那還是丁磊在樂視的日子，2015年末，時(shí)任樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人的丁磊與阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默共同簽署了合作備忘錄。
一個(gè)月后，2016年北美CES展上，樂視與阿斯頓·馬丁彼此聯(lián)合發(fā)布了一款Rapide S樂視互聯(lián)概念車。據(jù)悉該項(xiàng)目由阿斯頓·馬丁提供原車Rapide S，搭載了樂視的LEUI車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，而在此之后，該車也曾在2016年北京車展上有所露面。
僅一年之后的上海車展期間，有消息稱，“阿斯頓·馬丁已經(jīng)和樂視中止合作，原因不在于技術(shù)層面。”不在于技術(shù)層面，那么根據(jù)目前樂視的情況而言，最先想到的就是“錢”方面又出問題了。據(jù)消息人士透露，“不是技術(shù)原因?qū)е潞献魍Ｖ?，而是樂視沒有投入資金。”也就是說，樂視與阿斯頓·馬丁的合作一直都只停留在意向?qū)用?，沒有具體落實(shí)。
“分手”很正常，畢竟阿斯頓·馬丁也很缺錢。
阿斯頓·馬丁雖然是超豪華品牌，但離其最輝煌的2007年早已遠(yuǎn)去，當(dāng)時(shí)全球銷量高達(dá)到7，300多輛。不僅如此，阿斯頓·馬丁一直沒有扭轉(zhuǎn)其虧損狀態(tài)。據(jù)英國媒體報(bào)道，其已連續(xù)6年未能盈利。其中2015年，稅前虧損達(dá)1.72億美元；2016年，稅前虧損增加了27%，達(dá)到2億美元。造成這一情況的原因主要是去年英鎊貶值導(dǎo)致的融資成本縮水，以及淘汰陳舊的生產(chǎn)設(shè)備所造成的開支。
不過得益于新車DB11在中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)，2016年阿斯頓·馬丁在中國銷量大幅增長，全年上牌量增幅達(dá)29%，這也為阿斯頓·馬丁2016年全年銷售額由2015年的5.102億英鎊增長到5.935億英鎊立下汗馬功勞。
所以，對(duì)于阿斯頓·馬丁來說合作伙伴必須是一個(gè)有錢的“伙伴”，顯然曾經(jīng)符合有錢這個(gè)條件的樂視如今已經(jīng)變了模樣。4月20日晚，易到三位創(chuàng)始人周航、楊蕓和湯鵬聯(lián)合宣布辭職，周航爆出易到存在的資金問題，乃是由于樂視挪用13億元所致。雖然隨后樂視控股聯(lián)合易到發(fā)布聲明稱周航誹謗，但媒體紛紛猜測樂視可能再次缺錢。
僅在新三板市場中，目前就有6家已披露年報(bào)的公司與樂視存在債務(wù)關(guān)系，金額高達(dá)1.64億元。甚至有公司明確表示，樂視再不還錢，會(huì)影響自己公司的后續(xù)發(fā)展?？v然去年9月20日，樂視汽車完成10.8億美元的首輪融資，打破了互聯(lián)網(wǎng)智能產(chǎn)業(yè)的記錄，2016年樂視網(wǎng)營收219.5億元，同比增長68%，但樂視背后的經(jīng)營狀況卻令人擔(dān)憂。
無論是易到的指責(zé)，還是新三板企業(yè)的巨額欠款，都僅僅是樂視“缺錢欠債”消息的冰山一角。早在去年11月，樂視就發(fā)生過供應(yīng)商討債的事，傳聞債務(wù)金額高達(dá)100億，而樂視網(wǎng)在2016年年報(bào)中披露，子公司樂視致新因欠款而被供應(yīng)商起訴，債務(wù)金額高達(dá)116.8億元，則進(jìn)一步證實(shí)了之前傳聞的真實(shí)性。
賈躍亭在接受采訪時(shí)曾公開表示，樂視缺錢其實(shí)是行業(yè)的公開秘密，主要是因?yàn)閿U(kuò)張?zhí)?，?dǎo)致資金風(fēng)險(xiǎn)放大，組織問題不斷暴露。
想必阿斯頓·馬丁也想離壞消息一個(gè)接一個(gè)的樂視遠(yuǎn)一點(diǎn)。隨著今年3月底，曾參與阿斯頓·馬丁簽約合作伙伴關(guān)系的丁磊離職，似乎也給阿斯頓·馬丁和樂視的合作畫下了一個(gè)并不完美的句號(hào)。而截至目前，阿斯頓·馬丁和樂視方面均未對(duì)“合作告終”發(fā)表聲明。
就在同一時(shí)間，有媒體爆出，樂視位于美國內(nèi)華達(dá)州沙漠地帶的法拉第電動(dòng)汽車工廠項(xiàng)目只剩一片荒涼……
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