2020年1月1日，甘肅省開始全面取消高速公路省界收費站，與全國同步進行系統(tǒng)切換并網(wǎng)。省界不停車快捷通行和分段計費的實現(xiàn)，得益于一套完整的智慧交通管理系統(tǒng)。
時間再回溯到2019年7月，甘肅取消省界收費站工程的首件ETC門架安裝完成。僅用10分鐘時間，甘肅紫光就完成了全部吊裝和施工，為后續(xù)大規(guī)模ETC門架的安裝奠定了基礎。
位于蘭州高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的甘肅紫光智能交通和控制有限公司，是此次工程的主要施工方和服務商，也是甘肅首家從事智能交通建設與高等級公路機電系統(tǒng)開發(fā)、建設、經(jīng)營和維護的高科技企業(yè)。
成立于2000年的甘肅紫光，孵化于甘肅省政府與清華大學省校合作項目。經(jīng)過二十余年的發(fā)展，甘肅紫光開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權的“交通綜合業(yè)務平臺”和“交通監(jiān)控決策支持系統(tǒng)”，在智能交通領域積累了30多套具有完整解決方案的應用系統(tǒng)。
近幾年，甘肅紫光積極擁抱云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術，將業(yè)務與新技術進行融合，形成了領先的智慧交通、智慧運維解決方案。特別是2018年以來，甘肅紫光攜手云軸科技打造云數(shù)據(jù)中心，基于云主機和分布式存儲等技術，助力企業(yè)駛上了高速發(fā)展的快車道。
跑出“紫光速度”
經(jīng)過多年的工程實踐，甘肅紫光已形成獨具特色的經(jīng)營管理體系，發(fā)展成為國內(nèi)智能交通控制領域具有一定影響力的信息化建設整體解決方案專業(yè)提供商、服務商和系統(tǒng)集成商。
目前，甘肅紫光已先后在青海、寧夏、河南、內(nèi)蒙古、貴州、四川、山西、安徽、湖南等地設立了辦事處，業(yè)績遍及全國25個省份，形成了以甘肅為中心，輻射西北和西南的市場區(qū)域，為公司拓展省外市場提供了基礎。
2020年，盡管受到新冠疫情影響，甘肅紫光逆勢取得迅速發(fā)展，跑出了“紫光速度”。在甘肅紫光過去一年的成績單中，有一系列豐碩的成果：取消省界項目的完成、疫情快速檢測系統(tǒng)的開發(fā)、視頻上云技術的實現(xiàn)、甜永機電項目的推進、交通調(diào)查遍及全省、智能機柜的應用、信創(chuàng)項目的突破……
這其中的多個項目，都有云技術在背后的支撐。
上“云”已成必然
截至2020年，甘肅省高速公路總里程達到了4452公里。隨著高速公路建設日趨完善，交通管理的壓力也與日俱增。
實際上，不管是交通基礎設施管理、調(diào)度指揮，還是運輸組織、運營管理，抑或是安全應急、車路協(xié)同、出行服務等，都離不開對數(shù)據(jù)進行便捷、高效和智能的管理。
甘肅紫光面臨的挑戰(zhàn)同樣艱巨。其打造的智慧高速綜合管理平臺、高等級公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)、綠通智慧管理系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)、ETC移動發(fā)行系統(tǒng)……等多個系統(tǒng)，面臨海量數(shù)據(jù)的壓力只增不減。
2018年，甘肅紫光服務器節(jié)點的存儲使用率幾近飽和，而且CPU經(jīng)常超分使用，部署云主機成為甘肅紫光業(yè)務發(fā)展的必由之路。
同年8月，甘肅省副省長李沛興在工業(yè)企業(yè)上云推進大會上強調(diào)，推進企業(yè)上云對于進一步深化供給側(cè)結(jié)構性改革、提高全要素生產(chǎn)率、推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義，要認清企業(yè)上云價值，深入推動企業(yè)上云。
可以說，甘肅的政策導向和甘肅紫光的上云決策不謀而合。
與ZStack的不解之緣
在甘肅紫光系統(tǒng)工程師鞠津樹看來，能否選擇一個合適的云平臺，將對甘肅紫光未來3-5年的數(shù)據(jù)業(yè)務產(chǎn)生很大的影響。因此，甘肅紫光在上云之初做了充分、深度的POC測試。
甘肅紫光對云平臺的訴求主要有三點：一是安裝部署簡單，容易上手;二是UI交互友好，操作運維簡便直觀;三是升級便捷，可在線升級。
綜合對比國內(nèi)外多個云服務商后，甘肅紫光選擇了云軸科技ZStack云平臺。
鞠津樹對一期項目記憶猶新：“不管提出多么小的問題，ZStack技術人員都樂于并且很迅速地就幫我們解決了。”在他看來，IT領域的產(chǎn)品，已經(jīng)從功能本身延伸至服務環(huán)節(jié)，而ZStack對服務的注重，成為了它在安裝部署、運維操作、在線升級三大優(yōu)勢之外的加分項。
一期項目中，甘肅紫光不僅實施了ZStack云平臺，實現(xiàn)了從物理機到虛擬云主機的管理，同時還實施了ZStack企業(yè)版分布式存儲技術，效果也顯而易見：首先，使用分布式存儲實現(xiàn)擴容節(jié)點存儲資源池化，可以提供統(tǒng)一的存儲資源;其次，通過分布式存儲實現(xiàn)云主機的高可用，一旦云主機所在物理機宕機，云主機可以在數(shù)分鐘內(nèi)切換到其他可用機器上自動啟動;第三，通過分布式存儲的多副本機制，保障云平臺的數(shù)據(jù)安全性。
以高速公路的隧道監(jiān)控系統(tǒng)為例。甘肅紫光開發(fā)的隧道監(jiān)控系統(tǒng)同時支持“總中心—分中心—監(jiān)控站”多級監(jiān)控和聯(lián)動。系統(tǒng)支持客戶端、應用服務器端的容災處理，并且能夠阻止未授權計算機訪問，同時將系統(tǒng)分布部署在不同的主機上，多部主機協(xié)同工作，均衡壓力，提高系統(tǒng)性能，尤其適合設備密集度較高、環(huán)境較復雜、設備數(shù)量可能擴容的情況?；赯Stack云平臺，除了可以在云端管理海量數(shù)據(jù)，還可以實現(xiàn)分布式存儲，保障云平臺的數(shù)據(jù)安全性。
值得一提的是，甘肅紫光區(qū)塊鏈云平臺也于去年6月上線，成為交通行業(yè)內(nèi)領先的區(qū)塊鏈技術平臺?；诟拭C紫光區(qū)塊鏈云平臺，可有效降低區(qū)塊鏈技術應用門檻和投入成本，滿足不同類型的業(yè)務合作需要，保證多業(yè)務場景下區(qū)塊鏈網(wǎng)絡安全、穩(wěn)定、高效地運行。
一定程度上來說，從視頻監(jiān)控、研發(fā)測試上云，到移動開發(fā)、支付中心上云，再到區(qū)塊鏈應用上云等，甘肅紫光在智慧交通領域中的每一次創(chuàng)新升級，都與ZStack云平臺密不可分。
助力“數(shù)字”甘肅紫光
隨著業(yè)務的快速發(fā)展，甘肅紫光云平臺也有進一步擴容和升級的需求。
鞠津樹告訴記者，甘肅紫光通常會根據(jù)現(xiàn)有業(yè)務負載、云平臺資源使用情況，評估未來3-5年的業(yè)務量增長需求，繼而對現(xiàn)有云平臺進行擴容和版本升級。
基于ZStack云平臺架構，可以將新購服務器加入到原有的集群中，構成超融合平臺。超融合節(jié)點部署企業(yè)版分布式存儲，將超融合節(jié)點上的機械盤和固態(tài)硬盤混合，形成統(tǒng)一的存儲池，固態(tài)硬盤提供加速緩存功能，機械盤提供數(shù)據(jù)存儲功能。
此外，超融合節(jié)點還可以接入現(xiàn)有的萬兆存儲網(wǎng)絡，供分布式存儲數(shù)據(jù)平衡和云主機數(shù)據(jù)讀寫使用，接入萬兆業(yè)務網(wǎng)絡/管理網(wǎng)絡，供云主機業(yè)務訪問和平臺管理。
這意味著，ZStack云平臺的擴容，可以在不改變現(xiàn)有網(wǎng)絡結(jié)構的前提下，實現(xiàn)計算節(jié)點的增加和分布式存儲。
擴容后的效益和價值也十分顯著。首先，計算資源相比擴容前多了數(shù)倍，有更多資源創(chuàng)建新業(yè)務的虛擬機;其次，物理節(jié)點可以直接接入現(xiàn)有的萬兆交換機，無需額外購買網(wǎng)絡設備。云平臺后端對接ZStack企業(yè)版分布式存儲，相比購買商業(yè) NAS/SAN 存儲的成本也更低;此外，ZStack云平臺支持虛擬機的熱遷移和高可用，保障業(yè)務持續(xù)運行;管理節(jié)點支持雙機高可用，當其中某一個管理節(jié)點宕機，另一個管理節(jié)點會在數(shù)秒內(nèi)接管;在運維方面，ZStack 云平臺結(jié)合企業(yè)版分布式存儲提供 100% 圖形化運維和監(jiān)控界面，基于資源層面的告警規(guī)則，可以全方位監(jiān)控集群資源，即時了解資源使用情況及突發(fā)事件。
今年2月，甘肅紫光榮登“2020中國智能運維100強”企業(yè)榜單;去年的中國高速公路信息化大會上，甘肅紫光則榮獲“優(yōu)秀集成商獎”殊榮。這是業(yè)界專家對甘肅紫光推進數(shù)字化建設的認可，也是甘肅紫光積極擁抱云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術所取得成果的一個縮影。這其中，甘肅紫光所打造的“以云為底座、以業(yè)務為中心、以數(shù)據(jù)為要素”的智慧交通管理系統(tǒng)功不可沒。
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