“金花兒”、車(chē)圈“鐵娘子”、女版“艾柯卡”、職業(yè)經(jīng)理人的“天花板”……在豪車(chē)市場(chǎng)摸爬滾打二十多年，毛京波積累了豐富的汽車(chē)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)。從職業(yè)經(jīng)理人到創(chuàng)始合伙人，最近，毛京波的“新身份”得到官宣：以合伙人身份擔(dān)任路特斯中國(guó)總裁。
闊別舊有賽道，從奔馳到林肯，再?gòu)牧挚系匠廊A、電動(dòng)車(chē)這一領(lǐng)域，毛京波的角逐之路注定不會(huì)太平坦。
最佳人選?
有評(píng)論稱，毛京波女士是路特斯中國(guó)區(qū)總裁的最佳人選。在一切尚未明朗的當(dāng)下，這種結(jié)論也許為時(shí)尚早。
毛京波的突然離職加入新賽道，在汽車(chē)行業(yè)引起了不小的波瀾，也將對(duì)其本人的職業(yè)生涯帶來(lái)諸多變數(shù)。
毛京波早年曾擔(dān)任過(guò)《中國(guó)日?qǐng)?bào)》高級(jí)編輯，隨后加盟羅德公關(guān)，服務(wù)奧迪品牌。自此開(kāi)始，毛京波以果敢、干練的形象在汽車(chē)圈殺伐決斷。對(duì)于毛京波而言，坐擁超過(guò)20年的豪華品牌運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這就是她行走江湖的利劍。
在林肯之前，2007年9月，毛京波曾擔(dān)任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁，主要負(fù)責(zé)AMG、smart、V級(jí)車(chē)和Vito等多個(gè)品牌的銷售、市場(chǎng)以及品牌運(yùn)營(yíng)工作。2013年8月?lián)伪本┟焚惖滤?奔馳銷售服務(wù)有限公司北方大區(qū)總經(jīng)理，以及梅賽德斯-奔馳(中國(guó))汽車(chē)銷售有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁。這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)于新賽道或許都是助力，也或許在某種意義上會(huì)歸零。
對(duì)于林肯品牌而言，作為福特在中國(guó)唯一賺錢(qián)的業(yè)務(wù)板塊，毛京波掌舵期間，成功完成了國(guó)產(chǎn)化。2020年以來(lái)，在汽車(chē)市場(chǎng)整體孱弱的格局之下，林肯仍能以30%增速站在潮頭。在她帶領(lǐng)的四年里，林肯在華實(shí)現(xiàn)了年銷邁向10萬(wàn)臺(tái)、營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)200家的階段性目標(biāo)，站穩(wěn)二線豪華梯隊(duì)。
坊間有媒體甚至認(rèn)為，毛京波在林肯的表現(xiàn)“無(wú)可挑剔”。不過(guò)，牽手新東家，一切過(guò)往將都是過(guò)往。
對(duì)于路特斯而言，在中國(guó)豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，路特斯的首款量產(chǎn)車(chē)型ELETRE需要快速打開(kāi)局面，需要與保時(shí)捷、奔馳、高合等品牌的高端豪華電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)激烈角逐，需要搭建提升核心城市的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，一切順意，路特斯還需要有一個(gè)IPO。此番，選中汽車(chē)行業(yè)少有的女性領(lǐng)導(dǎo)者掌舵，看中的一定是毛京波多年來(lái)積累的人脈和資源，寄望其通過(guò)過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)助力路特斯加快揭開(kāi)豪華純電的新里程。
這一次的身份轉(zhuǎn)換，還有一個(gè)與以往的不同身份，那就是在擔(dān)任路特斯中國(guó)總裁的同時(shí)，還多了一個(gè)新身份——創(chuàng)始合伙人。市場(chǎng)對(duì)于毛京波的合伙人身份有不同的理解，一部分人認(rèn)為，這注定是一個(gè)要“扛下”市場(chǎng)的位置;還有一部分人則戲謔，“現(xiàn)在路特斯中國(guó)的經(jīng)銷商都叫合伙人，只是一個(gè)概念，叫代理商太生分了。”
路特斯要的肯定不是這份戲謔。一般而言，初創(chuàng)公司更喜歡用“創(chuàng)始合伙人”這一Title去網(wǎng)羅人才。與企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)同擔(dān)、進(jìn)退同行。而對(duì)于路特斯這家老牌跑車(chē)制造商而言，設(shè)立“創(chuàng)始合伙人”職位，像是一種“特意”，也可以說(shuō)是量身打造。
無(wú)論是出于什么考量，這種姿態(tài)或許是對(duì)的，畢竟從目前路特斯在市場(chǎng)的影響力而言，需要毛京波有創(chuàng)業(yè)者的心態(tài)去“現(xiàn)身說(shuō)法”，也需要路特斯像一家創(chuàng)業(yè)企業(yè)一樣在市場(chǎng)上提升品牌的影響力，提升銷量、打造用戶口碑等等。
有一點(diǎn)可以肯定，毛京波在路特斯要做的事情實(shí)在太多了。而她，到底是不是最佳人選，時(shí)間會(huì)時(shí)刻檢驗(yàn)。
助力IPO?
在提及IPO之前，或許有必要簡(jiǎn)單“科普”一下路特斯這一品牌。
公開(kāi)的資料顯示，路特斯(Lotus)成立于1948年，是和法拉利、保時(shí)捷齊名的三大跑車(chē)品牌之一，曾譯名蓮花跑車(chē)。1996年，馬來(lái)西亞汽車(chē)制造商寶騰集團(tuán)宣布收購(gòu)路特斯集團(tuán)股份，2011年路特斯正式進(jìn)入中國(guó)。
2017年6月，浙江吉利控股集團(tuán)與馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署最終協(xié)議，收購(gòu)DRB-HICOM旗下寶騰汽車(chē)49.9%股份以及路特斯集團(tuán)51%股份。去年8月31日，路特斯在武漢成立了全球總部。
2018年，吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁馮擎峰出任路特斯集團(tuán)CEO，負(fù)責(zé)路特斯集團(tuán)全球的業(yè)務(wù)發(fā)展。在業(yè)界看來(lái)，馮擎峰是吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福的重臣，他在吉利汽車(chē)集團(tuán)工作長(zhǎng)達(dá)20年之久。而馮擎峰選中毛京波作為沖鋒陷陣的副將，其中的厚望不言自明。
在目前的市場(chǎng)格局之中，路特斯亟需品牌重塑。這對(duì)于毛京波而言或許是強(qiáng)項(xiàng)。毛京波曾經(jīng)公開(kāi)表示，豪華車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)是紅海，價(jià)值營(yíng)銷才能贏得未來(lái)。
而路特斯在中國(guó)市場(chǎng)的品牌價(jià)值，顯然還沒(méi)有完全顯露。盡管被吉利收購(gòu)以后，路特斯一直標(biāo)榜與法拉利、保時(shí)捷齊名，并稱世界三大超跑品牌。但不得不承認(rèn)，市場(chǎng)對(duì)路特斯的品牌認(rèn)知度與法拉利、保時(shí)捷并不是在一個(gè)水平線上。
2018年，路特斯發(fā)布了“VISION 80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃，宣布品牌向電動(dòng)化、智能化全面轉(zhuǎn)型;2019年，推出了首款純電超跑Evija，價(jià)格高達(dá)2188萬(wàn)元，這款汽車(chē)對(duì)于路特斯推進(jìn)市場(chǎng)份額和品牌知名度并沒(méi)有太大助力——全球限量只有130臺(tái)，中國(guó)區(qū)僅有 5 臺(tái)配額。今年10月25日，路特斯 Eletre全球上市并公布了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)，運(yùn)動(dòng)版(S+)車(chē)型售價(jià)82.8萬(wàn)元起，賽道版(R+)車(chē)型售價(jià)102.8萬(wàn)元起，兩款車(chē)型預(yù)計(jì)將從明年上半年開(kāi)始交付。
扉旅汽車(chē)發(fā)現(xiàn)，此消息一出，很多用戶就其價(jià)格展開(kāi)了“調(diào)侃”：“真以為自己是保時(shí)捷了”、“太貴了，有這個(gè)錢(qián)我為什么不去買(mǎi)特斯拉的Model X Plaid?”諸多言論都表現(xiàn)出市場(chǎng)對(duì)路特斯品牌性價(jià)比的難以接受。
不得不說(shuō)，路特斯的品牌建設(shè)做了，但是微勝于無(wú)。然而，野心還是有的。去年8月，路特斯完成20億美元融資。此后，便有消息流出，路特斯計(jì)劃最早于2023年在紐約或中國(guó)香港進(jìn)行IPO，登陸資本市場(chǎng)。
這并不是空穴來(lái)風(fēng)。畢竟，這或許也是路特斯胸中所急。在法拉利、保時(shí)捷和路特斯這三大跑車(chē)品牌中，另外兩個(gè)兄弟企業(yè)已經(jīng)登陸資本市場(chǎng)，保時(shí)捷已于今年9月在德國(guó)法蘭克福證券交易所完成上市，只有路特斯還未上市。
而上市，對(duì)于毛京波而言或許還不是最為緊迫的任務(wù)。相較而言，最多緊迫的，應(yīng)該還是銷量與品牌聲浪。在電動(dòng)跑車(chē)賽道上，毛京波也是一個(gè)新人、一個(gè)探路者。按照路特斯此前的規(guī)劃，五年之內(nèi)推出三款純電智能產(chǎn)品，三款全新車(chē)型將與路特斯英國(guó)的純電超跑EVIJA，以及將在2026年推出的內(nèi)部代號(hào)為T(mén)YPE135的純電小跑，共同組成路特斯集團(tuán)未來(lái)五年的全球純電產(chǎn)品矩陣，涵蓋SUV、四門(mén)轎跑、純電小跑等不同細(xì)分市場(chǎng)。
隨著新能源市場(chǎng)的不斷擴(kuò)容，毛京波轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)超跑賽道，無(wú)可厚非。在中國(guó)市場(chǎng)，純電超跑賽道潛能相對(duì)較大，有數(shù)據(jù)稱，中國(guó)在近幾年的超跑銷量已成為僅次于北美市場(chǎng)的第二大市場(chǎng)。2021年中國(guó)以935輛的數(shù)量排名全球第二，同比增長(zhǎng)高達(dá)55%，同時(shí)也是增速最高的國(guó)家。
目前，在渠道布局方面，路特斯擁有武漢和上海品牌體驗(yàn)店，并計(jì)劃將在國(guó)內(nèi)其他核心城市打造“城市體驗(yàn)店+路特斯中心”的終端網(wǎng)絡(luò)體系，與此同時(shí)，在海外市場(chǎng)也正積極拓展直營(yíng)和直銷渠道。在毛京波的帶領(lǐng)下，路特斯需要向前精進(jìn)一步。
離開(kāi)林肯中國(guó)，毛京波在路特斯找到了新起點(diǎn)。憑借多年的汽車(chē)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，憑借出色的個(gè)人能力，毛京波不但可以帶領(lǐng)路特斯順利實(shí)現(xiàn)突圍，還可以為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)更多價(jià)值參考。
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