今日,由中國電子質(zhì)量管理協(xié)會及中國用戶體驗(yàn)聯(lián)盟指導(dǎo)、北京卓思天成數(shù)據(jù)咨詢股份有限公司與《中國汽車市場》雜志聯(lián)合發(fā)布“2024中國汽車行業(yè)客戶體驗(yàn)指數(shù)(CXI)報(bào)告”。該報(bào)告的有效樣本包括2024年1-10月的5,000個(gè)真實(shí)探店樣本及40萬條真實(shí)有效語料,覆蓋40個(gè)城市、60個(gè)汽車品牌,每個(gè)真實(shí)探店過程的采樣時(shí)長超過20分鐘。
“中國汽車行業(yè)客戶體驗(yàn)指數(shù)(CXI)”以NPS為基礎(chǔ)研究方法,其指標(biāo)體系以客戶體驗(yàn)層次概念模型為基礎(chǔ),包括11個(gè)要素、57個(gè)場景、236個(gè)體驗(yàn)點(diǎn)。該報(bào)告的真實(shí)探店樣本及有效語料分別來自于探店工具類體驗(yàn)分享平臺“探店寶”APP及卓思客戶體驗(yàn)語料庫。對于回收的文本數(shù)據(jù),卓思基于調(diào)研指標(biāo)體系及客戶反饋語料構(gòu)建統(tǒng)一碼框,并使用NLP語義分析系統(tǒng)進(jìn)行編碼統(tǒng)計(jì),同步進(jìn)行人工校準(zhǔn),最終實(shí)現(xiàn)客戶反饋的精準(zhǔn)識別與分析。
報(bào)告指出,燃油車和新能源汽車的產(chǎn)品和銷售服務(wù)體驗(yàn)較好,售后服務(wù)體驗(yàn)普遍較差,燃油車中部分自主品牌的整體CXI表現(xiàn)已超越豪華品牌,新能源汽車中以極氪、問界為代表的新勢力品牌CXI明顯優(yōu)于傳統(tǒng)汽車廠商。從行業(yè)趨勢看,新能源汽車品牌的整體CXI已全面領(lǐng)先,尤其在產(chǎn)品體驗(yàn)上的領(lǐng)先優(yōu)勢極為顯著,但售后服務(wù)體驗(yàn)存在明顯短板。
1、從整體來看,產(chǎn)品和銷售服務(wù)體驗(yàn)較好,售后服務(wù)體驗(yàn)普遍較差。
在燃油車領(lǐng)域,部分自主品牌的CXI表現(xiàn)已經(jīng)超越豪華品牌,包括產(chǎn)品、銷售服務(wù)和售后服務(wù)體驗(yàn)各個(gè)方面。
在新能源汽車領(lǐng)域,以極氪、問界為代表的新勢力品牌體驗(yàn)明顯優(yōu)于傳統(tǒng)汽車廠商。
2、從行業(yè)趨勢來看,新能源汽車品牌的整體體驗(yàn)已全面領(lǐng)先。
從總體CXI看,新能源陣營(49.6分)已經(jīng)成為當(dāng)前汽車品牌中的體驗(yàn)最佳,CXI總分TOP3均被新能源品牌占據(jù);燃油車陣營中豪華品牌(48.4分)相比合資(41.3分)與自主品牌(40.1分)仍保有較大的體驗(yàn)優(yōu)勢,自主與合資品牌的整體體驗(yàn)水平已經(jīng)極為接近。
從產(chǎn)品CXI看,新能源品牌(63.9分)已處于明顯領(lǐng)先地位;燃油車陣營中豪華品牌(55.3分)的產(chǎn)品體驗(yàn)相比合資(53.9分)與自主品牌(53.2分)雖有優(yōu)勢但已差距不大,自主品牌的產(chǎn)品體驗(yàn)與合資品牌已經(jīng)極為接近。
從銷售服務(wù)CXI看,豪華品牌(51.4分)依然處于行業(yè)領(lǐng)先地位,新能源品牌(51.1分)的銷售服務(wù)體驗(yàn)已經(jīng)十分接近豪華品牌,自主品牌(34.5分)的銷售服務(wù)體驗(yàn)與其他品牌相比仍有較大差距。
從售后服務(wù)CXI看,豪華品牌(31.5分)處于明顯領(lǐng)先地位;新能源品牌(19.4分)和自主品牌(19.4分)的售后服務(wù)體驗(yàn)已經(jīng)超越合資品牌(18.6分),但仍顯著落后于豪華品牌。
3、燃油車和新能源汽車的客戶體驗(yàn)差異化驅(qū)動力分析。
報(bào)告研究發(fā)現(xiàn),導(dǎo)致燃油車品牌CXI差異的主要因素集中在配置、油耗、發(fā)動機(jī)質(zhì)量、性價(jià)比和整車質(zhì)量五個(gè)方面。CXI得分越高的品牌,在這五個(gè)方面表現(xiàn)越好,反之越差。燃油車通過增強(qiáng)配置、降低油耗、保證質(zhì)量和性價(jià)比,是提高CXI表現(xiàn)的重要途徑。
導(dǎo)致新能源汽車品牌CXI差異的主要因素是智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛和試乘試駕。CXI得分越高的品牌,在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛和試乘試駕上越領(lǐng)先。在新能源賽道,提高整車智能化水平、提供高階自動駕駛功能、開展靈活試駕模式,是提高CXI表現(xiàn)的關(guān)鍵。
據(jù)悉,“中國汽車行業(yè)客戶體驗(yàn)指數(shù)(CXI)報(bào)告”將持續(xù)發(fā)布,力求準(zhǔn)確、客觀地反映汽車行業(yè)客戶體驗(yàn)管理現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢,共同探討提升客戶體驗(yàn)的破局之道,助力汽車行業(yè)的創(chuàng)新和高質(zhì)量發(fā)展。
- 比亞迪擊敗豐田和寶馬,成為2024年新加坡最暢銷汽車品牌
- 首屆王朝盛典舉行:華夏風(fēng)韻與未來科技并行,品牌文化與科技完美對話
- 2025首屆王朝盛典舉行:定義國潮美學(xué),悅享朝粉盛宴
- 比亞迪盛世旗艦漢L唐L全新設(shè)計(jì)正式揭幕,龍顏美學(xué)全面進(jìn)化
- 日本2024年EV銷量:比亞迪超越豐田,同比大增54%
- 京西集團(tuán)第四代MagneRide?磁流變懸架國產(chǎn),磁流變元年啟航
- 2024年中國新能源車銷量首次突破1200萬輛,連續(xù)十年居全球第一
- 煥新Model Y上線,國內(nèi)車企何以應(yīng)對?
- 特斯拉在美召回約23.9萬輛電動汽車,存在后視攝像頭故障
- 特朗普說上臺后要加關(guān)稅 汽車供應(yīng)商在考慮生產(chǎn)搬遷
免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí),并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí),應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí),溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。