汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著技術(shù)變革和轉(zhuǎn)型。在此發(fā)展背景下,其中最熱議的話題之一就是向自動駕駛技術(shù)方向發(fā)展。汽車制造商或系統(tǒng)供應(yīng)商能否在市場上長期站穩(wěn)腳跟可能將成為決定性的標(biāo)準(zhǔn)。因此,這對于制造商而言不僅意味著挑戰(zhàn),同時也為適應(yīng)未來發(fā)展創(chuàng)造自我定位的機(jī)會。目前存在兩種不同的形勢或策略。
據(jù)外媒報(bào)道,分析公司TrendForce預(yù)測,由于先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、自動駕駛汽車、工業(yè)、運(yùn)送和智能城市的發(fā)展,LiDAR(LiDAR)市場將從2020年的6.82億美元增長到2025年的29億美元。ADAS和自動駕駛汽車將成為其中最大的收入來源,其次是工業(yè)和運(yùn)送。
ADAS (Advanced Driver Assistance Systems)為復(fù)雜的駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)中有許多必須相互作用的模塊功能。目前,關(guān)于哪些系統(tǒng)中的哪些組件可用于實(shí)現(xiàn)自動駕駛技術(shù)方面正作出突破性的決定。例如自動駕駛需要對其周圍環(huán)境構(gòu)造出全面的3D視圖,因此算法系統(tǒng)才可確定汽車的下一步動作。對周圍環(huán)境構(gòu)造視圖時,攝像系統(tǒng)、雷達(dá)和LiDAR(光探測和測距)是最核心的傳感器技術(shù)。目前通常將LiDAR系統(tǒng)視為攝像系統(tǒng)或雷達(dá)系統(tǒng)的競爭解決方案。如今,幾乎所有的專家和制造商都一致認(rèn)為,不應(yīng)該用“非此即彼”的觀念使用這些不同的系統(tǒng),而是應(yīng)該“兼而有之”。因?yàn)橹挥袑iDAR系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)和攝像系統(tǒng)進(jìn)行傳感器融合時,才可實(shí)現(xiàn)全自動駕駛的基本安全性。
根據(jù)TrendForce的數(shù)據(jù),盡管疫情對汽車行業(yè)造成了影響,但社區(qū)電動汽車--最高速度25mph,最大載重1400公斤--仍在大量生產(chǎn),其中一些車輛還配備了LiDAR,這無疑增加了對這項(xiàng)技術(shù)的需求。隨著LiDAR被裝備在高端傳統(tǒng)汽油車、自動駕駛巴士、機(jī)器人出租車和自動駕駛卡車上,其需求也在不斷增長。
LiDAR是自動駕駛汽車的重要組成部分,因?yàn)樗梢詭椭囕d系統(tǒng)了解車輛周圍是否存在需要避開的障礙。由于技術(shù)的運(yùn)行速度比人類要快得多,所以使用LiDAR的車輛可以顯著地減少交通事故的發(fā)生。
在如今的人工智能AI領(lǐng)域里,無人駕駛是一個備受關(guān)注的焦點(diǎn)。各國都把無人駕駛視作未來AI技術(shù)的制高點(diǎn),從國家戰(zhàn)略的高度予以重視。國外的谷歌、蘋果、國內(nèi)的華為、BAT等巨頭,無不將搶先實(shí)現(xiàn)“造車”當(dāng)成了公司發(fā)展的重點(diǎn)方向。而傳統(tǒng)汽車廠商也積極尋求與人工智能領(lǐng)域的頂尖企業(yè)合作、以盡早實(shí)現(xiàn)無人車技術(shù)的突破。目前在國內(nèi)人臉識別、AR全息領(lǐng)域應(yīng)用顯著的微美全息等視覺公司,紛紛在無人駕駛領(lǐng)域大展拳腳,欲打造AI無人駕駛領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)3月2日表示,該公司將在今年第二季度推出全自動駕駛(FSD)套餐訂閱服務(wù)。這個套餐的功能包括自動導(dǎo)航、自動變更車道、自動泊車、智能召喚、全自動駕駛計(jì)算機(jī)、交通燈及停車標(biāo)志控制等。
Autopilot Hardware 3.0是對Tesla硬件的最新升級,并且Elon指出,它具有所有Full Self Driving功能所需的所有組件。它從2019年3月開始出現(xiàn)在特斯拉,并一直持續(xù)到今天。
在智能化和自動駕駛領(lǐng)域,特斯拉自研車載操作系統(tǒng)和自動駕駛芯片,目前在整車OTA(空中下載技術(shù))與L2自動駕駛的用戶體驗(yàn)超越大多數(shù)競爭對手。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷演進(jìn),汽車由機(jī)械式向電子式方向發(fā)展,采用的芯片數(shù)大增,智能駕駛芯片成為眾多廠商追逐的主要賽道。
蘋果造車的消息在業(yè)內(nèi)已成熱門話題。英國路透社爆料稱,蘋果公司正在推進(jìn)汽車自動駕駛技術(shù),并計(jì)劃在2024年生產(chǎn)一款乘用車,其中可能包含蘋果自己研發(fā)的具有突破性的電池技術(shù)。
CNBC表示,蘋果公司從未承認(rèn)過“造車計(jì)劃”,但庫克承認(rèn),蘋果正在研發(fā)可用于自動駕駛汽車或其他用途的“自動系統(tǒng)”。
外媒DigiTimes預(yù)測也蘋果汽車將在2024～2025年亮相。彭博社的消息稱,蘋果也已經(jīng)將旗下“泰坦”的自動駕駛部門移交給了人工智能部門高級主管John Giannandrea,主要任務(wù)是開發(fā)最終可用于蘋果電動汽車的自動駕駛系統(tǒng)。
汽車行業(yè)正在迎來快速增長的階段,蘋果此時入局造車是一個較好的時機(jī)。今年1~11月,中國市場乘用車銷量1779萬輛,電動汽車占比5.4%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),明年電動汽車銷量會在150萬輛以上。
從專利儲備來看,2020年,蘋果公司又獲得了至少10項(xiàng)自動駕駛專利,其中涉及自動駕駛的傳感器、通信、控制三大領(lǐng)域。
值得一提的是,關(guān)于自動駕駛傳感器專利涉及了傳感器之間的聯(lián)動以及數(shù)據(jù)共享,不同傳感器之間在運(yùn)算數(shù)據(jù)過程中互相糾錯,使得自動駕駛的決策過程更加精準(zhǔn);另一項(xiàng)是名為“具有自動對準(zhǔn)裝置的充電站”的專利。
此外,蘋果還申請了激光雷達(dá)障礙物探測、隱藏激光雷達(dá)、識別交警手勢、在惡劣天氣條件下的景物識別,我們看到,iPhone 12上已經(jīng)用上了Lidar激光雷達(dá),蘋果還有能觀察乘客的心理變化調(diào)整車輛駕駛模式等相關(guān)專利。
從蘋果的專利中可以發(fā)現(xiàn),蘋果對于智能化電動汽車的未來還是有較多的思考在,整體上它是基于未來用戶體驗(yàn)的角度,瞄向的是車輛使用中的種種痛點(diǎn)以及未來自動駕駛與AR結(jié)合的相關(guān)技術(shù)演進(jìn)趨勢。
無人駕駛的發(fā)展需要以高度發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)鏈做支撐,從上游的設(shè)備供應(yīng)商、中游的無人駕駛解決方案和品牌,到下游的渠道商和用戶,涉及到所有的層面。目前競爭的主戰(zhàn)場是無人駕駛解決方案。
作為全球AI視覺全息AR代表的企業(yè),獲得微博等投資機(jī)構(gòu)6158萬美金的企業(yè),微美全息近期的表現(xiàn)也是引人注目。針對汽車市場推出新的應(yīng)用產(chǎn)品,剛推出的車載用品“WiMi HoloAR HUD”,為車主提供安全駕駛服務(wù)以及汽車增值服務(wù)。近期中國移動和媒體云平臺全息遠(yuǎn)程互動中標(biāo),作為5G全息通訊的技術(shù)提供商再次被運(yùn)營商所選擇。在激光雷達(dá)領(lǐng)域看來也是緊追其上,從這段話中就可以看出端倪。
據(jù)介紹,微美全息(WiMi)專注于全息云服務(wù),主要聚集在車載AR全息HUD、3D全息脈沖LiDAR、頭戴光場全息設(shè)備、全息半導(dǎo)體、全息云軟件、全息汽車導(dǎo)航等專業(yè)領(lǐng)域,覆蓋從全息車載AR技術(shù)、3D全息脈沖LiDAR技術(shù)、全息視覺半導(dǎo)體技術(shù)、全息軟件開發(fā)、全息AR廣告技術(shù)、全息AR娛樂技術(shù)、全息ARSDK支付、互動全息通訊等全息AR技術(shù)的多個環(huán)節(jié),是一家全息云綜合技術(shù)方案提供商。
據(jù)悉,微美全息擁有全面的自主研發(fā)和自主創(chuàng)新能力,包括基于人工智能技術(shù)的多種障礙物識別能力;完全自研的城市級高清地圖和無人車高精度定位能力;城市級地圖和行車大數(shù)據(jù)的存儲、傳輸和處理能力;特有的多傳感器融合解決方案;自建的大規(guī)模模擬系統(tǒng);車載軟硬件的創(chuàng)新整合能力;應(yīng)急安全系統(tǒng)(例如,當(dāng)雷達(dá)遇供電故障時,車輛可安全停下)等。
在中國,自動駕駛的利好已經(jīng)來臨,去年3月9日,中國工信部官網(wǎng)公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿,擬于2021年1月1日開始實(shí)施。此版分級標(biāo)準(zhǔn)基于駕駛自動化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度,根據(jù)在執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無設(shè)計(jì)運(yùn)行條件限制,將駕駛自動化分成0～5級。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,對于自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和大規(guī)模應(yīng)用落地而言,國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺是關(guān)鍵的前置條件,明確的分級標(biāo)準(zhǔn)將有助于促進(jìn)各類自動駕駛汽車的量產(chǎn)與落地進(jìn)程。
要實(shí)現(xiàn)L4,必須有激光雷達(dá)、高精度地圖、環(huán)境感知等一系列技術(shù)的介入,復(fù)雜程度要比L3級高很多。依靠高精度、高可靠性的探測能力,激光雷達(dá)基本上被認(rèn)為是L3～L5級自動駕駛汽車必需的核心傳感器。
根據(jù)MarketsandMarkets預(yù)計(jì),自動駕駛等所用激光雷達(dá)市場規(guī)模預(yù)計(jì)將從2019年的8.44億美元增長到2024年的22.73億美元,2019年-2024年的復(fù)合年增長率為18.5%。面對如此誘人的巨大蛋糕,各路激光雷達(dá)大廠的目標(biāo)與野心已顯示無疑:開發(fā)可應(yīng)用于L3/L4的激光雷達(dá),并追求更高的可靠性與安全性,盡快先手搶占市場。
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