中國企業(yè)將收購高田？寧波均勝擬再出手

（原標(biāo)題：中國企業(yè)將收購高田？寧波均勝吞下KSS后擬再出手）

蓋世汽車網(wǎng)6月4日報道綜合外電報道，中國寧波均勝電子公司（Ningbo Joyson Electronic Corp.）有意收購日本氣囊巨頭高田公司。后者因缺陷氣囊造成全球上億輛汽車召回，陷入財務(wù)困境，亟待投資方救援。

均勝和KSS完全合并后再圖收購

2016年6月2日，均勝電子和百利得KSS（Key Safety Systems Inc.）發(fā)布聲明稱，兩家公司已經(jīng)完成合并。今年2月2日，均勝在停牌三個月后，揭曉了擬定增募資收購的兩項海外汽車行業(yè)資產(chǎn)的計劃，收購金額合計超過11億美元，約合人民幣73億元，拿下德國TechniSat Digital GmbH Daun（簡稱“TS道恩”）的信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)和美國百利得KSS。

均勝通過新設(shè)立的美國全資子公司Knight MergerInc.（簡稱“Knight”），將美國百利得汽車安全系統(tǒng)收入麾下。該交易的基準(zhǔn)合并對價為9.2億美元（約合人民幣60億元）。

經(jīng)過近4個月的流程，均勝和百利得終于宣布已經(jīng)完成了合并。在接受媒體采訪時，百利得全球總裁羅冠宏（Jason Luo）披露稱，均勝和百利得正在評估主動安全和被動安全市場的機遇，而日本高田公司“可能成為興趣點”?！睹绹囆侣劇返韧饷浇庾x為，均勝與百利得有意收購高田。

不過羅冠宏并未給出均勝/百利得收購高田意向的細(xì)節(jié)信息，也沒有證實雙方是否已經(jīng)在協(xié)商對話中。高田方面則對上述報道未予置評。

上周，彭博社報道稱，紐約投資公司KKR & Co.正在與其他企業(yè)討論，對高田發(fā)起收購。目前尚不知曉均勝是否參與KKR的收購中。由于“氣囊門”事件的沖擊，高田的市值較大召回之前大幅下跌45%，大約為3.27億美元，正是收購的良機。

高田的大麻煩

高田氣囊充氣裝置采用了硝酸銨材料，在溫度和濕度達(dá)到一定條件時，可能受外界影響產(chǎn)生爆炸，并且高田氣囊并未使用干燥劑消除隱患。在氣囊充氣裝置爆炸后，一些金屬碎片可能飛濺并殺傷車內(nèi)人員。

高田氣囊導(dǎo)致的汽車召回總數(shù)之大、延續(xù)時間之久，在汽車歷史上無出其右。從2008年開始，高田氣囊就在事故中暴露缺陷，并涉及小規(guī)模召回。自2013年起，高田氣囊遭遇大規(guī)模召回，并連續(xù)刷新汽車行業(yè)召回數(shù)量紀(jì)錄。

·2015年5月中旬，“高田氣囊門”就以全球累計3,600萬輛次（部分車輛召回超過一次）成為史上最大汽車召回案。

·就在當(dāng)月底，總數(shù)又突破了4,000萬輛。

·2015年11月，高田氣囊導(dǎo)致的全球汽車召回總數(shù)超過5,000萬輛。

進(jìn)入2016年，這一數(shù)字仍然在繼續(xù)大幅膨脹。5月27日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布通知，因高田安全氣囊存在缺陷，八家車企將分階段召回1,200萬汽車，其中菲亞特克萊斯勒公司（FCA）將召回430萬輛，本田將召回450萬輛，豐田將召回160萬輛，馬自達(dá)召回731,000輛，日產(chǎn)召回402,000輛，斯巴魯召回383,000輛，三菱召回38,000輛，法拉利召回2,800輛。

蓋世汽車和《日本經(jīng)濟(jì)新聞》等外媒統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月份，高田氣囊總計導(dǎo)致汽車召回1.2億輛，相當(dāng)于“踏板門”事件的10多倍。其中受影響最大的車企為本田，去年就已經(jīng)超過2,450萬輛。而豐田在6月最新召回之后，總數(shù)也達(dá)到1,700萬輛。由于高田還在陸續(xù)曝出有缺陷的氣囊應(yīng)用范圍，因而可以預(yù)見未來一段時間，1.2億輛的數(shù)字仍將持續(xù)發(fā)酵。

今年3月，彭博社報道稱，“氣囊門”可能總共給高田帶來240億美元的損失，這幾乎是其當(dāng)下市值的80倍。換個說法，“將高田賣了也賠不起”。為此，高田在5月份雇傭Lazard投行，幫助其進(jìn)行財務(wù)重組，減少召回帶來的沖擊。

均勝會是高田的救世主？

根據(jù)蓋世汽車分析和業(yè)內(nèi)人士見解，均勝收購高田總體上對各方有利，如果高田能夠被均勝成功入主，有望創(chuàng)造共贏局面，不過也存在一定的門檻需要跨越。

首先，買家可以贏得市場份額。在汽車安全氣囊尤其是SRS（Supplemental Restraint System，座椅安全帶輔助保護(hù)系統(tǒng)）領(lǐng)域，幾家巨頭瓜分了市場份額，分別是瑞典奧托立夫、日本高田、德國采埃孚、美國百利得和日本Daicel。一旦均勝入主高田，百利得與之聯(lián)合后的總市場份額能夠翻倍。

其次，汽車制造商并不希望高田真正破產(chǎn)，原因是如果缺少高田之后氣囊產(chǎn)能將捉襟見肘。根據(jù)美國議院本周三報告，迄今仍有車企在為車輛安裝高田的缺陷氣囊。可見氣囊供應(yīng)仍需高田這樣的巨頭支撐。

對高田本身來說，倘若有資金介入，其股東可以收復(fù)一些損失的市值。經(jīng)過新東家重組整頓，業(yè)務(wù)有可能逐漸回歸正常軌道。

另外，以均勝為代表的中國企業(yè)目前資金充沛，也有意愿進(jìn)行跨國收購，獲得更多先進(jìn)技術(shù)和良性資產(chǎn)，并且業(yè)已在百利得、TS道恩等案例中獲得成功，這些也是有利于收購的因素。

O’Keefe & Associates Consulting LLC投資公司CEO Pat O’Keefe表示，高田及其消費者很可能對救世主翹首以盼，如果高田被收購而免于破產(chǎn)，“對股東和車企來說都是最佳選擇?！?/p>

在不利因素方面，日本公司被中國企業(yè)收購的成功案例并不多，出于政治和民族感情因素，日方對中方入主的排斥心理也可以預(yù)見。

而百利得如何與高田進(jìn)行架構(gòu)和技術(shù)上的整合，也會面臨挑戰(zhàn)。之前蓋世汽車采訪百利得高管時，后者表明“我們的氣囊配方和高田不同”，這雖然排除了百利得氣囊重蹈高田覆轍的技術(shù)缺陷，但也意味著兩家的技術(shù)路線存在差異。

不過無論如何，中國企業(yè)能夠走向海外，吸收資產(chǎn)和技術(shù)，代表了一種向好的趨勢。中國汽車產(chǎn)業(yè)在零部件供應(yīng)商的根基方面尚不深厚，諸如均勝收購百利得甚至未來可能拿下高田的現(xiàn)象越多，則可以期待中國汽車產(chǎn)業(yè)的根系也就越是發(fā)達(dá)。

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。