2021年，高齡用戶對車機廣告的接受度為29.07%，大幅高于中年的18.78%和青年的11.43%，這與高齡用戶相對包容的心態(tài)等密切相關(guān);
高齡用戶更高的接受度，助力以旅游、代步等需求為主的車型與品牌，積極試錯車機廣告業(yè)務(wù)，適當(dāng)推送旅游、保健等內(nèi)容。2022-2026年，高齡用戶對中國車市的銷量貢獻將持續(xù)增加，為車企培育車機廣告業(yè)務(wù)創(chuàng)造更好的環(huán)境;
青年對車機廣告比較排斥，原本多數(shù)已“躺平”，如今還沒完沒了推送廣告，的確是挺遭人煩的。這對以青年用戶為主的領(lǐng)克等運動、個性品牌，提出了非常大的挑戰(zhàn)，推送車機廣告務(wù)必要慎之又慎下。
有孩無孩接受度差異顯著，車企培育車機廣告業(yè)務(wù)，應(yīng)聚焦有孩家庭，2021年的接受度為17.28%
2021年，有孩用戶對車機廣告的接受度為17.28%，大幅高于無孩用戶的11.60%，這與有孩用戶有更多的消費需求等密切相關(guān);
有孩用戶更高的接受度，助力以奶爸車、奶媽車、保姆車等需求為主的車型與品牌，試錯車機廣告業(yè)務(wù)，適當(dāng)推送教育、娛樂、親子等內(nèi)容;
車企對無孩用戶推送車機廣告業(yè)務(wù)要慎之又慎，多數(shù)無孩用戶處于“一人吃飽全家溫飽”的狀態(tài)，消費欲望不強，對車機廣告自然更不感興趣;
2022-2026年，中國車市的單身現(xiàn)象將進一步泛濫，車企的車機廣告試點項目，盡量遠離適合無孩用戶的車型與品牌。
不同職業(yè)接受度差異顯著，車企培育車機廣告業(yè)務(wù)，應(yīng)聚焦藝術(shù)家、退休人員、咨詢師、醫(yī)生等，遠離程序員、營銷人員等
2021年，設(shè)計師、藝術(shù)家、退休人員、醫(yī)生等位居車機廣告接受度的前列，助力以上述用戶為主的品牌，積極試錯車機廣告業(yè)務(wù);
車企對工人、司機等推送車機廣告業(yè)務(wù)要謹(jǐn)慎，尤其是營銷人員與程序員;
車機廣告主要由營銷人員與程序員聯(lián)手打造，前者負(fù)責(zé)創(chuàng)意與文案等，后者負(fù)責(zé)編程與技術(shù)等，就像“親兒子”，理論上，更得愛不釋手，但調(diào)研發(fā)現(xiàn)，兩者接受度特別低，因為現(xiàn)階段中國的營銷人員與程序員，呈現(xiàn)高度的年輕化與單身化特征，這類群體接受車機廣告的意愿是很低的。
由于不同用戶接受度差異顯著，為了最大限度確保車機廣告的良好體驗，降低投訴率，建議車企實現(xiàn)“智能化推送”
從性別、年齡、財富、婚育、職業(yè)等關(guān)鍵標(biāo)簽看，不同用戶對車機廣告的接受度差異顯著，如車企霸王硬上弓，“不分青紅皂白”強推車機廣告業(yè)務(wù)，極易遭受用戶投訴與抵制;
目前，車機業(yè)務(wù)尚處初級培育期，車企更應(yīng)精心呵護與耐心引導(dǎo)，建議車企強化個性化與定制化的“智能推送”服務(wù)：一，加速提升車輛智能化水平;二，加速構(gòu)建用戶分層(標(biāo)簽)體系，三、有效評估推送效果。
中國品牌用戶的車機廣告接受度最低，廣大中國品牌要慎重呀
2021年，中國品牌試水車機廣告業(yè)務(wù)的積極性是最高的，但用戶的接受度是最低的;
易車研究院調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國品牌用戶接受車機廣告的意愿僅有14.29%，大幅低于海外豪華品牌的20.30%，也低于海外普通品牌的17.26%，這與中國品牌的用戶以工薪階層、男性用戶、工人等為主密切相關(guān);
理論上，在試水車機廣告業(yè)務(wù)領(lǐng)域，豪華品牌可以更積極點。
2021年，歐拉領(lǐng)銜中國品牌用戶的車機廣告接受度排行，領(lǐng)克試水車機廣告要慎之又慎
2021年，歐拉用戶的車機廣告接受度為24.53%，領(lǐng)銜中國品牌排行榜，比亞迪、寶駿等緊隨其后，位列TOP3;
雖然，哈弗、長安在2021年都積極試水了車機廣告業(yè)務(wù)，但在主流中國品牌用戶的接受度排行中都非?？亢蟆?022年，長城如持續(xù)試水車機廣告業(yè)務(wù)，易車研究院建議可重點考慮歐拉品牌，相信挨罵的概率會小點;
吉利不急于試水車機廣告業(yè)務(wù)，是非常明智的，2021年，領(lǐng)克品牌、吉利品牌的接受度都很低，其中領(lǐng)克處于主流中國品牌的墊底位置，這與領(lǐng)克用戶高度呈現(xiàn)年輕化、單身化等特征密切相關(guān)。2021年，領(lǐng)克35歲以下的青年占比高達64%，單身占比高達32%，都大幅高于大盤水平。
2021年，起亞領(lǐng)銜主流海外普通品牌車機廣告接受度排行，大眾試水車機廣告與軟件變現(xiàn)戰(zhàn)略任重道遠
2021年，起亞用戶的車機廣告接受度高達33.33%，領(lǐng)銜主流海外普通品牌。這與近四五年起亞在華銷量大幅下滑有關(guān)，導(dǎo)致起亞保有用戶的整體年齡偏高，參與調(diào)研的不乏福瑞迪等已停產(chǎn)車型的用戶，而年齡越高的用戶，對車機廣告的包容性相對越大。位居第二的福特同理;
雖然名爵的用戶較年輕，但不乏藝術(shù)家、策劃師、管理人員等對車機廣告接受度更高的用戶，助力名爵位居主流海外普通品牌接受度TOP3;
雖然大眾集團對軟件盈利寄予厚望，但大眾品牌在華用戶的車機廣告接受度非常靠后，這與大眾品牌用戶以工人、工薪家庭等為主密切相關(guān);
與領(lǐng)克調(diào)性差不多的馬自達，同樣處于主流海外普通品牌用戶車機廣告接受排行的墊底位置，慶幸馬自達試水車機廣告業(yè)務(wù)的積極性也不高。
2021年，雷克薩斯領(lǐng)銜主流海外豪華品牌車機廣告接受度排行，榮升為“家用版官車”的凱迪拉克，試水車機廣告要謹(jǐn)慎
2021年，雷克薩斯用戶的車機廣告接受度高達33.91%，領(lǐng)銜主流海外豪華品牌，這與雷克薩斯用戶的整體年齡偏高，以及集中藝術(shù)家、顧問、醫(yī)生、教師、管理層等相關(guān);
寶馬、奧迪比較接近，且共同位居主流海外豪華品牌接受度TOP3，但同處ABB陣營的奔馳的接受度相對靠后，這與奔馳用戶更年輕等相關(guān);
雖然特斯拉的用戶群體以女性為主，但整體年齡小于寶馬、奧迪，且不乏單身用戶，使得特斯拉用戶的車機廣告接受度處于中間水平;
凱迪拉克處于主流海外豪華品牌車機廣告接受排行的墊底位置，這與凱迪拉克公務(wù)員用戶占比較高等因素相關(guān)。如今凱迪拉克已搖身一變?yōu)?ldquo;家用版官車”，相信其用戶也不愛去“洗浴中心”了，為人民服務(wù)的公務(wù)員哪有那么多的空閑時間與閑情逸致呀。
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