迪斯：MEB平臺目前是大眾的重中之重

新浪汽車訊 第十七屆上海國際車展于2017年4月19日正式開幕， 新浪汽車作為官方合作媒體，攜手汽車商業(yè)評論、車聚網(wǎng)、汽車維基、五美傳媒、功夫Auto，特邀各汽車集團(tuán)領(lǐng)袖、 企業(yè)高管做客新浪汽車上海車展直播間，對企業(yè)戰(zhàn)略、市場愿景 、經(jīng)銷策略等諸多行業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)話題做出深度解讀。以下為大眾汽車品牌管理董事會主席迪斯博士訪談實錄：

記者提問：您當(dāng)時在寶馬集團(tuán)被稱為“成本殺手”。大眾汽車2017年計劃削減成本50億歐元，請問您上任之后這個計劃執(zhí)行的如何？具體是怎么實施的？在提升利潤率及成本控制方面有沒有什么經(jīng)驗可以分享？

迪斯博士：這不僅是純粹降低成本的計劃，而是一個開源節(jié)流的項目。大眾汽車與德國工會達(dá)成了協(xié)議，協(xié)議的主體一方面是提升老工廠的生產(chǎn)力，譬如我們希望老工廠的生產(chǎn)力水平能提升25%左右。當(dāng)然這涉及到員工總數(shù)的適當(dāng)減少，而這也是和工會達(dá)成的協(xié)議中的一部分。

資金會投向全新技術(shù)領(lǐng)域，譬如三電技術(shù)、成熟電動車技術(shù)領(lǐng)域。大眾汽車品牌預(yù)計2020年能夠節(jié)約成本31億歐元左右。這項工作今年1月份正式啟動，根據(jù)第一季度業(yè)績回顧，這項開源節(jié)流計劃正按照既定目標(biāo)逐步實現(xiàn)。

記者提問：大眾汽車品牌將開始為全球消費(fèi)者提供純電動汽車，那么在推廣節(jié)奏上會全球同步嗎？會不會推出中國市場獨(dú)有的車型？

迪斯博士：在純電動車方面，大眾汽車品牌在全球各個市場會在追求標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)平臺的基礎(chǔ)之上去實現(xiàn)各個市場的定制化。譬如這次展出的I.D。 CROZZ基于MEB生產(chǎn)平臺打造，而MEB平臺就是純電動車模塊化生產(chǎn)平臺。這個平臺的特點(diǎn)就是具備可擴(kuò)展性，可以根據(jù)不同市場需求在標(biāo)準(zhǔn)化平臺基礎(chǔ)之上進(jìn)行調(diào)整。

例如，I.D。家族中的第一款車型基于歐洲需求設(shè)計，其外觀大致與高爾夫比較相似。該款車在巴黎車展上實現(xiàn)首秀，它的主要設(shè)計初衷是面向歐洲市場，但最終會登陸中國市場。

談到I.D.CROZZ，這款SUV概念車的外觀尺寸和途觀比較相似，觀感上會更多地滿足中國市場需求。關(guān)于途觀我想多介紹一下。作為一款A(yù)級SUV，不管在中國還是歐洲以及美國等市場，途觀都非常受歡迎。大眾汽車品牌也注意到越來越多的全球消費(fèi)者其實都開始對SUV有所青睞，這也是一種全球化現(xiàn)象，不僅是在中國。

I.D。 CROZZ的優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)不同市場，不論德國還是歐洲其他地方、俄羅斯、墨西哥、中國市場進(jìn)行調(diào)整。譬如對軸距或者是其他參數(shù)進(jìn)行定制化，這完全是可以實現(xiàn)的。

從設(shè)計的角度來說，I.D。 CROZZ在設(shè)計過程當(dāng)中也是得到了兩大中國合資企業(yè)，也就是一汽和上汽方面工程師的支援。它的設(shè)計體現(xiàn)出了中國設(shè)計師的思考和他們的獨(dú)創(chuàng)想法。因此，大眾汽車品牌完全有可能在今后I.D。 CROZZ等I.D。家族產(chǎn)品國產(chǎn)化的進(jìn)程中，推出適合中國市場的拓展產(chǎn)品。

總而言之，MEB平臺有非常強(qiáng)的定制性和靈活性，不管是內(nèi)飾還是在外觀上都可以根據(jù)本地具體需求適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整和本土化。預(yù)計至2020年，I.D。 CROZZ將在中國及中國以外的市場同步登陸。

如剛才介紹，在硬件層面上大眾汽車品牌可以根據(jù)MEB平臺這一優(yōu)勢實現(xiàn)本土化研發(fā)。除此之外，在軟件和服務(wù)領(lǐng)域我們也可以實現(xiàn)非常大的定制化，譬如在中國，服務(wù)供應(yīng)商主要來自百度和騰訊等企業(yè)，與美國、歐洲會有巨大不同。因此，在服務(wù)領(lǐng)域大眾汽車品牌完全能夠根據(jù)本地市場進(jìn)行定制化。反觀歐洲在人機(jī)交互界面以及軟件使用偏好上和中國還是有較大差異，我們也在歐洲推進(jìn)定制化。

這里再補(bǔ)充一點(diǎn)，大眾汽車品牌在語音識別方面肯定會根據(jù)不同的市場進(jìn)行定制化語音識別軟件和應(yīng)用的開發(fā)。這意味著在中國我們需要通過和中國合資企業(yè)推動語音識別服務(wù)的發(fā)展，總之，MEB平臺在硬件、軟件和服務(wù)上均給予我們非常廣闊的定制化空間。

記者提問：昨天晚上在大眾汽車集團(tuán)媒體之夜，陳先生表示未來上汽大眾將致力于打造新能源汽車以及純電動汽車，張先生表示今年對一汽-大眾來說是順應(yīng)趨勢，揚(yáng)長避短的一年。對于這兩個核心公司您怎么評價？

另外，關(guān)于一汽-大眾和上汽大眾的差異化發(fā)展方向，上汽大眾車型更加偏重優(yōu)雅，一汽-大眾則更加偏重運(yùn)動。未來大眾汽車集團(tuán)在合資公司布局方面有沒有變化？

第二個問題，未來和江淮合作生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的定位是什么？畢竟在這一細(xì)分市場的競爭非常激烈。

迪斯博士：確實，一汽-大眾和上汽大眾兩家合資企業(yè)都有意愿增強(qiáng)雙方的差異化。大眾汽車品牌則希望可以達(dá)成平衡。一方面，一汽-大眾偏重運(yùn)動和經(jīng)典，比如高爾夫等。上汽大眾則更多是在優(yōu)雅生活方式方面進(jìn)行更多演繹。其實一汽-大眾和上汽大眾有重疊，并不是嚴(yán)格涇渭分明的風(fēng)格差異。在保持兩家合資企業(yè)差異化為基礎(chǔ)的同時，從運(yùn)營角度來說，大眾汽車希望可以保持品牌統(tǒng)一性，譬如鮮明的大眾汽車設(shè)計以及高品質(zhì)。同時，在此基礎(chǔ)之上我們也追求一定的差異化。

除了產(chǎn)品風(fēng)格之外，其實一汽-大眾和上汽大眾在生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)上也各有不同，這也是他們差異化的一方面。

記者提問：可以具體解釋一下嗎？

迪斯博士：關(guān)于生態(tài)系統(tǒng)的差異化，一方面是兩家合資企業(yè)會保持統(tǒng)一的硬件架構(gòu)以及在數(shù)據(jù)上實現(xiàn)共享。但是除此之外，兩家合資企業(yè)有很大的發(fā)揮空間，譬如人機(jī)交互界面、客戶數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析以及客戶服務(wù)上則有更大發(fā)揮空間，也就是在生態(tài)系統(tǒng)方面他們有一定的差異性。

大眾汽車品牌認(rèn)為MEB平臺會為品牌帶來獨(dú)特優(yōu)勢。它可以使主機(jī)廠包括一汽-大眾和上汽大眾直接面向車主提供相關(guān)服務(wù)，幫助車主更加快速實現(xiàn)軟件升級，這跟以往的模式會有較大不同，因為以往必須要到4S店才能夠接受相關(guān)服務(wù)和相關(guān)升級。但是隨著MEB平臺的推出，主機(jī)廠具有更大的主動性和能動性，能夠服務(wù)更多車主。今后MEB平臺上推出的車都將是全面、智能互聯(lián)的汽車，所以大眾汽車品牌在生態(tài)系統(tǒng)方面有獨(dú)特的優(yōu)勢。

再回答一下關(guān)于江淮項目以及新入門級車的定位問題。畢竟現(xiàn)在各具體事宜還需要討論，仍舊有若干未決問題，所以目前還不能非常明確地向您介紹這個問題。

大眾汽車品牌已經(jīng)確定將會在2019或者2020年在中國通過一汽-大眾推出新的入門級車型，相關(guān)協(xié)議已經(jīng)簽署，團(tuán)隊已經(jīng)到位，設(shè)計基本完成。這款或者這一批經(jīng)濟(jì)型車主要以哈弗和吉利為競爭對手。我們研究了這些品牌的成本結(jié)構(gòu)，并且也相信以大眾汽車品牌的設(shè)計、平臺以及品質(zhì)，我們的車型仍舊會有競爭力。降低成本是一件具有挑戰(zhàn)性的工作，而就此推出車型的定位會低于途觀。

記者提問：針對中國政府剛推出的汽車銷售辦法，大眾汽車品牌在銷售調(diào)整方面有沒有這樣的挑戰(zhàn)？

迪斯博士：關(guān)于新的銷售辦法和多品牌授權(quán)，大眾汽車品牌持開放態(tài)度。大眾汽車品牌旗下的授權(quán)服務(wù)商不僅包括同一集團(tuán)旗下品牌所共同采用的授權(quán)服務(wù)商，也有不同集團(tuán)、其他不同品牌的服務(wù)商。

原則上，授權(quán)市場是一個自有市場，不管在中國還是在其他地區(qū)，都證明授權(quán)過程是一個自由的市場行為。需強(qiáng)調(diào)的是，盡管可以多品牌的進(jìn)行授權(quán)，但是4S店經(jīng)營必須具備高品質(zhì)的服務(wù)流程和相關(guān)的工裝設(shè)備以及備件確保自己服務(wù)品質(zhì)。大眾汽車品牌希望授權(quán)商能夠有較高的專注度和服務(wù)水準(zhǔn)。

記者提問：在中國市場這一全球最大市場，輝騰停產(chǎn)之后會不會有新一代輝騰或者下一代車型登陸中國，會生產(chǎn)純電動版本車型嗎？車型定位是什么？目前計劃進(jìn)展到哪一步了？

迪斯博士：在一年半之前大眾汽車品牌停止了輝騰產(chǎn)品的生產(chǎn)。如果繼續(xù)推出新一代基于內(nèi)燃機(jī)打造的輝騰車型或許已經(jīng)過晚，但如果大眾汽車品牌推出純電動版輝騰，時間則會在2020年以后。因為目前我們的重中之重是MEB平臺，其具有領(lǐng)先的設(shè)計又區(qū)別于經(jīng)濟(jì)型車型平臺，可以使車輛的最終價格和內(nèi)燃機(jī)車型相比仍具有競爭力。

再譬如從豪華純電動車角度來說，奧迪和保時捷也做了相關(guān)的技術(shù)投入，并且推出了若干高性能的豪華純電動車或者是混合動力車型。大眾汽車品牌目前的路線是推出MEB平臺車型和實現(xiàn)高產(chǎn)量車型的純電動化，而輝騰的電動化則會略微延遲。

另外，大眾汽車品牌目前已經(jīng)有了PHIDEON輝昂。一方面PHIDEON輝昂定位高于帕薩特和邁騰，在設(shè)計上非常優(yōu)雅，并且本次上海車展我們也展示了輝昂插電式混合動力版。PHIDEON輝昂為我們以后新的規(guī)劃打下了基礎(chǔ)。

記者提問：關(guān)于純電動汽車和自動駕駛2025戰(zhàn)略，大眾汽車品牌的優(yōu)勢在哪？大眾汽車品牌在成為移動出行服務(wù)提供者的轉(zhuǎn)型中有哪些工作？

迪斯博士：不管關(guān)于純電動車或者是自動駕駛，大眾汽車品牌的核心優(yōu)勢還是在于我們能夠?qū)崿F(xiàn)創(chuàng)新性和經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合。大眾汽車品牌在過去幾年間的發(fā)展，可以說明我們最擅長的就是將最領(lǐng)先的科技實現(xiàn)盡快普及。譬如像高爾夫這樣的一款“世界車”，在技術(shù)上用到了最領(lǐng)先的技術(shù)，但是在經(jīng)濟(jì)性上，高爾夫又是一款所有人都能買得起的車型。

大眾汽車品牌今后將會推出純電動車，這些純電動車不僅具備大眾汽車品牌一貫的高品質(zhì)，同時其智能互聯(lián)水平也將處于市場最高水平，其價格也能讓所有人輕松接受。所以，大眾汽車品牌追求的并不是趨高的創(chuàng)新，而是真正使高新科技產(chǎn)品普及，能夠得到普通消費(fèi)者的支持。

另外，生態(tài)系統(tǒng)也是大眾汽車品牌的優(yōu)勢之一。以大眾汽車品牌旗下產(chǎn)品所形成的車主規(guī)模，這樣的生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)有很強(qiáng)的人氣和優(yōu)勢。

在出行服務(wù)方面，大眾汽車品牌的人機(jī)交互界面已經(jīng)使我們在選擇客戶服務(wù)商合作方面掌握了更大的主動。通過數(shù)據(jù)的搜集和分析，我們可以更為直接為車主提供服務(wù)，譬如相關(guān)的牌照以及提醒車主去4S店保養(yǎng)。這些服務(wù)比以往更加直接，更加具有預(yù)見性。

集團(tuán)層面的合作則在汽車共享領(lǐng)域開展，在這方面大眾汽車集團(tuán)旗下各品牌都將受益。譬如在中國，共享單車非常熱門，而一年或者一年半之前，我們是看不到共享單車的。這說明共享業(yè)務(wù)模式在中國具備非常廣闊的前景。這樣的模式會通過集團(tuán)層面進(jìn)行投資，然后由各大品牌切入。

記者提問：請談一談大眾汽車品牌純電動車在中國本土化生產(chǎn)的情況。

迪斯博士：和I.D.CROZZ非常類似，大眾汽車品牌會根據(jù)中國市場需求對MEB平臺純電動車型進(jìn)行調(diào)整與設(shè)計。這是MEB平臺車型的量產(chǎn)計劃，但是MEB平臺量產(chǎn)之前，大眾汽車品牌會在中國實現(xiàn)MQB平臺純電動車的量產(chǎn)。這款車會與高爾夫類似，而且續(xù)航里程達(dá)到300公里左右，目前我們正通過進(jìn)口方式在中國市場銷售e-Golf。

不管MQB平臺純電動車還是MEB平臺純電動車，大眾汽車品牌會在兩個合資企業(yè)中進(jìn)行相關(guān)車型的國產(chǎn)。MEB平臺車型的時間點(diǎn)大概是在2020年或者2021年，而MQB平臺的純電動車則會略早一些。同時，我們將會采用中國本土企業(yè)生產(chǎn)的電池，

關(guān)于大眾汽車品牌在中國的銷售情況。今年第一季度，大眾汽車品牌銷量增長略微疲軟，主要是因為去年底因購置稅優(yōu)惠政策使車主提前購車，導(dǎo)致去年市場火爆。預(yù)計第二季度的銷量將會逐漸恢復(fù)正常，尤其是從4月份的銷售數(shù)據(jù)來看，4月份銷量增長還是非常不錯的。

大眾汽車品牌計劃于2019年或2020年在中國投放新的入門級車型。我們會通過一汽-大眾生產(chǎn)，以哈弗、長安為主要競爭品牌。

記者提問：大眾汽車品牌在自動駕駛方面推出的概念車比較多，但是動作相對延遲，想請問是什么原因？上海車展上出現(xiàn)了很多新的汽車企業(yè)。前一段時間，特斯拉的市值超過了通用。對此，您如何看待？

迪斯博士：在電動車方面為什么大眾汽車品牌似乎步調(diào)不是那么快，這是因為我們預(yù)計純電動車的井噴時間點(diǎn)可能在2020年至2023年之間。鑒于此，大眾汽車品牌進(jìn)行了純電動車研發(fā)、技術(shù)積累和相關(guān)產(chǎn)品投放。

目前由于市場上純電動車量比較小，大眾汽車品牌還是傾向于將MQB平臺作為主要的乘用車生產(chǎn)平臺，而這是第一步。第二步是專為純電動車定制平臺，即MEB平臺，它不需要使用內(nèi)燃機(jī)或者是傳統(tǒng)的傳動系統(tǒng)，所以有更多空間，對于設(shè)計師而言也意味著更大的發(fā)揮空間。

總而言之，由于在2020年左右全球充電設(shè)施才會比較完備，同時電池價格會將降至比較親民的區(qū)間，所以大眾汽車品牌預(yù)計屆時會成為純電動車的井噴時間點(diǎn)。

另外我們也注意到，中國是純電動車推廣非常得力的市場，全球大部分地區(qū)都落后于中國。因此，大眾汽車在中國的投資也會逐步跟上并進(jìn)行相應(yīng)的部署。

關(guān)于特斯拉，特斯拉確實是純電動車領(lǐng)域的典范。因為大眾汽車品牌也認(rèn)識到無論是在電池、續(xù)航里程、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛，還是純電動車全球銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及充電設(shè)施的建設(shè)方面，特斯拉引領(lǐng)著全球的發(fā)展。但畢竟特斯拉的價位定位豪華車并且在規(guī)?；a(chǎn)方面也有瓶頸，所以從長遠(yuǎn)來看，如果純電動車可以達(dá)到25萬元以內(nèi)價位以及實現(xiàn)更長的續(xù)航里程，那么純電動車將很受歡迎，而這些正是大眾汽車品牌的強(qiáng)項。未來純電動車的放量增長還是我們的勝率更高。

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