日前，小鵬P7公布了其NEDC綜合續(xù)航里程高達706km的消息，這一成績在所有電動車產(chǎn)品中名列第一。這在尤其關(guān)心續(xù)航能力的汽車愛好者眼里，可謂有極大的吸引力。但也有一些圍觀群眾比較好奇，甚至質(zhì)疑小鵬是如何做到的?
想知道小鵬P7的續(xù)航性能如何，不妨拿業(yè)界有名的特斯拉Model 3來作比較。同樣是NEDC的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)，小鵬P7為706km，特斯拉Model 3為664km，可以看出小鵬P7的續(xù)航能力更強。不過由于NEDC續(xù)航與實際使用續(xù)航又有所差別，所以拿這兩款汽車產(chǎn)品進行一次70%城市路況+30%高速路況的“光電續(xù)航測試”。結(jié)果是，無論NEDC數(shù)據(jù)，還是實際測試，小鵬P7在續(xù)航方面都占絕對優(yōu)勢。
科技是第一生產(chǎn)力。小鵬P7的超長續(xù)航能力，肯定離不開背后的某些黑科技。
首先是電池容量。同樣的使用條件下，電池容量越大續(xù)航越長。小鵬P7搭載了全球領(lǐng)先的最新一代方形電池組，額定能量高達80.9kWh，能量密度高達170Wh/kg。如果對這個數(shù)據(jù)沒有太大概念，可以對比一下特斯拉model 3車型：長續(xù)航版電池容量75 kWh，電池能量密度為161Wh/kg。從數(shù)據(jù)上可以看出，小鵬P7的電池容量和電池密度都要比特斯拉model 3更大。
但是，小鵬P7的長續(xù)航能力，有大容量電池的功勞，同時也依賴于其它工藝或技術(shù)方面的提升。小鵬P7采用了高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、重量更輕、車內(nèi)布置更規(guī)整、可靠性更強等優(yōu)點。該電驅(qū)系統(tǒng)在體積方面更小，僅有18.6L，功率密度卻達到行業(yè)領(lǐng)先的2.0kW/kg水平;而且通過系統(tǒng)優(yōu)化匹配，三合一系統(tǒng)的效率更高，最高效率大于93%。這些技術(shù)方面的改善，優(yōu)化了能源的利用率，自然讓汽車獲得更長的續(xù)航和更強的性能。
輕量化的設(shè)計，即減輕汽車的質(zhì)量，也是提升續(xù)航性能的重要方式。小鵬P7通過優(yōu)化懸架的材質(zhì)和制作工藝，可以減輕簧下的重量，遇到汽車顛簸的時候，慣性沖擊更小，動態(tài)響應(yīng)更佳，汽車駕駛起來更加平順穩(wěn)定。前懸架方面，轉(zhuǎn)向節(jié)、減震器和上下控制臂等部件都采用了鋁合金材質(zhì)，相比于傳統(tǒng)的鑄鐵材質(zhì)重量獲得大幅降低;后懸架方面，擺臂采用了沖壓件，它的強度和重量都比常見的焊接零件更優(yōu)。當(dāng)然了，小鵬P7在細(xì)節(jié)之處也精益求精，制動能量回收就高達0.4G，正因為高效利用每一點能量，才讓小鵬P7可以獲得高達706km的續(xù)航里程。
另外，風(fēng)阻系數(shù)也是影響續(xù)航性能的重要因素之一。汽車的風(fēng)阻系數(shù)的數(shù)值越大，則行駛中空氣阻力越大，現(xiàn)在汽車風(fēng)阻系數(shù)一般在0.3--0.5之間。對于新能源車型，風(fēng)阻不僅影響車的速度，更影響續(xù)航里程與性價比。以P7為例，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，NEDC綜合續(xù)航里程就可以增加約8km。P7采用轎跑特有的流線外形、溜背延伸鴨尾造型、半隱藏式雨刮器、低風(fēng)阻外后視鏡、AGS主動進氣格柵、幾乎完全平整的低風(fēng)阻底盤等設(shè)計，這些低風(fēng)阻設(shè)計，經(jīng)過了20多輪次風(fēng)阻仿真分析優(yōu)化、先后4輪風(fēng)洞試驗，落實了超過30個優(yōu)化方案之后，終于讓P7的風(fēng)阻系數(shù)低至Cd0.236。特斯拉model 3的風(fēng)阻系數(shù)為0.23，優(yōu)于許多超級跑車?，F(xiàn)在小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)可以媲美特斯拉。
小鵬P7憑借NEDC續(xù)航里程706km的絕對優(yōu)勢，在所有電動汽車產(chǎn)品的角逐中摘取了續(xù)航桂冠，滿足了廣大消費者的剛性需求。當(dāng)然了，小鵬P7作為一款智能轎跑，除了絕對的續(xù)航優(yōu)勢，還有強大的駕控性能、高級別的自動駕駛能力，甚至有高級感十足的智能音樂座艙，這些都將帶給大家全新的智能體驗。
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