在軟件定義汽車、車云一體化的趨勢(shì)下，云計(jì)算正成為汽車行業(yè)的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)因素之一。
數(shù)據(jù)成為關(guān)鍵的生產(chǎn)要素。公開信息顯示，蔚來(lái)ET7在開啟智能駕駛后，每秒將產(chǎn)生8GB的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于1秒看了5-6部2K電影，而這僅僅只是一臺(tái)智能汽車所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量。
據(jù)相關(guān)報(bào)告，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的裝配率預(yù)計(jì)將在2025年達(dá)到83%，出貨量將增至2490萬(wàn)臺(tái)，2024年全球L1-L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車出貨量預(yù)計(jì)將達(dá)到5425萬(wàn)輛。
這也意味著，日漸廣泛的互聯(lián)互通帶來(lái)的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、用車者數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)等對(duì)應(yīng)的不同的變現(xiàn)方式和使用場(chǎng)景，都對(duì)車云一體化發(fā)展提出了迫切需求。
2022泰達(dá)論壇上，騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹表示，中國(guó)市場(chǎng)正在引領(lǐng)智能化相關(guān)技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，汽車行業(yè)正從單車智能到車云一體持續(xù)進(jìn)化。一方面，在軟件定義汽車的趨勢(shì)下，影響自動(dòng)駕駛、智能汽車技術(shù)升級(jí)的重要因素之一就是云端的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)和算法訓(xùn)練平臺(tái)。另一方面，拓展汽車服務(wù)的新盈利模式成為車企競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵，好的體驗(yàn)不再是堆砌配置，而是要求以用戶為導(dǎo)向，通過(guò)云端能力不斷升級(jí)迭代，為用戶提供按需服務(wù)，這背后還有非常多的商業(yè)空間值得挖掘。
基于此，鐘學(xué)丹認(rèn)為，云正在成為重要生產(chǎn)力，車云一體化的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)將成為汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。未來(lái)，汽車行業(yè)將基于云端去定義智能、定義體驗(yàn)、定義新的商業(yè)模式。
毫無(wú)疑問，車云一體化發(fā)展正逐漸成為行業(yè)趨勢(shì)之一。咨詢機(jī)構(gòu)沙利文分析師表示：“中國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)正處于一個(gè)非常關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型關(guān)口，車企的產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈那乃至于價(jià)值結(jié)構(gòu)，都在發(fā)生改變。”而在這改變背后，則存在著巨大增量市場(chǎng)。
當(dāng)前，車企上云成為趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭BATH，以及國(guó)外大廠、微軟、亞馬遜、谷歌等也都紛紛開始布局汽車云市場(chǎng)。
那么，車企真正的上云需求是什么?云服務(wù)廠商們是否能夠在其中搶到“蛋糕”?
(1)車企發(fā)展不同階段，對(duì)云服務(wù)需要也不同
當(dāng)前，汽車云市場(chǎng)需求正逐漸爆發(fā)。據(jù)《2021年中國(guó)汽車云市場(chǎng)追蹤報(bào)告》顯示，2021年汽車云行業(yè)整體市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)335.2億元，2026年中國(guó)汽車云市場(chǎng)規(guī)?？赡芡黄?00億元。
不過(guò)，現(xiàn)階段汽車云市場(chǎng)仍處于發(fā)展早期階段，且隨著車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深入，車企對(duì)云服務(wù)以及云計(jì)算廠商的需求也不盡相同。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展初期階段，車企的首要訴求是要先“跑起來(lái)”，因此需要云服務(wù)廠商具備成熟且被驗(yàn)證的經(jīng)驗(yàn)、具備安全合規(guī)和風(fēng)險(xiǎn)可控性，能夠讓車企快速建立自己的云服務(wù)平臺(tái)的同時(shí)，也能夠保障車企數(shù)據(jù)資產(chǎn)安全。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展進(jìn)入白熱化階段時(shí)，車企需要在規(guī)模量產(chǎn)的同時(shí)做好做精，才能形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘。此時(shí)的云服務(wù)廠商，則需要能夠幫助車企打造產(chǎn)品差異化亮點(diǎn)，能用場(chǎng)景產(chǎn)品功能上的可延展性，助力車企在智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展道路可持續(xù)發(fā)展。
值得注意的是，云服務(wù)廠商是否具備能夠快速響應(yīng)車企下一代車型研發(fā)需要的能力，也是車企重點(diǎn)考慮的因素之一。因此，具備這些能力的云服務(wù)商，將更加受到車企的青睞。
不過(guò)，在具體上云方式上，車企的選擇并不單一。
特斯拉在2021年8月正式發(fā)布自研云端超算中心Dojo，主要用于處理大量訓(xùn)練特斯拉自動(dòng)駕駛汽車AI軟件數(shù)據(jù)，目前超100萬(wàn)輛的特斯拉汽車收集到的數(shù)據(jù)被源源不斷送到Dojo。
美國(guó)麻省理工學(xué)院深度學(xué)習(xí)與人工智能研究科學(xué)家Lex Fridman認(rèn)為，特斯拉可通過(guò)Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)芯片提供“AI訓(xùn)練即服務(wù)”，直接挑戰(zhàn)的是全球最大云端服務(wù)商亞馬遜云與谷歌云。
作為汽車行業(yè)變革的領(lǐng)軍者，特斯拉基于自研技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一直走在行業(yè)前列，也是國(guó)內(nèi)車企所標(biāo)榜學(xué)習(xí)對(duì)象。但于國(guó)內(nèi)車企而言，是否需要自建云服務(wù)平臺(tái)，是一件值得商榷的事。
畢竟，車企自建云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施不僅需要巨大的前期投入，后續(xù)成果能否盡如人意也是個(gè)未知數(shù)。因此，選擇一家有實(shí)力的第三方云計(jì)算企業(yè)，成為大多數(shù)車企的最佳選擇。
(2)車企聯(lián)手云服務(wù)廠商，混合云將成主流方案
《2021年中國(guó)汽車云市場(chǎng)追蹤報(bào)告》顯示，在大中華區(qū)已有超78.3%車企選擇“本土化”云計(jì)算廠商。同時(shí)，華為云、阿里云、百度云、騰訊云等五大云計(jì)算廠商已經(jīng)占據(jù)了近70%的市場(chǎng)。
在車企與云服務(wù)商具體的合作方式上，主要為私有云+公有云混合模式，私有云為企業(yè)存儲(chǔ)涉及隱私、安全的數(shù)據(jù)，公有云則提供面向C端的車載信息娛樂服務(wù)。
以廣汽與騰訊合作的案例為例，雙方的合作，是基于騰訊云，以智網(wǎng)中心平臺(tái)和車聯(lián)服務(wù)平臺(tái)的雙平臺(tái)混合云方案建設(shè)廣汽智能網(wǎng)聯(lián)云平臺(tái)。
具體來(lái)說(shuō)，騰訊基于自身云原生體系，通過(guò)靈活部署的IaaS，以及云原生、Devops、開放的云上工具平臺(tái)，以底層智能汽車云為核心，向上連接汽車產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)-生產(chǎn)-銷售-服務(wù)等場(chǎng)景。
同時(shí)，基于智能汽車云平臺(tái)，騰訊通過(guò)中間的IPaaS應(yīng)用集成連接器、IDaaS賬號(hào)連接器、微搭低代碼應(yīng)用連接器等，可快速支撐廠、店、人、車等多端的不同場(chǎng)景。
在騰訊助力廣汽打造的兩大云平臺(tái)上，智網(wǎng)中心平臺(tái)以服務(wù)車廠為基礎(chǔ)，以大數(shù)據(jù)、高并發(fā)、微服務(wù)做技術(shù)支撐，打造廣汽企業(yè)專屬云平臺(tái)。
車聯(lián)服務(wù)平臺(tái)以用戶為中心，集成車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)資源，以平臺(tái)為基石，構(gòu)建人、車、生活無(wú)縫銜接的生態(tài)圈，為客戶提供優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)服務(wù)，支撐面向C端業(yè)務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷業(yè)務(wù)。
與此同時(shí)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，相比于完全自建云服務(wù)平臺(tái)，與第三方云服務(wù)廠商合作是車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期快速達(dá)成規(guī)?；б娴年P(guān)鍵之一。我們也不難看出，車企在云服務(wù)模式上也更偏向于混合云模式，從而便于進(jìn)行資源整合與數(shù)據(jù)掌控。
(3)汽車云市場(chǎng)成兵家必爭(zhēng)之地
雖然汽車云仍處于早期發(fā)展階段，但戰(zhàn)場(chǎng)上早已硝煙彌漫，成為兵家必爭(zhēng)之地。
去年6月字節(jié)跳動(dòng)被曝組建汽車云團(tuán)隊(duì)，聚焦自動(dòng)駕駛和智能座艙賽道。但從當(dāng)前業(yè)務(wù)進(jìn)展來(lái)看，仍以數(shù)字化營(yíng)銷為主。
今年6月，騰訊提出“車云一體化”戰(zhàn)略，發(fā)布智能汽車云等新品，為自動(dòng)駕駛、智能駕駛地圖、智能座艙等業(yè)務(wù)發(fā)展提供云上加持。騰訊將以云為核心，為汽車產(chǎn)業(yè)提供以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的車云一體化基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)靈活的部署方式、云原生的開放體系，以及針對(duì)汽車行業(yè)特性的行業(yè)解決方案，助力車企構(gòu)建圍繞廠、店、人、車等不同場(chǎng)景，構(gòu)建車云一體化的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)閉環(huán)。
華為云則聚焦自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同賽道，通過(guò)打通內(nèi)部平臺(tái)，可以協(xié)同華為流程IT、華為終端、華為車BU的能力，為車企提供全面的多樣化協(xié)同服務(wù)。
今年8月底，阿里云和小鵬汽車宣布聯(lián)手落成駕駛智算中心“扶搖”。阿里云汽車行業(yè)解決方案總經(jīng)理戴霖此前表示，阿里云一橫三縱的云計(jì)算技術(shù)，正在加速汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，助推汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)價(jià)值閉環(huán)。
9月，在 2022 智能經(jīng)濟(jì)高峰論壇上，百度智能云首次發(fā)布汽車云，通過(guò)集團(tuán)云、網(wǎng)聯(lián)云、供應(yīng)鏈協(xié)同云三朵云結(jié)合，構(gòu)成從制造到銷售運(yùn)行的一套服務(wù)汽車企業(yè)的完整載體。
當(dāng)然，除了BATH外，以微軟、亞馬遜、谷歌等為首的國(guó)際云服務(wù)廠商也正在加速在國(guó)內(nèi)汽車云市場(chǎng)上的布局。不過(guò)，相比較來(lái)說(shuō)，谷歌等外資企業(yè)在汽車行業(yè)的合作對(duì)象，更多的還是國(guó)際品牌。
如2021年福特汽車宣布將與將與谷歌簽署一項(xiàng)為期六年的協(xié)議，利用谷歌的軟件，人工智能和云計(jì)算的能力，來(lái)開發(fā)新的車聯(lián)網(wǎng)方案和車載通訊系統(tǒng)，這項(xiàng)交易規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到數(shù)億美元。
盡管汽車云市場(chǎng)正處于發(fā)展初級(jí)階段，但隨著新能源加速滲透，智能化技術(shù)的逐漸突破，以及車企在智能化領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇，其背后提供技術(shù)支持的合作伙伴，也將迎來(lái)一場(chǎng)“暗戰(zhàn)”，未來(lái)誰(shuí)將實(shí)現(xiàn)突圍，值得期待。
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