電商成為同質配件推廣新嘗試

不久前，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會在京舉辦汽車同質配件落地推廣會暨首家電商試點授牌儀式，養(yǎng)車無憂網成為首家獲得協(xié)會授權試點的汽車后市場電商類企 業(yè)，被授予同質配件的經營和流通資質。這次會議具有標志性意義，意味著同質配件越過政策制定的“門檻”，正式進入實質性推廣階段。

自2015年以來，國家相關部門相繼出臺政策，明確了同質配件的概念和意義，打出一系列新政“組合拳”。同質配件也因此被視為打破維修配件渠道 壟斷、促進汽車維修行業(yè)轉型、提升汽車后服務質量的“利器”，受到各方熱切關注。與此同時，多家電商平臺紛紛搶灘進入汽車零配件市場，試圖在后市場的萬億 元“盛宴”中分一杯羹。

同質配件相關政策的出臺將給整個行業(yè)特別是電商平臺帶來哪些機遇？電商的引入在同質配件的推廣中將發(fā)揮怎樣的作用？針對這些問題，記者采訪了行業(yè)專家及相關電商平臺負責人。

電商助力同質配件推廣加速度

2015年8月26日，交通運輸部頒布《關于修改〈機動車維修管理規(guī)定〉的決定》，明確提出“托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。 同質配件是指，產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件。”《決定》的發(fā)布，使同質配件的定義得以明晰。

2015年10月初，交通運輸部等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，規(guī)定從2016年1月1日起，汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息的義務，這也為同質配件的同質認證掃清了技術指標障礙。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉認為，同質配件推廣的最大意義在于打破原有維修配件渠道的壟斷，將帶動整個行業(yè)轉型升 級。“這將為整個汽車后市場產業(yè)鏈創(chuàng)造機遇，使全產業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)都能受益。未來，同質配件必將成為配件流通的‘主力軍’。”他說。“同質配件的推廣將對原 有營銷體系造成沖擊。”魏同偉說，“也給了副廠件或品牌件正本清源的機會。”所謂副廠件或品牌件是指沒有得到廠家授權許可的企業(yè)所生產的配件，它是依據正 廠件的配套樣式，使用自己的技術去開發(fā)和制造的。它們往往在價格上有很大競爭力，且質量并不差。在國家明確允許使用同質配件并要求維修信息技術公開的背景 下，生產企業(yè)生產的副廠件經過認證也可以進入同質配件的流通渠道，維修企業(yè)則可以直接通過電商平臺和物流體系采購同質配件，形成短鏈高效、全程可追溯的流 通環(huán)節(jié)，最終確保消費者使用高質量的正品配件。

魏同偉指出，電商的引入是破除零配件市場壟斷、提升市場參與者利益、創(chuàng)新汽車配件流通模式的重要嘗試。利用互聯(lián)網透明、扁平化等特點，有利于加速推廣同質配件，而創(chuàng)新的商業(yè)模式可以讓經過認證的同質配件從企業(yè)直接到達用戶手中，或進入維修店進行裝配。

借同質配件推廣完善自身模式

隨著中國汽車保有量的逐年增長，越來越多的創(chuàng)業(yè)者把目標瞄準汽車后市場。其中，在汽車零配件市場，也涌入了一批創(chuàng)業(yè)者，他們認為這里是一片深度 的藍海，未來大有可為。據介紹，目前汽車零配件市場的電商平臺大約有400多家，其中比較有影響力的有一二十家，如中馳車福、養(yǎng)車無憂、康眾汽配、諸葛修 車等。

中馳車福通過倉庫物流體系備貨配送，提供網上下單、在線支付、倉儲物流、終端配送等多種服務，在維修配件工廠和維修廠之間構建交易平臺和供應鏈 服務平臺，屬于B2B模式。養(yǎng)車無憂將配件直接賣給車主，屬于B2C 模式?？当娖鋱猿忠灾睜I的方式搭建服務網絡，強化線下服務，也成為O2O的典范之一。另一家O2O汽配電商諸葛修車網，則通過一品一碼的可追溯模式以及 “極速物流”的線下服務，已成功登陸“新三板”。

此外，阿里汽車也對同質配件表現(xiàn)出濃厚興趣。2015年9月23日，阿里汽車事業(yè)部宣布阿里汽配城上線，并發(fā)布同質配件正品驗證平臺。該平臺向汽車維修店和用戶免費開放，用戶登陸天貓汽車配件相關頁面，輸入商品編碼即可對配件追蹤朔源。

面對目前汽配電商圈的繁榮景象，魏同偉表示，國內零配件市場仍是以傳統(tǒng)分銷渠道為主，電商還未形成成熟的模式，而同質配件在中國仍屬于新生事 物，打破舊有觀念，讓消費者真正認知和使用同質配件是當務之急。“對于電商平臺來說，困難在于不容易拿到好的產品，換句話說，以現(xiàn)有的規(guī)模無法打破原有的 銷售體系。”他說。

養(yǎng)車無憂網創(chuàng)始人、CEO陳文凱也認為目前汽配電商還處于初級發(fā)展階段。他指出，各平臺面臨的最大挑戰(zhàn)是，汽車零配件屬于工業(yè)品，消費者對其并不了解。不過，在他看來，專業(yè)汽配電商至少可以從產品甄選、向車主推薦和向服務商推薦三個方面有效地加速同質配件推廣。

中馳車福董事長兼CEO張后啟則認為，汽配電商面對的難點體現(xiàn)在三個方面：一是配件數據庫的豐富與精準匹配；二是企業(yè)網上采購的支付難題，比 如修理廠下班后如何在線結算；三是保證配件交付的及時性。他告訴記者，構建一個真正的B2B垂直電商平臺是一項龐大的系統(tǒng)工程，也是一項基礎工作，將為其 他業(yè)務模式提供支撐。“中馳車福的努力方向始終是降低供應成本，提高供應鏈效率，這需要強大的配件大數據支撐。我們的定位就是提供供應鏈服務及其背后的大 數據服務。”張后啟說。

同質配件走何渠道要市場“說話”

“目前汽配市場正瀕臨巨變前夜，但解決方案仍需時日。”陳文凱說。他認為，4S店會長期存在，在售后集中于深度維修、高檔車及車齡不高于4年的 其他車輛的維修保養(yǎng)，用戶群也將長期穩(wěn)定，但超過4S店維保年限的汽車會轉移到維修店。不過，同質配件將主要通過電商還是線下維修連鎖店推廣，仍需時間檢 驗。“我個人認為，標品會以電商渠道流通，但維修件、事故件等非標品會借助傳統(tǒng)連鎖店渠道。”陳文凱說。

魏同偉指出，同質配件推廣將給汽配市場帶來徹底的變革，不僅改變流通渠道和消費認知，而且給予配件生產商進入更廣闊市場的機會。“未來，原廠 件、同質配件將共同存在，為消費者帶來更多選擇。”他的觀點與陳文凱一致：“至于同質配件未來主要走電商還是連鎖渠道，還要靠實踐檢驗。”

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。