電商成為同質(zhì)配件推廣新嘗試

不久前，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會在京舉辦汽車同質(zhì)配件落地推廣會暨首家電商試點授牌儀式，養(yǎng)車無憂網(wǎng)成為首家獲得協(xié)會授權(quán)試點的汽車后市場電商類企 業(yè)，被授予同質(zhì)配件的經(jīng)營和流通資質(zhì)。這次會議具有標(biāo)志性意義，意味著同質(zhì)配件越過政策制定的“門檻”，正式進(jìn)入實質(zhì)性推廣階段。

自2015年以來，國家相關(guān)部門相繼出臺政策，明確了同質(zhì)配件的概念和意義，打出一系列新政“組合拳”。同質(zhì)配件也因此被視為打破維修配件渠道 壟斷、促進(jìn)汽車維修行業(yè)轉(zhuǎn)型、提升汽車后服務(wù)質(zhì)量的“利器”，受到各方熱切關(guān)注。與此同時，多家電商平臺紛紛搶灘進(jìn)入汽車零配件市場，試圖在后市場的萬億 元“盛宴”中分一杯羹。

同質(zhì)配件相關(guān)政策的出臺將給整個行業(yè)特別是電商平臺帶來哪些機遇？電商的引入在同質(zhì)配件的推廣中將發(fā)揮怎樣的作用？針對這些問題，記者采訪了行業(yè)專家及相關(guān)電商平臺負(fù)責(zé)人。

電商助力同質(zhì)配件推廣加速度

2015年8月26日，交通運輸部頒布《關(guān)于修改〈機動車維修管理規(guī)定〉的決定》，明確提出“托修方、維修經(jīng)營者可以使用同質(zhì)配件維修機動車。 同質(zhì)配件是指，產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好裝車性能的配件。”《決定》的發(fā)布，使同質(zhì)配件的定義得以明晰。

2015年10月初，交通運輸部等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》，規(guī)定從2016年1月1日起，汽車生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息的義務(wù)，這也為同質(zhì)配件的同質(zhì)認(rèn)證掃清了技術(shù)指標(biāo)障礙。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉認(rèn)為，同質(zhì)配件推廣的最大意義在于打破原有維修配件渠道的壟斷，將帶動整個行業(yè)轉(zhuǎn)型升 級。“這將為整個汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造機遇，使全產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)都能受益。未來，同質(zhì)配件必將成為配件流通的‘主力軍’。”他說。“同質(zhì)配件的推廣將對原 有營銷體系造成沖擊。”魏同偉說，“也給了副廠件或品牌件正本清源的機會。”所謂副廠件或品牌件是指沒有得到廠家授權(quán)許可的企業(yè)所生產(chǎn)的配件，它是依據(jù)正 廠件的配套樣式，使用自己的技術(shù)去開發(fā)和制造的。它們往往在價格上有很大競爭力，且質(zhì)量并不差。在國家明確允許使用同質(zhì)配件并要求維修信息技術(shù)公開的背景 下，生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的副廠件經(jīng)過認(rèn)證也可以進(jìn)入同質(zhì)配件的流通渠道，維修企業(yè)則可以直接通過電商平臺和物流體系采購?fù)|(zhì)配件，形成短鏈高效、全程可追溯的流 通環(huán)節(jié)，最終確保消費者使用高質(zhì)量的正品配件。

魏同偉指出，電商的引入是破除零配件市場壟斷、提升市場參與者利益、創(chuàng)新汽車配件流通模式的重要嘗試。利用互聯(lián)網(wǎng)透明、扁平化等特點，有利于加速推廣同質(zhì)配件，而創(chuàng)新的商業(yè)模式可以讓經(jīng)過認(rèn)證的同質(zhì)配件從企業(yè)直接到達(dá)用戶手中，或進(jìn)入維修店進(jìn)行裝配。

借同質(zhì)配件推廣完善自身模式

隨著中國汽車保有量的逐年增長，越來越多的創(chuàng)業(yè)者把目標(biāo)瞄準(zhǔn)汽車后市場。其中，在汽車零配件市場，也涌入了一批創(chuàng)業(yè)者，他們認(rèn)為這里是一片深度 的藍(lán)海，未來大有可為。據(jù)介紹，目前汽車零配件市場的電商平臺大約有400多家，其中比較有影響力的有一二十家，如中馳車福、養(yǎng)車無憂、康眾汽配、諸葛修 車等。

中馳車福通過倉庫物流體系備貨配送，提供網(wǎng)上下單、在線支付、倉儲物流、終端配送等多種服務(wù)，在維修配件工廠和維修廠之間構(gòu)建交易平臺和供應(yīng)鏈 服務(wù)平臺，屬于B2B模式。養(yǎng)車無憂將配件直接賣給車主，屬于B2C 模式。康眾汽配堅持以直營的方式搭建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，強化線下服務(wù)，也成為O2O的典范之一。另一家O2O汽配電商諸葛修車網(wǎng)，則通過一品一碼的可追溯模式以及 “極速物流”的線下服務(wù)，已成功登陸“新三板”。

此外，阿里汽車也對同質(zhì)配件表現(xiàn)出濃厚興趣。2015年9月23日，阿里汽車事業(yè)部宣布阿里汽配城上線，并發(fā)布同質(zhì)配件正品驗證平臺。該平臺向汽車維修店和用戶免費開放，用戶登陸天貓汽車配件相關(guān)頁面，輸入商品編碼即可對配件追蹤朔源。

面對目前汽配電商圈的繁榮景象，魏同偉表示，國內(nèi)零配件市場仍是以傳統(tǒng)分銷渠道為主，電商還未形成成熟的模式，而同質(zhì)配件在中國仍屬于新生事 物，打破舊有觀念，讓消費者真正認(rèn)知和使用同質(zhì)配件是當(dāng)務(wù)之急。“對于電商平臺來說，困難在于不容易拿到好的產(chǎn)品，換句話說，以現(xiàn)有的規(guī)模無法打破原有的 銷售體系。”他說。

養(yǎng)車無憂網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO陳文凱也認(rèn)為目前汽配電商還處于初級發(fā)展階段。他指出，各平臺面臨的最大挑戰(zhàn)是，汽車零配件屬于工業(yè)品，消費者對其并不了解。不過，在他看來，專業(yè)汽配電商至少可以從產(chǎn)品甄選、向車主推薦和向服務(wù)商推薦三個方面有效地加速同質(zhì)配件推廣。

中馳車福董事長兼CEO張后啟則認(rèn)為，汽配電商面對的難點體現(xiàn)在三個方面：一是配件數(shù)據(jù)庫的豐富與精準(zhǔn)匹配；二是企業(yè)網(wǎng)上采購的支付難題，比 如修理廠下班后如何在線結(jié)算；三是保證配件交付的及時性。他告訴記者，構(gòu)建一個真正的B2B垂直電商平臺是一項龐大的系統(tǒng)工程，也是一項基礎(chǔ)工作，將為其 他業(yè)務(wù)模式提供支撐。“中馳車福的努力方向始終是降低供應(yīng)成本，提高供應(yīng)鏈效率，這需要強大的配件大數(shù)據(jù)支撐。我們的定位就是提供供應(yīng)鏈服務(wù)及其背后的大 數(shù)據(jù)服務(wù)。”張后啟說。

同質(zhì)配件走何渠道要市場“說話”

“目前汽配市場正瀕臨巨變前夜，但解決方案仍需時日。”陳文凱說。他認(rèn)為，4S店會長期存在，在售后集中于深度維修、高檔車及車齡不高于4年的 其他車輛的維修保養(yǎng)，用戶群也將長期穩(wěn)定，但超過4S店維保年限的汽車會轉(zhuǎn)移到維修店。不過，同質(zhì)配件將主要通過電商還是線下維修連鎖店推廣，仍需時間檢 驗。“我個人認(rèn)為，標(biāo)品會以電商渠道流通，但維修件、事故件等非標(biāo)品會借助傳統(tǒng)連鎖店渠道。”陳文凱說。

魏同偉指出，同質(zhì)配件推廣將給汽配市場帶來徹底的變革，不僅改變流通渠道和消費認(rèn)知，而且給予配件生產(chǎn)商進(jìn)入更廣闊市場的機會。“未來，原廠 件、同質(zhì)配件將共同存在，為消費者帶來更多選擇。”他的觀點與陳文凱一致：“至于同質(zhì)配件未來主要走電商還是連鎖渠道，還要靠實踐檢驗。”

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