如今,大家對(duì)“智慧高速”四個(gè)字一定不陌生。
明星級(jí)別的智慧高速有很多,延嵩有冬奧會(huì)的標(biāo)簽,京雄有雄安新區(qū)的光環(huán),杭紹甬有驚人的總投資額,似乎每一條引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注的高速公路背后都有一雙隱形的“推手”,并附帶著各種“最”和“第一”等字眼,定語越多,關(guān)注度也就越高。
能夠參與智慧高速的建設(shè)已是業(yè)內(nèi)各家參與者們引以為傲的“炫耀資本”,且都能將“參與程度”作為宣傳推廣的“樣板案例”,由此開啟“復(fù)制之路”。
值得一提的是,現(xiàn)在的智慧高速建設(shè),完全的“新路”并不多,我國高速路網(wǎng)經(jīng)過三十余年的發(fā)展已將各省市連接了起來,覆蓋輻射范圍極廣,若非“戰(zhàn)略性”的需求,“智慧”二字大都是會(huì)出現(xiàn)在那些已“服役”多年的“老路”身上。
在“老基建”的基礎(chǔ)上,賦以“新基建”的能力,若能以較少的成本使其煥發(fā)新生,未來必定能讓更多的“老路”搖身一變成為一條條新型的“智慧高速”。
石渝高速就是“老路”進(jìn)行智慧改造升級(jí)的一個(gè)典型,且是重慶國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)的重要內(nèi)容。
為何“石渝”是典型?
選典型必然要具備代表性,而高速公路上的代表一定要覆蓋足夠多的復(fù)雜場(chǎng)景,以此來進(jìn)行盡可能多的試驗(yàn)和技術(shù)應(yīng)用測(cè)試,進(jìn)而累積經(jīng)驗(yàn)為復(fù)制推廣打基礎(chǔ)。
G5021石渝高速公路(原G50s滬渝南線高速)是重慶重要的骨架公路網(wǎng)之一,是改善三峽庫區(qū)交通條件、促進(jìn)庫區(qū)發(fā)展的重要建設(shè)路段,是全球地質(zhì)、氣象條件最復(fù)雜的典型公路。
其中的涪陵至豐都段(涪豐高速),又是各種復(fù)雜工況最為集中的一段,具備長隧道、特大橋、長下坡、雨霧天氣、積水、橫風(fēng)、上下行車道分離、急彎疊加陡坡、隧道緊鄰出口等全場(chǎng)景路況,被選為典型可謂是理所應(yīng)當(dāng)。
G5021石渝高速涪陵至豐都段作為全路網(wǎng)的車路協(xié)同試點(diǎn)示范改造項(xiàng)目,突出智慧化導(dǎo)向,旨在打造集智慧高速公路基礎(chǔ)設(shè)施和智慧云控平臺(tái)在內(nèi)的新型高速公路,試驗(yàn)路段起于涪陵龍橋互通、止于豐都東互通,雙向里程128.6公里,布設(shè)了400余套路側(cè)感知、計(jì)算、顯示設(shè)備和300余臺(tái)RSU,覆蓋了12處隧道、10處交通互通、5處事故多發(fā)區(qū)域,是迄今為止規(guī)模最大的實(shí)際在運(yùn)營的C-V2X高速公路。
該項(xiàng)目一經(jīng)公布,就引起了業(yè)界上下的廣泛關(guān)注。
如今,石渝車路協(xié)同智慧高速,已構(gòu)建了車路通信系統(tǒng)、融合感知系統(tǒng)、高精度定位系統(tǒng)、V2X安全預(yù)警系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、道路動(dòng)態(tài)管控系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)。
該路段已能夠支撐道路全方位安全預(yù)警、實(shí)時(shí)引導(dǎo)、全天候通行、精準(zhǔn)管控調(diào)度等創(chuàng)新服務(wù),可為現(xiàn)有社會(huì)車輛提供精準(zhǔn)信息服務(wù)和安全提醒,為具備駕駛輔助車輛提供安全預(yù)警輔助和決策輔助。
中遠(yuǎn)期,還可為高等級(jí)自動(dòng)駕駛車輛提供柔性專用道、編隊(duì)行駛、盲區(qū)感知等車路協(xié)同服務(wù)。
近日,工業(yè)和信息化部復(fù)函重慶市人民政府,支持重慶(兩江新區(qū))創(chuàng)建國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),并明確先導(dǎo)區(qū)的主要任務(wù)和目標(biāo)是在重點(diǎn)高速公路、城市道路規(guī)模部署蜂窩車聯(lián)網(wǎng)C-V2X網(wǎng)絡(luò)。這也是全國第四個(gè)獲批的國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。
石渝高速的改造升級(jí)就是先導(dǎo)區(qū)建設(shè)的典型代表和重要內(nèi)容。
選擇時(shí),亦被選擇
每一個(gè)選擇都是雙向的,石渝高速由于自身的復(fù)雜路況,被當(dāng)作“老路”智慧化改造的典型,同時(shí),道路運(yùn)營單位也會(huì)選擇由誰來進(jìn)行改造。
答案已然揭曉。
大唐高鴻與中國交建一起聯(lián)手進(jìn)行了G5021石渝高速涪陵至豐都段車路協(xié)同項(xiàng)目的全路網(wǎng)示范改造,并和重慶車輛檢測(cè)研究院聯(lián)合開展了技術(shù)研究與應(yīng)用測(cè)試。
很明顯,這次被選中的是大唐高鴻。
為了解大唐高鴻此次在G5021石渝高速涪陵至豐都段車路協(xié)同項(xiàng)目中扮演的角色及參與程度,賽文特意拜訪了石渝車路協(xié)同智慧高速總架構(gòu)師張杰,從為何要做智慧高速、為何石渝高速需要智慧化改造、大唐高鴻為何被選中、現(xiàn)今高速運(yùn)營管理的商業(yè)模式、各方哪來的改造驅(qū)動(dòng)力以及全國智慧高速的建設(shè)情況和發(fā)展趨勢(shì)等多個(gè)角度進(jìn)行了深度的交流和探討。
訪談結(jié)束后,賽文著實(shí)得到了一些答案,也印證了長期以來我們對(duì)智慧高速的觀察和理解,市場(chǎng)上的各路玩家們果真都在“以己之長”來“攻城略地”。
比如阿里基于自身強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理、云計(jì)算、高精度定位等核心能力和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)搭建平臺(tái),進(jìn)而從整合層面做布局;百度依仗Apollo在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域多年的積累和經(jīng)驗(yàn)在城市試點(diǎn)示范項(xiàng)目上做延伸和拓展……
總結(jié)來說,大家的出發(fā)點(diǎn)不同,打法不同,但是殊途同歸。
去年,百度在全國各地收割了眾多“新基建”項(xiàng)目,自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同等關(guān)鍵詞頻繁曝光;阿里亦在智慧高速領(lǐng)域加速布局,視頻上云、在線計(jì)費(fèi)、云控平臺(tái)、自由流稽核等解決方案覆蓋了眾多場(chǎng)景。
而在車路協(xié)同領(lǐng)域,總得落在道路基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)際建設(shè)上,大唐高鴻從2018年起就成為百度和阿里等多家企業(yè)的車路協(xié)同戰(zhàn)略合作伙伴,亦是被看中了其在車路協(xié)同實(shí)際的落地經(jīng)驗(yàn)和積累。
“大家在關(guān)鍵技術(shù)層面是互補(bǔ)的。作為車路協(xié)同的關(guān)鍵使能技術(shù),C-V2X通信網(wǎng)絡(luò)是不可或缺的一環(huán)。大唐高鴻正是憑借在C-V2X領(lǐng)域多年的技術(shù)積累,成為了眾多廠家的首要合作伙伴,”張杰說道。
基于中國信科集團(tuán)自研芯片,高鴻擁有從車規(guī)級(jí)模組到高品質(zhì)整機(jī)的產(chǎn)出能力。DMD3A模組通過了數(shù)百項(xiàng)車規(guī)級(jí)測(cè)試,能夠滿足車載前裝的嚴(yán)苛要求。
DTVL系列終端則從高質(zhì)量、易部署、易維護(hù)、可靠信息安全保障等角度不斷進(jìn)行產(chǎn)品迭代升級(jí),已經(jīng)在全國數(shù)十個(gè)示范區(qū)進(jìn)行了實(shí)際道路部署。
大唐高鴻還全面整合了合作伙伴產(chǎn)品,面向不同使用場(chǎng)景,提供多種一站式交付方案,最大程度降低業(yè)主實(shí)施難度。
C-V2X,八年“抗戰(zhàn)”
眾所周知,大唐高鴻是名副其實(shí)的C-V2X“老兵”。
所謂的“老兵”,自然是有足夠長的積累和沉淀。
2012年,大唐率先開展C-V2X技術(shù)研究,力爭掌握更多具有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)……在隨后的八年時(shí)間里,從技術(shù)到標(biāo)準(zhǔn)、芯片、產(chǎn)品和解決方案,大唐高鴻的成長路徑越來越面向客戶的使用需求,與客戶之間的交互也在不斷的加深。
去年,車規(guī)級(jí)模組DMD3A開始批量供貨,支持5G+C-V2X雙網(wǎng)絡(luò)的車載終端和路側(cè)終端也開始陸續(xù)投入使用,五大場(chǎng)景綜合解決方案開始在各地落地實(shí)施。
另外,發(fā)改委首個(gè)5G新基建項(xiàng)目——“基于5G的車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模驗(yàn)證與應(yīng)用”項(xiàng)目由大唐高鴻主導(dǎo)在福州瑯岐島實(shí)施;第二個(gè)國家級(jí)先導(dǎo)區(qū)天津車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)也由大唐高鴻主導(dǎo)進(jìn)行C-V2X車路協(xié)同系統(tǒng)建設(shè);第三個(gè)國家級(jí)先導(dǎo)區(qū)長沙車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),大唐高鴻作為主力在二期多個(gè)路口已完成百余個(gè)RSU的部署
2020年8月,賽文公布了2019年中國智能交通產(chǎn)品創(chuàng)新獎(jiǎng),大唐高鴻憑借在智慧交通領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力和創(chuàng)新技術(shù)主推的“C-V2X產(chǎn)品及解決方案”赫然在列。
而此次大唐高鴻在石渝高速上的試點(diǎn)建設(shè),亦是其在C-V2X多年沉淀后的一場(chǎng)“大練兵”,據(jù)張杰介紹,“石渝高速十分注重并強(qiáng)調(diào)高可用性”。
“不炫技,不鼓吹,好運(yùn)維,好實(shí)施,訪問流暢,足夠好用,足夠便宜,專注于實(shí)用效果……”這些樸實(shí)的基本要求也就成為了最應(yīng)該滿足的基本目標(biāo)。
比如,涪豐段沒有選擇3D地圖引擎,而是使用了高性價(jià)比地圖引擎,同樣能滿足業(yè)務(wù)需求,降低了規(guī)模部署的硬件成本,使用集中運(yùn)維管控,支持遠(yuǎn)程升級(jí)、配置、告警,并解決了V2X高精度地圖自動(dòng)分片、下發(fā)、動(dòng)態(tài)更新,提供全場(chǎng)景高精度定位服務(wù),實(shí)現(xiàn)全路網(wǎng)可測(cè)、可視、可控和重點(diǎn)路段精細(xì)化管控。
如今,5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等各類高精尖技術(shù)頻繁的出現(xiàn)在公眾的面前,而這些技術(shù)的研究者和使用者們又都不可避免的想盡可能多的將前沿技術(shù)應(yīng)用在實(shí)際的項(xiàng)目案例中去,以此來檢驗(yàn)最新的研發(fā)成果并累積實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn),后者也能“名正言順”的拿出一些“可登大雅之堂”的實(shí)際案例。
在這樣的大前提下,很有可能出現(xiàn)為了“為技術(shù)而技術(shù)”的怪相,能夠切實(shí)的用合適的技術(shù)解決真正的問題,就顯得尤為可貴。
有一個(gè)小細(xì)節(jié)就可以很好的體現(xiàn)出石渝高速的高可用性。
石渝高速的車路協(xié)同云控平臺(tái)可以展示車用路網(wǎng)信息的所有細(xì)節(jié),但是這樣一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng),經(jīng)過對(duì)數(shù)據(jù)引擎、交互邏輯、信息傳輸?shù)膬?yōu)化,使用一臺(tái)普通的筆記本電腦、4G手機(jī)熱點(diǎn)就可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)遠(yuǎn)程訪問,執(zhí)行起來也十分的流暢。
C-V2X車路協(xié)同的未來
張杰還提到,“現(xiàn)在的C-V2X網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將從試點(diǎn)示范進(jìn)入到規(guī)模示范的新階段”。移動(dòng)通信的發(fā)展往往都要經(jīng)過小規(guī)模示范、規(guī)模示范兩個(gè)階段,才具備商用部署的條件。4G全國商用部署約600萬基站,規(guī)模示范約60萬基站,占總量的10%。
此外,車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)異構(gòu)網(wǎng)絡(luò),在同一個(gè)區(qū)域內(nèi)會(huì)有不同的技術(shù)提供不同的應(yīng)用和服務(wù),大家的分工和功能均不相同。
C-V2X PC5直連通信網(wǎng)絡(luò)用于解決主動(dòng)安全相關(guān)的信息快速交換,4G/5GUu網(wǎng)絡(luò)則用于解決車云交互和車內(nèi)信息娛樂。兩張網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)主體可能會(huì)有不同,一是移動(dòng)運(yùn)營商,二是路權(quán)單位。PC5網(wǎng)絡(luò)和交通基礎(chǔ)設(shè)施耦合度較高,更適合路權(quán)單位投資建設(shè);Uu網(wǎng)絡(luò)和公眾移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)復(fù)用,更適合移動(dòng)運(yùn)營商建設(shè)。
如果由傳統(tǒng)的移動(dòng)運(yùn)營商提供車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營,則可以復(fù)用其公眾移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò),并和路權(quán)單位合作,租用對(duì)方已建好的網(wǎng)絡(luò);而路權(quán)單位如果嘗試開展車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營,由于自身缺少公共服務(wù)網(wǎng),也就需要租用移動(dòng)運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)。
目前,這兩種趨勢(shì)也都在做嘗試,并未形成“一統(tǒng)天下”的格局。
另外,張杰還談到了一種趨勢(shì),移動(dòng)運(yùn)營商和路權(quán)單位聯(lián)合出資成立“路網(wǎng)運(yùn)營商”,既有網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營維護(hù)的基因,也能讓路權(quán)單位享受到路網(wǎng)運(yùn)營的收益,這種可能性也很大。
關(guān)于商業(yè)模式,張杰認(rèn)為這需要從不同的角度分析。
首先站在整個(gè)社會(huì)的角度分析,車路協(xié)同可以有效的降低交通事故,是一項(xiàng)利國利民的公共基礎(chǔ)服務(wù),這個(gè)服務(wù)不應(yīng)該是盈利性的,而是作為基礎(chǔ)性的社會(huì)服務(wù)對(duì)公眾提供,由政府出資建設(shè)。
其次站在交通效率提升的角度分析,車路協(xié)同可以有效的降低物流能耗,通過降低事故率帶來保費(fèi)節(jié)約,避免因事故等因素帶來的額外成本,降低物流企業(yè)的綜合運(yùn)營成本,為其帶來直接經(jīng)濟(jì)效益,因此可以向物流企業(yè)銷售車路協(xié)同服務(wù)。
第三從對(duì)自動(dòng)駕駛提供服務(wù)的角度分析,中國已經(jīng)明確了要走車路協(xié)同自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線,通過車路協(xié)同有效降低自動(dòng)駕駛商用的實(shí)施成本,因此可以向自動(dòng)駕駛運(yùn)營企業(yè)銷售車路協(xié)同服務(wù)。
現(xiàn)階段大家都在摸索,若是通過車路協(xié)同不僅實(shí)現(xiàn)了交通安全,還能省錢,又能掙錢,這也讓路權(quán)單位看到了經(jīng)濟(jì)效益,自然各方也就會(huì)有更大的驅(qū)動(dòng)力來推動(dòng)。
智慧高速的建設(shè)也是“任重道遠(yuǎn)”,和自動(dòng)駕駛一樣,也需要從“I0-I5”分級(jí)進(jìn)行。不同等級(jí)的道路提供不同等級(jí)的服務(wù),獲得不同等級(jí)的收益。
如何利舊是關(guān)鍵
如今,全國收費(fèi)公路總里程已近15萬公里,在高速路網(wǎng)基本固定的基礎(chǔ)上,智慧高速的建設(shè)關(guān)鍵必然是利舊,如何充分利用既有的光電網(wǎng)絡(luò)和信息板等基礎(chǔ)設(shè)施,進(jìn)而和新技術(shù)、新手段有效的融合,將是未來智慧高速的工作關(guān)鍵。
前面曾提到,石渝高速正是“老路”智慧改造升級(jí)的典型,張杰也向賽文介紹了此次大唐高鴻在石渝高速上做的大量融合性工作。
“比如視頻分析,我們沒有新建視頻存儲(chǔ),完全是和既有的系統(tǒng)融合在一起,并整合了其他的一些可變信息板、供電系統(tǒng)、交換系統(tǒng)等等,但是整合也是需要一步步進(jìn)行的,養(yǎng)維系統(tǒng)等等將是我們下一步的整合目標(biāo)”。
利舊,自然需要在前期做很多工作,需要到現(xiàn)場(chǎng)考察哪根桿可以用,看承重夠不夠,看高度夠不夠,看電、網(wǎng)、線等一系列基礎(chǔ)設(shè)施,每一個(gè)點(diǎn)都需要去落實(shí)。
“此次涪豐段布設(shè)的RSU+攝像頭+雷達(dá)+信息板等路側(cè)設(shè)備加起來有700多套,每一個(gè)點(diǎn)我都要去看怎么裝合適,所以前面論證的過程特別長。從去年就開始了溝通工作,需要交付哪些功能,大概有多少設(shè)備,做哪一段等等。”張杰說道。
“去年,在疫情期間,我們做了大量的設(shè)計(jì)工作,5月份開始施工安裝,我們近二十人的交付團(tuán)隊(duì)就一直駐扎在施工現(xiàn)場(chǎng),和工人們通力合作。”。
談到為何此次業(yè)主單位會(huì)選擇大唐高鴻,張杰表示,講概念很容易,但真正愿意沉下心來和業(yè)主一起實(shí)實(shí)在在打磨細(xì)節(jié)的企業(yè)并不多。
“比如,一臺(tái)有三路輸出的攝像頭,視頻回傳就要占兩路,在既不影響現(xiàn)有視頻監(jiān)控的前提下,還能拿到數(shù)據(jù),并且要和現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)兼容等等,就會(huì)出現(xiàn)很多難題;”
“比如,可變情報(bào)板的內(nèi)容,只顯示幾個(gè)字很容易,但如何在該發(fā)的時(shí)候發(fā),不該發(fā)的時(shí)候不發(fā),也就有了挑戰(zhàn);”
“我們確實(shí)在做一些很細(xì)致的工作,可能是這一點(diǎn)打動(dòng)了對(duì)方。”張杰說道。
“現(xiàn)在最大的一個(gè)變化,就是從示范到試商用,很多細(xì)節(jié)問題都需要敲定,二八原則同樣適用于這里。讓高速場(chǎng)景具備80%的功能,當(dāng)時(shí)用20%的精力就能完成,但剩下20%的功能,還需要我們付出80%的努力。”
一張白紙反倒好做,主要難點(diǎn)還是在于對(duì)現(xiàn)有道路的改造。
小結(jié)
毋容置疑,石渝高速已是“老路”智慧改造升級(jí)的典型,且能真正的解決目前高速公路上存在的一些痛點(diǎn)和難題,這也是各地方積極建設(shè)智慧高速的原因。
但是,我們需要明白,智慧高速雖然現(xiàn)在很熱,卻不是萬能的。
我們不能寄希望于智慧高速能夠解決高速公路的所有問題,這是不現(xiàn)實(shí)的,智慧高速只是一個(gè)抓手和工具,能夠通過新興的技術(shù)和手段解決道路擁堵、事故高發(fā)、出行不便等問題,且需要不斷的完善和提高。
另外,值得思考的是,現(xiàn)階段的智慧化高速公路大都是分段式的示范試點(diǎn)建設(shè),而整個(gè)高速路網(wǎng)的全部智慧化將是一項(xiàng)浩大無比的工程,屆時(shí)更大的驅(qū)動(dòng)力何在?投資方何在?運(yùn)營方何在? 如若高速公路的智慧化建設(shè)歷程,一直停留在“群雄割據(jù)”的局面,各地建設(shè)的“智慧的路”和“聰明的車”還存在兼容性等問題,只有某一段高速的智慧化,在龐大的建設(shè)投資下又有多大意義?
還有許多問題,都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行更深入的探討。“老路”的智慧改造升級(jí),只是我們邁出的第一步。(來源:賽文交通網(wǎng))
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