慮的 重點。“微型4S店的盈利能力還有待考驗，如果其依然要兼顧傳統(tǒng)4S店的各項功能，那么這些微型4S店的投資價值并不大。最終，微型店是否能夠盈利取決于 它處于什么樣的市場，能夠帶來多大的客戶增量。如果車企給微型4S店制定銷售任務(wù)，在市場環(huán)境不好的情況下壓貨，導(dǎo)致財務(wù)費用高，資金周轉(zhuǎn)難度加大，那么 對于微型4S店的經(jīng)營能力會是很大的考驗，其抵御風險的能力肯定不如傳統(tǒng)4S店。”鄭曉飛告訴記者。

■4S店“瘦身”或成趨勢

微型4S店能夠吸引多少投資者現(xiàn)在還不得而知，但可以確定的是，汽車流通行業(yè)的多元化發(fā)展已成為一大趨勢，未來會有更多投資形式和經(jīng)營模式的店面出現(xiàn)。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源告訴記者，盡管流通行業(yè)呈現(xiàn)出多元化發(fā)展趨勢，但4S店仍然是汽車產(chǎn)品送達消費者手中最靠譜的渠道。目 前，車企的渠道建設(shè)正面臨電商的沖擊，網(wǎng)絡(luò)銷售有助于實現(xiàn)汽車交易的低成本、高效率的運營。在此背景下，車企對傳統(tǒng)渠道的改造也會遵循這種訴求，通過微型 4S店模式，減輕4S店投資人的負擔，使產(chǎn)品的流通更快捷。毫無疑問，微型4S店是汽車企業(yè)一種積極的嘗試。從4S店的角度看，“瘦身”會成為其自身發(fā)展 的必要途徑。未來，不僅是微型4S店會在市場上立足，過濾掉部分功能的2S店和3S店也會更多出現(xiàn)。

微型店的出現(xiàn)，正在成為汽車流通行業(yè)多元發(fā)展的一道風景。然而這道風景的出現(xiàn)，也讓有些人擔心，入門門檻不高的微型店是否會加劇目前本已趨于惡 化的市場競爭，帶來一定的風險。“微型4S店如果只針對三四線城市，讓投資規(guī)模輕量化是比較理性的做法。廠家推出這種投資模式，考慮到了投資人的能力，與 之前盲目擴張網(wǎng)絡(luò)，想當然地按照理想去設(shè)置標準建店的做法相比，的確是一種進步。但對于現(xiàn)有投資人來說，只要是再建店，無論是傳統(tǒng)4S店還是微型4S店， 都是在加劇競爭，攤薄經(jīng)銷商的利潤。”鄭曉飛告訴記者，“汽車銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是市場行為，應(yīng)由投資人在廠家網(wǎng)絡(luò)布局的戰(zhàn)略下，根據(jù)市場情況決定是否建店、 建多大規(guī)模的店。事實證明，完全由廠家主導(dǎo)的擴網(wǎng)節(jié)奏、建店模式存在較高的市場風險。”

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