中國新能源汽車市場在2015年呈現(xiàn)強勁增長之勢，2016年這種勢頭得以延續(xù)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年1-2月，我國新能源汽車產銷分別為37937輛和35726輛，與上年同期相比均增長1.7倍。
新能源汽車的發(fā)展受到政策的強力推動，我國在此領域所取得的成績均與國家和地方政府給予的高額補貼有著莫大的關系。補貼在推動新能源汽車產業(yè)向前發(fā)展的同時，也引發(fā)了一些問題。國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示，補貼太高導致主機廠缺乏降低成本的動力，補貼退坡才能促使企業(yè)提高產品水平和降低成本。
國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛
2015年4月份，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，通知指出，“補助標準主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產成本、規(guī)模效應、技術進步等因素逐步退坡?！?與國家政策相比，上周發(fā)布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016年修訂）》關于退坡的考量加入了“本市推廣應用目標”這一因素。根據(jù)上海新發(fā)布的補貼政策，除燃料電池汽車外，上海市補助標準按照累計銷量逐步退坡。自2014年1月1日算起，乘用車銷量累計＞60000輛，商用客車＞2000輛，專用車＞5000輛，將不再享受補貼。
此次出臺的上海新能源汽車補貼政策中關于插電式混合動力車型的補貼條件頗引人注目。根據(jù)新政策，對在上海銷售的插電式混合動力（含增程式）乘用車還可以額外享受1.4萬元/輛的補貼，但是必須同時滿足“發(fā)動機排量小于或等于1.6L，混合動力工況百公里油耗小于或等于5.9L，油箱容量小于或等于40L”三個條件。
據(jù)了解，2015年我國共生產插電式混合動力乘用車超過63700輛，今年1-2月插電式混合動力汽車產銷分別為10087輛和10891輛，比2015年同期分別增長60.1%和68.5%。插電式混合動力乘用車也是最受上海消費者歡迎的新能源車型。不過，目前在上海銷售的插電式混合動力車型中只有榮威e550一款車型能夠全部滿足上述三個條件，能夠享受額外1.4萬元的補貼。
新能源汽車補貼的初衷是在動力電池成本居高不下，技術尚未取得重大突破的情況下，鼓勵車企研發(fā)和消費者購買的一種手段。王秉剛表示，地方政府把補貼退下來是值得肯定和鼓勵的。
中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高指出，新能源汽車產業(yè)發(fā)展重點應該突破電池，加強產業(yè)協(xié)調發(fā)展。未來要依靠技術、商業(yè)模式等方面的創(chuàng)新來增強企業(yè)的競爭力。
據(jù)了解，唯一可享受上海插電式混合動力乘用車1.4萬元補貼新政的榮威e550，其純電續(xù)航里程達到60km，綜合續(xù)航里程長達600km，百公里油耗為1.6L。其電池組獲得美國UL公司大電池安全認證并達到防塵防水民用最高級別IP67標準，安全性能極高。綜合性能與技術指標均處于行業(yè)領先地位。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計，榮威e550車型2015年的銷量高達10711輛，2016年1-2月該車型共銷售1566輛，屬于新能源車型中的暢銷款。
（文章來源：蓋世汽車）
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