【GAF直播】顧群：傳動技術供應商的技術開發(fā)進程

6月6日-7日，第七屆全球汽車論壇在重慶悅來國際會議中心舉辦，此次論壇以“新一輪產業(yè)發(fā)展 的戰(zhàn)略支點—中國機遇：“十三五”規(guī)劃《中國制造2025》為主題，邀請國內外百余家車企高層及政府官員出席，對于新常態(tài)、新形勢、新機遇下的汽車產業(yè)發(fā)展展開全面探討。除了全體會議之外，每天還將有多場不同維度的分論壇同時進行，涵蓋新能源、零部件、智能交通等多個領域。蓋世汽車作為本屆盛會的官方戰(zhàn)略合作媒體，將對論壇進行全程直播報道。

以下為美國車橋亞洲業(yè)務拓展及市場總監(jiān)顧群的演講實錄：

各位來賓、大家下午好！我是顧群，在美國車橋亞洲總部，負責業(yè)務拓展。在這里我和大家分享一下傳動技術的一些觀點和看法。

可能在座的嘉賓還不大熟悉美國車橋，美國車橋是一家全球性的汽車傳動系統(tǒng)的一級供應商，公司的總部位于美國底特律，在全球13個國家擁有13個工廠和技術中心，以及商務技術辦事處。亞洲總部位于中國的上海，在中國擁有兩家工廠。自從公司于1994年成立以來，我們的核心價值一直建立在追求完美質量，卓越運營以及技術的領先性上。每年對研發(fā)的投入都是巨大的，僅2016年我們就在底特律建成并投入運營了兩家技術中心，一家是前瞻性技術中心，另外一家是機電一體化技術中心。此外我們在瑞典的驅動技術中心也進行了擴建，在中國的常熟市我們也開始了亞洲技術中心的建設，該技術中心包括對地標實驗、樣件制造以及產品的開發(fā)驗證，以及現(xiàn)在建成的齒輪開發(fā)和材料實驗室。

我們所處的行業(yè)發(fā)展是多變的，一方面我們關注行業(yè)大的趨勢，包括行業(yè)法規(guī)、城鎮(zhèn)一體化進程，以及消費者對舒適性、便利性的功能需求。另一方面，我們極端地關注車聯(lián)網的技術發(fā)展，同時我們在降低油耗、提高功率密度、輕量化，以及NVH的提升等方面都要做出突破性的進展。

在今天我們面臨的所有挑戰(zhàn)當中，我們覺得最困難的其實還是滿足排放法規(guī)的要求，我們近期完成了一項技術提升以及新技術應用的分析，結果證明對傳統(tǒng)技術的提升只能幫我們傳動系統(tǒng)達到2020年的排放法規(guī)要求，而如果要滿足2025年的法規(guī)要求，我們必須進入電動化，所以電動化是毋庸置疑的一個選擇。

前面楊總和湯總已經對整個安全智能化、電器能以及車聯(lián)網作了相關的闡述，我在這里只是針對傳動系統(tǒng)技術作一些深入的分析，尤其是我想用美國車橋作為一個案例，來介紹一下傳動技術供應商的技術開發(fā)進程。

我們已經做好了滿足短期目標和長期目標的充分準備，并且也已經有產品投入市場，我們的可斷開式的智能四驅系統(tǒng)已經在2013年的吉普嵌入機上進行使用，這是行業(yè)的突破。這個智能四驅系統(tǒng)在兩驅狀態(tài)下可以達到和前驅車一模一樣的燃油經濟性，而在四驅狀態(tài)下又可以具有真正越野功能的四驅性能，而兩種模式的切換不超過500毫秒。今天我們驚喜地看到幾乎所有全球的主機廠都選擇可斷開式四驅系統(tǒng)作為下一代SUV四驅技術。此外我們還推出了電動四驅產品以及軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成技術。我們的技術主要應用在P4的結構上，當然在P3的結構上也有部分應用。

隨著自動駕駛的不斷進步，我們看到對智能傳動技術的需求在日益的增長，未來的傳動技術會有更多的電子技術應用，比如快速響應、更平緩的扭矩傳送，以及更廣泛、更精確的診斷功能等等。AM從未停止在傳動產品方面的研發(fā)與進步，從主流的乘用車以及跨界車四驅技術，到高效車橋，再到我們剛才提到的智能四驅以及電動四驅，我們一直都行走在行業(yè)的前沿。值得一提的是，今天我們已經形成了自己機電一體化的設計、開發(fā)以及制造能力，我們在智能四驅的多點式執(zhí)行器也是由AM自主設計開發(fā)并制造的。

綜上所述，AM高度關注全球行業(yè)發(fā)展的趨勢以及法規(guī)要求，并通過自主開發(fā)以及戰(zhàn)略合作的方式，致力于提高燃油經濟性、提升安全性，以及車載網聯(lián)的智能傳載技術及電驅技術的開發(fā)。這就是我的演講，謝謝大家！

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