汽車作為交通工具的一種,其本質(zhì)上核心功能還是代步,自動駕駛與無人駕駛的出現(xiàn),無疑是目前車聯(lián)網(wǎng)最炙手可熱的。
由于國家政策、技術共同推動,智能駕駛時代快速到來。2020年,我國11個部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中已明確指出智能駕駛汽車是國家戰(zhàn)略發(fā)展方向,其包括:(一)智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向;(二)發(fā)展智能汽車對我國具有重要的戰(zhàn)略意義;(三)我國擁有智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略優(yōu)勢。其中特別強調(diào)將智能駕駛汽車作為我國發(fā)展汽車強國的戰(zhàn)略選擇。
除此之外,地方政府緊隨其后,也推出各項鼓勵與扶持政策,包括:制定示范應用推廣計劃,逐年擴大智能網(wǎng)聯(lián)公交車示范區(qū)域和應用數(shù)量;制定政府采購要求,逐年提高智能駕駛環(huán)衛(wèi)車等的示范應用比例;扶持企業(yè)的智能駕駛技術研發(fā)等。地方政府希望通過不斷擴大智能駕駛示范應用規(guī)模,以示范試點帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
有了中央、地方雙政策扶持,我國的汽車智能化產(chǎn)業(yè)發(fā)展只會越來越好?，F(xiàn)今汽車智能化已是發(fā)展主流。而汽車智能化最為常見的應用體現(xiàn)在車載技術的進步上。最初出現(xiàn)的汽車雷達,以及電子輔助系統(tǒng),僅能為駕駛者提供有限的輔助功能。如今,全息車載、智能人機交互系統(tǒng)的整合應用,已經(jīng)普遍實現(xiàn)了車輛遠程控制、語音識別、以及初級無人駕駛技術。
但是為什么需要智能駕駛?智能駕駛是指汽車通過配置先進的傳感器、控制器、執(zhí)行器、通訊模塊等設備實現(xiàn)協(xié)助駕駛員對車輛的操控,甚至完全代替駕駛員實現(xiàn)無人駕駛的功能。高等級的智能駕駛是智能交通體系的一部分,通過V2X(車聯(lián)網(wǎng))技術汽車能夠與道路信息、交通信號、其他車輛等周圍環(huán)境聯(lián)接為一體,形成“人、車、路”高效運行的交通體系。而在智能汽車內(nèi)部,各種類型的傳感器代替了人的視覺與聽覺,感知汽車周圍情況。強大算法的控制器代替了人的大腦,決策車輛行駛路線。響應靈敏的執(zhí)行器代替了人的手腳,執(zhí)行著智能大腦的命令。被“代替”的駕駛員則通過全新的人機交互環(huán)境,享受著智能的體驗與服務。這是智能駕駛的愿景,也是定義各個細分功能的發(fā)展目標。
不過在此背景下,人車交互模式是怎樣的?汽車“黑科技”如何融入我們的日常出行呢?在智能駕駛還沒有完全實現(xiàn)之前,人才是駕駛的核心,所有的設計還是應該圍繞安全駕駛展開,包括技術的應用。也就是說智能汽車的設計在于智能化如何和人展開配合。智能駕駛是未來智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略高地,未來優(yōu)秀的人機交互設計必然是安全、高效且舒適的。比如使用全息增強現(xiàn)實硬件來生成真實的無人駕駛。
汽車智能化以加快未來車輛全息增強現(xiàn)實(AR)導航系統(tǒng)的開發(fā),目標是將該技術應用到其大規(guī)模生產(chǎn)的車輛上。未來的生活出行方式,全息AR與智能汽車的緊密融合必不可少。目前市場AR HUD成為智能駕駛交互核心。無人駕駛解放駕駛員,這是汽車智能化的第一步,解決了車路協(xié)同問題,那么從無人駕駛解放出來的人在車上做什么呢?其實在無人駕駛技術未能完全脫離人之前,大多數(shù)的駕駛員都不會全部釋放自己的專注力,將眼睛從正前方離開。
而AR HUD可以很好的避免上述問題。無人駕駛會讓司機有更多的注意力剩余出來。AR HUD和全景顯示能夠很好地契合虛擬投射畫面和真實世界里的汽車、道路、行人等周邊環(huán)境進行融合,并適時推送各種合適的信息,如停車場停車位、加油站、茶館等位置。當AR和全景顯示占據(jù)了駕駛員剩余注意力時,人們獲取信息的方式將發(fā)生變化,這是一個特定場景下的AR終端,保證無人駕駛安全性。
另一方面像ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)這些現(xiàn)代的前瞻技術,產(chǎn)品功能豐富且成熟滿足市場需求。ADAS(先進輔助駕駛系統(tǒng))利用雷達、攝像頭等傳感器采集汽車周邊環(huán)境數(shù)據(jù),進行靜態(tài)、動態(tài)物體的識別、跟蹤,控制系統(tǒng)結(jié)合地圖數(shù)據(jù)進行做出行為抉擇,使駕駛者覺察可能發(fā)生的危險,必要情況下直接控制車輛的剎車或者轉(zhuǎn)向動作,可有效提升駕駛過程中及時性、舒適性尤其是安全性。
ADAS所涉及的主要零部件毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭、電動轉(zhuǎn)向、電動剎車等已經(jīng)在技術上成熟,并實現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)與應用。ADAS的功能與應用也越來越豐富,相關測評標準已經(jīng)頒布。ADAS輔助駕駛的主動安全功能能夠提高道路安全、減少交通事故。因此,我國政府將輔助駕駛主動安全功能納入到法規(guī)標準。
而今車聯(lián)網(wǎng)被看作是跨界最多、市場技術較復雜的領域,很吸引人卻又充滿艱辛。傳統(tǒng)車商在面對如特斯拉、Google等異軍突起的互聯(lián)網(wǎng)新秀,也倍感壓力,紛紛投入到無人駕駛平臺的開發(fā)中,并積極開展了跨界合作。這無疑也將加快整個智能車網(wǎng)聯(lián)市場的快速發(fā)展,使消費者早日受惠于科技帶來的福利。
微美全息進入汽車智能生態(tài)并不是跟風。早在前幾年,微美全息就已經(jīng)圍繞智能制造轉(zhuǎn)型、智能汽車研發(fā)與應用、新能源和智能化車輛應用推廣等領域與汽車行業(yè)緊密聯(lián)系。汽車從最初的機械產(chǎn)品逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮赢a(chǎn)品,而無人駕駛對車輛的感知精度、控制準度和響應速度又提出了更快的要求,這就需要更多的傳感器(激光雷達、毫米波雷達等)、更強大的處理器(無人駕駛芯片),這些需要平臺底層強有力的軟硬件支持。
微美全息專注于計算機視覺全息云服務,股票代碼為WiMi,旨在全息3D計算機視覺采集、AI合成、傳輸、呈現(xiàn)、應用的各個環(huán)節(jié)的精度研發(fā)與市場結(jié)合。微美全息集成AI拼接算法自動合成技術,結(jié)合分布式AI算法實現(xiàn)、深度學習、自動AI算法拼接、全息立體合成、計算機AI合成。并不斷追求構建創(chuàng)新足、開放強的服務平臺,搭建全息技術應用和全息計算機視覺呈現(xiàn)之間的橋梁,實現(xiàn)全息計算機視覺在無人駕駛場景中使用呈現(xiàn),推廣行業(yè)的跨越式協(xié)作。
微美全息基于全息AR技術,以AR科技驅(qū)動汽車領域,將全息AR同無人駕駛導航系統(tǒng)結(jié)合。目前傳統(tǒng)的HUD平視顯示器,是通過儀表板上固定的LCD屏幕間接投射圖像到擋風玻璃上,而微美全息推出的WiMi HoloAR HUD可以根據(jù)客戶需求定制以下功能模塊:光學處理、圖像處理、語音交互、夜視成像、增強現(xiàn)實(AR)、云服務等技術,實現(xiàn)車輛OBD數(shù)據(jù)讀取、藍牙電話、全語音操控、相關設置功能等,通過擋風玻璃顯示出立體的縱深感,為車主提供安全駕駛服務以及汽車增值服務。
服務升級還提供AR導航功能,比如顯示車道、目的地、當前速度等信息,集成ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)功能。在遇到車道偏離預警和前方事故警告時,及時做出正確指令。AR自動全息導航與互動影像可根據(jù)司機的特定視角進行可進行調(diào)節(jié)。微美全息這項技術使用又可以減低因人為導致的交通擁擠和交通違紀現(xiàn)象,非常大的程度上提升運轉(zhuǎn)效率。
安全始終是汽車出行的第一要務,汽車行業(yè)正在經(jīng)歷100多年來最為劇烈的變革,汽車智能化帶來全方位的產(chǎn)業(yè)革命。微美全息已經(jīng)建立了比較完備的全息技術研發(fā)體系、全息內(nèi)容制作和儲備體系、全息商業(yè)化體系。接下來還會在車載AR全息HUD、3D全息脈沖LiDAR、頭戴光場全息設備、全息汽車導航等專業(yè)領域試點,旨為全覆蓋全息車載AR技術、3D全息脈沖LiDAR技術、全息軟件開發(fā)等使用,挖掘人工智能技術潛力與無人駕駛的結(jié)合。在這一變革中,發(fā)揮作用將智能駕駛顯著提升汽車電子、軟件算法等在汽車價值中的比重。
微美全息要走的路道阻且長。
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