中國已經進入汽車社會，汽車安全、環(huán)保與霧霾、交通擁堵、停車、加油充電的問題日益凸顯，如何建立和諧的汽車社會越來越尖銳地擺在整個產業(yè)面前。2017年的中國汽車產業(yè)是充滿變數的一年。5月15日，2017中國汽車論壇在上海嘉定正式開幕。論壇中吸引一大批國內外汽車產業(yè)機構、跨國公司專家、企業(yè)家共同探索產業(yè)最新趨勢。2017中國汽車論壇就當前產業(yè)核心焦點和熱點話題進行深入討論。以下為米拉中國董事總經理 鮑杰的發(fā)言實錄：
米拉中國董事總經理 鮑杰[鮑杰]：好的，非常高興今天有機會在這里分享一下，我們米拉公司在無人駕駛技術方面的思考以及實踐，整體介紹一下在英國參與很多現在正在進行一些測試項目。
主要分幾個方面，一個就是米拉公司簡單的介紹，然后是無人駕駛技術背景，以及在英國現在正在實踐一些最新的情況介紹，最后有一個展望。
剛才剛才演講嘉賓提到我們的公司，在他的介紹多次看到我們的公司LOGO出現在很多的地方。米拉有70年歷史一個公司，目前全球歷史最悠久整車咨詢開發(fā)和測試的企業(yè)。捷豹路虎也是我們核心客戶，以及英國大部分整車開發(fā)企業(yè)是我們的客戶。 涉及到工程咨詢以及測試、現在在歐洲交通科技方面的科技園。我們在成立1946年，全球超過600名的員工，過去超過60%的增長。藍色是規(guī)劃圖，目前用到60%的土地面積，還有40%規(guī)劃后面陸續(xù)開發(fā)。
這個是所有開發(fā)硬件測試設備。著眼未來交通運輸行業(yè)，最近十年有很大的變化，汽車行業(yè)是一個傳統(tǒng)行業(yè)，由于四個方面最近進展會引領未來，應該說20至50年交通運輸行業(yè)發(fā)展趨勢，一個是清潔能源，第二個是安全技術，第三個智慧，第四個是便利。
今天主題網聯(lián)自動車輛迎接的技術。米拉2000年投入自動駕駛技術的研究，過去15年從開發(fā)階段做了相當多的工作，這個羅列比較大的項目，比如說1998年開發(fā)了一個項目，慢慢成熟大家供應鏈標準ISO262，我們做了大量研發(fā)方面的項目，比如說06年解決商用車測試的問題，08年英國國防部項目，完全無人駕駛模型車，2011年開發(fā)的無人駕駛投入在戰(zhàn)場，通過戰(zhàn)場的經驗。2014年開發(fā)了網聯(lián)的車輛。
與此同時另外一個特點開發(fā)和測試結合在一起，過去15年進行了大量的無人駕駛相關技術一些驗證和開發(fā)實驗，08年摩托車在歐盟之內參加一個研發(fā)項目，2011年測試環(huán)境投入使用，2016年第一次參與英國政府網聯(lián)車輛測試項目。
這張圖我想大家可能現在已經沒有什么爭論，未來自動駕駛開發(fā)方向是全自動跟網聯(lián)互相的融合，所以融合這兩方面最大優(yōu)點。這個我想剛才嘉賓PPT已經有的，我不仔細介紹。
我談到自動駕駛比較核心的挑戰(zhàn)，就是車輛的安全性，所以在這方面投入了大量精力，研究自動駕駛車輛測試和驗證核心技術。它的目的要驗證整車的設計，它的功能，所謂一定安全。開發(fā)企業(yè)必須要完成所有的測試，這個法律術語，其實通俗話來講，整車企業(yè)，開發(fā)企業(yè)在所有的當前認識、技術范圍之內已經做了所有可以做的事情。所以這才能體現你完成了盡職開發(fā)的任務
所以在右邊大家可以看到三角形，三角形是這么來分布的，SOP就是量產投放市場的時候，這是所謂開發(fā)接入最后的階段。你要達到SOP階段要完成法律要求，在國內就是公告基本的要求，立法測試的要求，這個不是太難達到。在這個之下，作為廠家對于產品責任近到最低的保護。這里面涉及到一些國家的標準，一些國際的標準，一些公司內部的標準，以及行業(yè)里面最佳實踐。
為了達到這個，需要公司內部有大量的積累，也就是說，具體的標準，比如說產品具體性能在不同場景測試的標準。場景的模型，你是在什么樣場景方面運行相關的測試，所以工作量是幾何基數的增大。為什么開發(fā)測試和功能驗證是這么難，原因它在于由于幾何基數物理方面的增長。
第二方面強調法規(guī)和標準是有限，實際的情況比法規(guī)和標準要復雜的多。
第三個方面自動駕駛涉及到零部件供應商，他們要負責不同的表現，所以大家的分工非常明確。還有ADAS慢慢形成自動駕駛測試流程一部分。
所以我們目前做的無人駕駛驗證基本圍繞我們的理解來展開的。所以里面會涉及到駕駛實驗場可以完成自動駕駛實驗場一些開發(fā)，包括Off—bord的概念，還有就是機器人的模擬。這個在我們的實驗場通過仿真階段，能夠實時模擬測試車輛在我們實際現場里面一些表現。前面沒有放出來，用實際小車模擬的。這個是在云計算方面做的一些工作，我們還有實際的路面做了一個場景的模擬。
場地測試方面，我們認為其實跟整車開發(fā)過程，從零部件到仿真，到原形車，到場地測試，到最后開發(fā)完成，每個環(huán)節(jié)都需要做到。我們米拉擁有在英國獨一無二技術，仿真自動駕駛性能以及通訊方面的一些能力。右邊提到現在正在全力參加兩個試點項目，大家可以看一下圖片。
我想補充兩句，現在做的整車測試以及驗證，都是基于實際路況上面的表現，這點的話，是需要大量的經驗積累。另外一方面最近三年，我們把仿真技術手段也加入進來，因為事實上從特斯拉和谷歌經驗來講，通過物理技術沒有窮盡所有可能應用場景。最起碼業(yè)內的估計要跑10億英里才能窮盡所有應用場景，我們必須結合需要很快仿真技術有一些比較革命性的變化，才能滿足這方面的要求。
另外一方面我們在英國最早開始無人駕駛測試工作，英國立法環(huán)境是全世界沒有。我們在國內做大量傳統(tǒng)車開發(fā)，都遇到了由于法律方面的障礙，更不用說無人駕駛法律風險和障礙。我感到這方面，我們跟國內主機廠交流的時候，我們非常希望介紹國內一些成熟的主機廠企業(yè)，能夠把無人駕駛技術和測試，開發(fā)到英國去做測試，這個物理環(huán)境是非常好的。
這個介紹自動駕駛場地的情況，右下角是實際視頻介紹。自動駕駛場地在實驗場中心地帶，已經運營了將近有七年了，目前正在下一輪的擴充，主要是5G的信號這塊跟華為公司協(xié)商。這個場地做到GPS的屏蔽，可以人位某一些路段網絡沒有信號，通訊沒有信號等等，測試車輛在不同場景下面性能表現。
關于我們在無人駕駛驗證業(yè)務主要分成三大塊，一個是受控測試場地的測試，各種各樣的標準，包括一些對標分析，包括不同級別測試要求。在公共道路要求根據不同的要求進行現場現測實驗。在虛擬環(huán)境有大量的工具幫助全世界各地客戶完成相應測試驗證。
從這個范圍我們現在在自動駕駛會覆蓋從定義到設計，樣車制造，測試驗證，中國客戶非常關注所謂技術轉移，通過一個項目，可以把項目一部分核心技術可以轉移到國內的用戶。
全世界范圍里面，自動駕駛的投放時間安排，最近一兩年都在變化，現在基本確定在2020年或者2025年自動駕駛可以投入使用，只是有些公司跑的快一點，有些公司跑的慢一點，沒有什么太大的區(qū)別。另外一方面有爭議就是出行服務，就是把出行跟整車銷售能夠分開，這塊中國可能會走在全世界的前面。
根據2017年最新調查，關于出行服務或者車輛共享，以及自動駕駛兩個核心技術，大部分專家認為，他們都會是有一個革命性的變化。而不是一個漸進式的，所以說這就為什么大量互聯(lián)網公司以及非傳統(tǒng)汽車行業(yè)的公司，針對這兩個領域現在正在大量的投入，不光在中國，在全世界各地大家都可以看到。
立法背景，我想由于時間限制不再仔細介紹了。以及英國發(fā)布的技術開發(fā)路線圖，這個大家有興趣會后可以跟大家單獨介紹，包括在不同的開發(fā)階段，英國政府會配套一些資金的資助，對于米拉來講，我們主要負責前面三大塊，就是一些基礎技術的研究、應用研究、開發(fā)研究，三方面我們有大量的介入。
最后，我想介紹一下目前我們正在參與以及4月份剛剛發(fā)布第二批無人駕駛的試點項目的大概情況，這個是2014年正式發(fā)布的，我們現在參與其中兩個，我們有兩種不同的類型車輛，這個已經通過驗證Autodrive的場景，比如是交叉路口輔助，交叉路口管理等等這幾個關鍵的技術項目。
UKCITE正在運行，這個也是非常大的一個項目。我們是唯一從事開發(fā)咨詢項目，在項目聯(lián)體里面。
另外幾個比較有特點無人駕駛測試項目，比如說insight，主要視力有殘障，怎么跟無人駕駛車輛互動的問題。這個項目（圖片）在云端技術怎么優(yōu)化路徑，包括車隊的管理。這個項目（圖片）保險公司有非常大參與，在自動駕駛情況下對車險行業(yè)的影響。 MOVE—UK是博世主導，研究關鍵零部件行業(yè)對自動駕駛一些參與。INTACT解決無人駕駛測試環(huán)境，它的研究結果公布標準測試的環(huán)境包，所以對未來來說可以減少無人駕駛測試的成本。
I—MOTORS結合物聯(lián)網的概念，研究自動駕駛在物聯(lián)網環(huán)境下怎么來實現互動。上個月，就是4月份英國政府剛剛頒布了新項目資金，1億多英鎊。資助三個大的開發(fā)方向，其中包括低碳車輛。
這里自動駕駛公布24個項目，包括無人駕駛車輛，后面有四個大方向，從長到短，有1到2年，也有三四個月，他們是有不同的研究方向。比較重要就是建設測試走廊，從倫敦到伯明瀚。這些核心場地是在我們封閉測試場的邊上。24個項目涉及到無人駕駛的各種各樣方面，其中簡單介紹一下網絡安全通過保證，周末是全世界網絡安全大的事件，大家想到你的電腦被黑了一種表現，如果你的車被黑是完全另外一種表現，我們會主導跟另外四家汽車建立五星安全評價的標準，針對自動車輛安全性，它從開發(fā)階段、到實驗、測試、最后批準程序會形成一個程序。
Humandrive研究人與和車互動的標準，由于時間關系，不會一個個跟大家介紹。跟我們未來交通相關就是低碳方面，這方面我們公司參與了一部分的研究。
后面我就很快過去，這張圖介紹一下整個測試走廊的一些情況，這個列出目前我們在英國無人駕駛車輛開發(fā)走廊的情況，它是M40為走廊，包括英國多個城市，然后每個地方測試都有側重點，橫跨多個行業(yè)，特點捉點商業(yè)化落地，目標把無人駕駛行業(yè)把英國輸出全球的核心技術。這個方框現在測試量最大核心區(qū)域，以及我們公司位置，就在我們封閉測試場的外面。
從路線圖來看，對英國企業(yè)來說，2017年底實現生產準備性的完成，標準2018年底完全相關的標準制定。這是最后一頁，這個是去年10月底測試一個無人駕駛一期的成果。
非常感謝大家的時間，由于技術問題，剛才中斷一下，如果會后大家有問題，我們可以進行交流，謝謝大家！
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